地质论文：浅析南京地铁建设中的灾害性影响

　　摘要：随着南京市的发展，地铁建设受到越来越多的关注，其一方面能够在一定程度上缓解南京市的交通与占地问题，另一方面也可能带来灾害性影响。本文主要从崩塌灾害，不均匀沉降灾害以及涌水、涌砂灾害等几方面分析了南京地铁建设中的灾害性影响。
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　　近年来，南京城市的发展速度非常快，随之引发了一系列的问题。环境污染、能源浪费、交通拥塞、土地紧张等这些问题都影响了南京城市的持续发展。而地铁的建设就成为解决这类问题的关键，也是保证城市可持续发展的重要途径。但是，在地铁建设的过程中，还存在许多需要人们注意的问题，一旦稍有疏忽，就很可能带来很大的灾害。因此，关于南京地铁建设中灾害性影响的分析有着重要的意义。
　　一、崩塌灾害论文
　　随着地铁的建设，地下隧道的数量也不断增加，而实际上，地铁隧道形成的是地下阻水坝，这一地下阻水坝会在隧道两侧引起水头差，而此水头差并不是均一的，其将会带来两种灾害性影响：其一是由于隧道两侧所承受的侧向压力的分布是不均一的，在隧道建成后的长时间内这一侧向压力会不断增加，最终会使隧道变形，影响地铁的安全；其二是在秦淮河古河道中沉积的砂层十分疏松，在隧道建成之后，因过水断面会减少，同时又存在水头差，因而很容易出现潜蚀现象。若潜蚀是发生在隧道顶部上的，那么，潜蚀所形成的空洞一方面会危及隧道顶部的安全，另一方面若此类空洞发生塌陷，就会危害隧道通过地段上面的道路、建筑物和各类管线；若潜蚀是在隧道底部出现的，那么，潜蚀所形成的空洞就会给隧道自身的安全带来危害，并会造成地铁路基的变形，从而影响到地铁的安全。
　　二、不均匀沉降灾害论文
　　1、迎水面地区
　　南京地区的地下水埋深一直是比较小的，一旦水位稍有抬高，就很可能会形成局部地段的条带状湿地，而对于这一地段将可能出现两种现象：其一，因地下水运动相对滞缓，使得水中的污染物组份不能够得到有效地排解，而是不断地积累在一起，导致污染程度越来越大，长此以往，会使地下水变黑发臭，一旦地下水位抬高，尤其是在湿地化地带，会在很大程度上给人们的生活环境带来不良影响；其二，当水位抬高以后，处在原有潜水位上面的天然地基土的性质会出现变化，其强度也会降低。由于南京市内存在着大量的多层建筑，尤其是旧有民居，其中包括文物和古建筑，其多数都是采用天然地基，一旦地基土强度降低，势必会使这些房屋下沉，又因地基土的强度具有不均一性，也很可能会引起不均匀沉降，甚至会导致失稳或裂缝，不但会影响使用，也会带来灾难性影响。此外，城区的管线、道路以及桥梁等都有可能出现不均匀变形，甚至会发生断裂，引发更加严重的后果。
　　2、背水面地区论文
　　由于背水面地区存在着水流速度滞缓和地下水位下降两种现象，因而在背水面地段将可能出现两种情况：一个是地下水流的滞缓，使得污染程度不断加剧，加之地下水位的下降，很可能引起绿化工程中的浅根系植物发生枯萎；另一个是受地下水位下降的影响，原本处于潜水位下面的土层起到固结排水的作用，但是固结排水并不是均匀的，它也会使处于天然地基上的建筑物发生不均匀沉降，甚至产生不均匀变形，严重时会引起失稳、开裂等灾害。同时，处在这类不均匀沉降地段的管线、桥梁和道路等都有可能受不均匀沉降的影响，而发生开裂、变形，以致影响使用，甚至带来重大事故。
　　3、软土变形灾害
　　在地铁线路的岗间坳洼区，是软土的主要发育地区，另外，对于长江河谷平原漫滩区以及秦淮河古河道区也存在着软土。由于这两个区域的软土层具有较大的含水量，因而其变形量也比较大。在地铁建设的过程中，难免会在软土层位中进行隧道的挖掘，从而使天然状态下土体的应力平衡遭到破坏。同时，沿着盾构掘进线，也可能存在沉降槽，导致两侧土体发生松动，甚至变形，并蠕动向隧道侧滑，一旦其延伸到地表，必将给地面建筑物基础造成破坏，使得墙体发生倾斜、裂缝，甚至倒塌。而在南京地铁建设中，其线路上也有多个地下车站是建设在软土层位上的，因而在施工过程中，很可能会使软土层发生流变以及侧滑灾害，其危险性很大。如果在工程建设中，没有对软土层的支护实施有效的防范措施，那么，就可能会使整个开挖面发生侧滑，这样一来，会危及到周边的居民和建筑。
　　三、涌水、涌砂灾害论文
　　根据有关原理，从高压水位流动到低压水位的地下水位具有相同的流线。由于南京市的地下水位较浅，而隧道底界的深度较大，使得开挖过程中，会受到强降水的影响，而产生临空面低水位区，使得水的力学性质以及地下水的径流路线发生改变，同时周围的地下水会汇集、积聚到隧道内。加之秦淮河古河道区的砂层具有导水性能较强、厚度较大的特点，而地铁隧道开挖的断面较大、渗水断面要比抽水静径大数十倍，相应的渗流量也比较大，这样一来，强降水就会使地铁隧道不可避免地产生涌水、涌砂灾害，导致衬砌、注浆的施工非常困难，特别是衬砌底部渗漏的难度很大。对于巨厚砂层区地下车站的施工，应该在支护条件下，进行降水大开挖，其开挖断面较大，长度百余米至几百米不等，同时，车站一般都是设置在比较繁华、人流量较大的路口，一旦发生涌水、涌砂灾害，难免会带来严重的后果。
　　综上所述，在南京地铁建设的过程中，不可忽视其可能引发的灾害性影响。相关人员应正确地认识到各种可能出现的灾害，并结合实际情况，采取相应的措施，尽量避免各种灾害的发生，保障人们的生活安全。
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