牵引变电所高压断路器操作机构常见故障及处理论文

　　摘要：本文介绍了牵引变电所高压断路器操作机构常见故障的判断、处理，可供从事牵引变电所高压断路器检修试验人员和管理人员参考。
　　关键词：牵引变电所论文，高压断路器论文，操作机构，故障，处理
　　 牵引变电所高压断路器的作用是：在牵引供电系统正常运行的情况下，用来开断牵引供电设备和接触网的停送电；在故障情况下用来切断故障设备和故障的接触网线路。由于接触网的结构复杂，悬挂点多，通过地区的污染严重，使牵引供电系统的故障率远远高于其它供电系统，致使断路器的故障跳闸和操作频繁。因此断路器的可靠性是保证牵引供电系统安全运行的重要因素。从97年到2000我段101台（不包括配电室）断路器，四年间发生68次设备故障。其中真空泡放电4次，绝缘件表面闪络3件，由操作机构引起的拒分拒合故障达61件，占断路器故障总数的90％。因此把握好断路器操作机构的检修质量和正确的故障处理是减少断路器故障的重要措施。根据我段多年的检修经验，现将高压断路器常见故障的处理和采取对策如下论文。一、液压机构的常见故障处理：目前，我段牵引变电所110KV断路器一般采用CY3—Ⅴ型液压机构，如图1。其常见故障是机构打压频繁，一天打压3～4次，每次间隔2～3小时。其故障检查和处理方法如下：1、    先仔细观察机构外部管路、连接阀、节头回路有无液压油渗漏。若有渗漏，则断开机构箱内控制开关，打开压力释放阀，将油压放至0MP。检查渗漏部件密封圈、弹簧、密封球等有无变形，更换不合格零部件后，重新建立油压，当液压稳定后测量活塞杆长度，8小时后再测量活塞杆长度，与初建压时相比，下降不得大于3mm，且中途应无启动补压现象为合格。2、若外部无渗漏，故障一般在油箱内的分合闸阀和连接管路上。首先建立油压至28MP，断开控制开关，打开油箱盖，用滤油阀将油箱内的低压航空油放净，将油箱内的分合闸一级阀及压力释放口用吸水较好的绸布擦拭干净，密切注意油箱内各擦拭点有无航空油溢出，如果一级阀周围有油溢出，则是一级阀内部有渗漏。处理方法是将压力释放至零位后。拆下一级阀逐一检查密封圈、弹簧及球阀，更换不合格零部件。若油箱外部各管路发现渗漏，则检查连接部的螺栓有无松动，若有，则用扳手小心紧固。如果压力释放口有油溢出，则有两种情况。一种是压力释放阀渗漏，一种是防爆阀渗漏。其检查方法为：将油压放至0MP后，拆下防爆阀与压力释放阀之间的接头，再注上液压油进行建压，如果防爆阀处有油渗出，则防爆阀渗漏，如果没有，则是压力释放阀渗漏。处理措施：若无，则释放压力，将液压油放尽，予以更换。如果油箱外部各管路未发现渗漏，则按上述检查方法检查，将出现故障的部件予以更换。上述处理完毕后，同样要进行8小时保压试验论文。二、电磁机构的常见故障处理：目前，我段牵引所主要有CD2、CD10两种电磁机构，其动作原理基本一致，均采用四连杆机构。其故障分两类：机械部分，电器部分论文。1、机械部分：其常见故障：拒合，拒分与合中带分。检查方法：先进行手动分合，若断路器拒分或拒合，则应仔细检查主轴是否窜位，垂直拉杆的连接轴销是否断裂或脱落以及上下间隙位置是否合适、分闸铁芯间隙、锁闭杆是否顶起等。在电动分合的过程中，如果断路器出现合中带分，则检查连扳5-6的中带分，则检查连板5-6限位止钉位置或紧急分闸连杆与分闸铁芯间隙。如图2。处理措施：若出现主轴窜位，则紧固机构背面主轴锁紧螺栓。若垂直拉杆的连接轴销断裂式脱落，则予以更换。如果由连扳5-6的限位止钉位置或紧急分闸连杆与分闸铁芯间隙引起断路器合中带分，则应调整其位置至合格。若是由上下间隙引起断路器拒动，则按说明书提供的数据进行调整。所谓上间隙，是指断路器在合闸位置时，合闸滚轮轴与托架间的距离，标准是1～2MM。而下间隙则指断路器在分闸位置时，铁芯顶杆与滚轮之间的距离，标准是1～5MM。当上间隙偏小，下间隙偏大，将造成断路器有合闸动作但合不上闸的线象，此时应将铁芯顶杆拧出，升高其高度。当上间隙偏大，下间隙偏小，将造成断路器拒合的现象，此时应将铁芯顶杆拧进，降低其高度。