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来源：职称驿站所属分类：材料科学论文 发布时间：2012-03-23浏览：27次
摘要：高原机场的道面要求比较，弹性必须良好、韧性必须良好，在高温下要稳定，能够抗低温，并且沥青必须具有较好的抗水性。一般机场都是采用环烷基原油，这样沥青的性能是比较不错的，并且也具有良好的使用性能，完全能够满足机场道面的使用，本文材料科学科技论文论文主要针对改性的MA-16沥青混合料在机场中的应用进行了分析和探讨。
关键词：改性SMA-16；沥青混合料；高原机场；应用
1论文前言
用沥青来铺设机场的跑道是比较不错的选择，因为改性后的机场跑道本身就具有一定的柔性和弹性，飞机在起飞前，落地都是比较平稳的。但是飞机的自身重量是很大的，滑行的速度也比较快，对于机场道面也有一定的要求。耐冲击、高温稳定性、低温抗裂性都是必须要具备的，而改性后的沥青都是具备这些性质的。随着我国经济的不断发展，机场道面的沥青铺设的要求也是更高的，对于现阶段机场的道面很多都需要重修。大部分的沥青都是选用改性SMA-16的沥青。本文主要以高原机场为例，对改性SMA-16沥青进行全面分析。
2高原机场的特点
我国的幅员辽阔，地区与地区之间的差异也是比较大，在我国的西部都是高原，我国的高原机场一般都是集中在我国的西北部，分布地区是西藏、青海、云南、甘肃等等高山地带。在2005年，我国在高原地区开通了民用航空运输飞机的高原机场。我国的西部地区的海拔比较高，夏季的气温比较高，并且昼夜的温差较大，高原机场在建立时一般都是在高山的峡谷地带，山形起伏，气候条件恶劣，高空环境也很复杂，与交通发达地区的联系比较困难。地形起伏大，土石方工程量比较大，是高原机场一个普遍的问题。地质条件差，对飞机的起飞也有一定的影响。高原机场往往是位于交通不够发达的边缘山区，气象资料也比较缺乏，并且山区的地形比较复杂，气象的条件与邻近城镇的气象条件都有一定的区别。周边的地形、地貌河流都是影响高原机场的因素。高原地区比较寒冷，温差比较大，对机场道面有很大的损伤，导致飞机无法正常的起飞。
目前机场都是采用改性沥青，改性沥青就是采用聚合物作为改性剂来对沥青进行改性，与普通的沥青相比较，改性SMA-16沥青能够提高其稳定性，并且对沥青的内部组织进行改变，提高沥青与石料的粘附性，不断扩展其弹性与韧性。改性沥青，就是在沥青中加入改性剂，然后进行溶胀，溶胀之后在改性剂高温的作用下热运动加剧，是改性剂的分子间的凝聚力下降。所以，沥青见的聚合物的改性过程具有良好的感温性，并且具有较高的粘度，耐高温型也比较不错。如果原料的沥青中含有很多芳香的物质，就会使得聚合物的凝聚力下降，造成软化点下降，并且沥青的流动性随之也会下降。
3改性SMA-16沥青在机场中的应用
SMA沥青的混合材料在高原机场中应用比较广，能够很好改善机场中地面出现的裂缝，给飞机的飞行减少障碍。
3.1改性SMA-16沥青的原材料与混合料的指标
沥青胶结料：在高原地区，昼夜温差很大，这样导致高原机场的道面会出现很多问题，根据这种现象，机场的道面必须要重新维修，维修的时候可以再道面铺设上改性SMA-16沥青混合料。
石料的选择，改性SMA-16沥青石料的选择都是玄武岩，玄武岩的质地比较坚硬，与改性SMA-16沥青粘附性能够达到5级左右。玄武岩在加工的过程中可以选用一些干法联合除尘的设备，保持玄武岩的清洁，石料的各项指标都能够保持完好，这也是理想的材料。
细集料：改性SMA-16沥青的细集料采用的石屑，细集料必须要保持整洁，干燥，不能出现风化的现象，并且选择适当的颗粒作为级配。
矿粉：改性SMA-16沥青的矿粉可以采用强基性的石灰作为加工的矿粉，此矿粉必须要保持干燥、洁净，各项指标必须满足规范要求。矿粉的沥青的改性过程中是作为填料，起着沥青与集料填充的作用。
改性SMA-16沥青的设计要求，SMA由粗集料沥青、矿粉还有少量的细集料、纤维所组成的，SMA是互相嵌挤的粗集料所组成的，综合SMA的特点，将其归纳为：粗集料比较多，矿粉比较多，沥青结合料多，细集料少，材料要求高。
3.2目标配合比例
3.2.1级配的选择
合理的级配比例是良好混合材料的必要条件，根据相关的设计规范SMA-16沥青属于公称的最大粒径是大约13.2毫米的混合料，在工程的设计过程中，对各种矿料的调整也是不同的，可以分为三种不同粗细的初级配，三组级配的粗集料的骨架可以分解筛孔的通过率，处于级配范围的中值，中值±3等等。矿粉的比例大约是10%左右。SMA-16沥青在配给设计的过程中，主要需要对关键的控制点进行控制。首先需要有两个控制点需要被优先的考虑，另外的控制点可以暂时不考虑，这样按照各种材料的实际材料来进行适当的调整，避免出现某种材料大量剩余的现象。当然在实际配比的过程中一定会出现某种材料不足或是剩余现象，最终的配合比值可以根据路面的测试结果来确定该，其各项指标必须满足要求。
3.2.2马歇尔试验
沥青改性混合料试验的方法，对初步确定混合料级配进行马歇尔试验。混合料配比设计的过程中，沥青混合料的密度测试必须要准确，并且要普遍采用真空的理论测试仪对混合料进行测试，但是结果能够直观的被检测出来。通过试验，有几种表现的结果，集配一、集配二，集配三所拌制混合料，测定VCAmix均能满足小于对应的VCADRC的要求，级配一、级陪二所拌制的混合料所测定的VMA均能满足>15％，说明一，二号级配粗集料的嵌挤程度较理想。通过混合料级配的相关调试，能够表明在设计中SMA的沥青混合料的各项指标都比较优良，可以用于生产配比的调试。
4生产配比的调试
根据生产目标的配合比例，选择合适的材料，并且进行矿料的干拌，然后进行生产的配合比的试验。多方面的考虑，在根据SMA的特点，来确定搅拌热筛网的大小，可以分成四个等级，在经过第二次筛后，可以对各个热料进行筛分试验，对个热料仓中的材料进行统计分析，然后按照比例来进行配比。
5论文结语
根据上述论文的分析，能够看出性能良好的SMA沥青混凝土的路面，不仅仅是依赖于原材料的质量，与机场道面施工的管理也有一定的关系，并且与改性沥青的配比也有一定的关系，所以在设计的过程中，不同的结构层和混合料的类型有不同的控制关键点。根据高原机场的气候特点，有计划、有目标、有方向的执行每一步操作，使得改性SMA16沥青能够在机场道面的施工中有良好的效果。
参考文献
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[2]李龙泉．废轮胎胶粉改性沥青作用机理分析研究[J]．《交通标准化》2011年第24期
[3]郑春斌.橡胶沥青混凝土面层施工技术探讨[J]．《交通标准化》2011年第24期
《改性SMA-16沥青混合料在高原机场的运用之材料科学论文》
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