在我们的检修中，我们还发现分闸铁芯顶杆与紧急分闸顶杆之间的间隙如果过小，将造成断路器有合闸动作但合不上闸的线象。这两者间的间隙过大，那会使紧急分闸装置失去应有的作用。所以，在检修中，应将分闸铁芯顶杆与紧急分闸顶杆之间的间隙调整至3～5MM。2、电器部分：其常见故障：拒分与拒合，断路器跳跃。检查方法：先进行手动分合，在确认断路器没有机械故障的条件下，按牵引所断路器二次回路图对断路器分合闸回路进行查找。其常见故障原因有：〈1〉拒分：分闸线圈烧毁，分闸辅助助开关转换不良，分闸回路并联二极管击穿。〈2〉拒合：合闸线圈烧毁，合闸辅助助开关转换不良，合闸回路并联二极管击穿，合闸接触器线圈烧毁，合闸接触器触点粘连或卡滞。〈3〉断路器跳跃：合闸线圈老化，处理措施：对线圈进行更换。三、弹簧贮能机构的常见故障处理：目前，我段牵引所主要有CT8、CT19两种弹簧机构，分别安装在ZN44－27.5KV、ZN42-27.5KV断路器上.现分别介绍其故障及处理方法:1、CT8型弹簧操作机构:其主要传动装置是齿轮转动，到目前为止，其常见故障有：（1）断路器能储能,且分合闸回路正常,却不能合闸，又不能分闸。（2）断路器合中带分或分中带合，甚至在新投运的沙变205，竟然出现了断路器自动分合的现象。检查方法：（1）检查储能回路的行程开关位置,此种现象一般由行程开关位置下移引起.（2）拆下断路器下盖板,进行电动分合,现象消除,属下盖板分合闸按钮尺寸过长造成分合闸按钮将分合闸铁芯顶起所致.如合闸按钮顶起，将造成储能后断路器自动合闸现象。如分闸按钮顶起，将造成合中代分的现象。处理措施：（1）将行程开关位置上调,拧紧固定螺栓.（2）在按钮内加装垫片，使按钮端部与分合闸铁芯间保持3～5MM间隙论文。2、CT19型弹簧操作机构:其主要传动装置是涡轮涡杆传动.常见故障有：断路器合不上闸或拒分。检查方法：检查断路器分合闸回路,如无异常,拆下断路器上盖板,进行电动分合,若现象消除,则属上盖板分合闸按钮尺寸过长所致.若现象仍不消除,则检查分闸掣子,一般由分闸掣子出现偏移或吃度过大、过小所致.处理措施：（1）若属上盖板尺寸过长,则按CT8机构进行处理。（2）若属分闸掣子偏移,则视偏移方向将分闸掣子固定轴销从反方向抽出至与分闸掣子齐平,切记不可将分闸掣子固定轴销完全抽出,然后视偏移程度加装垫片。若属分闸掣子吃度过大或过小,则调整分闸掣子的限位止钉.如仍不能满足要求,可适当调整主轴上的连杆,但调整后必须测量开距和接触行程.四、检修断路时的注意事项和措施。为了减少断路器操作机构的故障，我段在不断完善检修工艺、缩短巡视检查周期和坚持自检互检的同时，还采取了如下措施：1、安全卡控表。该表列出了断路器操作机构各零部件的名称，检修人员必须对各零部件的螺栓、销钉、开口销数量和质量仔细检查并做好记录，看不到的必须用手去摸零件是否良好，特别是开口销，以防止漏检，这一措施对电磁性操作机构故障有很好的预防作用。2、整组试验时，如有一次拒分或拒合现象，不得肆意怀疑值班员操作不当造成，必须对相应的分、合机构进行调整，调整后还必须按规定重新做整组试验。以往在整组试验时，如有一两次拒分或拒合现象，都怀疑是值班员操作不当造成，不对断路器机构进行调整，这样就给断路器拒分或拒合留下了隐患。3、检修和试验时必须按照断路器的操作顺序即合、分一个循环后，必须停三分钟才能进行第二次试验。由于分合闸线圈和合闸接触线圈是按瞬时负荷电流设计的，连续的分合会使线圈发热，绝缘老化，造成断路器拒分或拒合的隐患。2000至2001年,我段首先采取了前两项技术措施，使断路器的操作机构故障由原来的每年15件降至1件（烧合圈拒合）。今年7月，我段又制定了第3条措施并在检修和试验中实施，经过精检细调和两个检修周期后，争取消灭断路器操作机构引起的故障，为电气化铁路的安全运输作出更大的贡献。

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