城市综合交通枢纽交通设施规划布局研究论文——以兰州西站综合交通枢纽规划为例

　　【摘要】：本文城市规划论文结合兰州西客站综合交通枢纽的规划设计，从综合交通枢纽的基本概念和项目背景入手。以问题研究为导向，探讨了枢纽的功能布局和定位、枢纽各种交通设施的布局以及枢纽地下空间的布局等问题的解决方案。重点研究了城市综合交通枢纽交通设施的布局，对大型综合交通枢纽的交通设施的合理布局提出了建议。
　　【关键词】：综合交通枢纽；交通设施布局；地下空间
　　1综合交通枢纽的概念及特点
　　1.1概念
　　交通枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编组、维修、保养、安全、导航和物资供应等设施组成。
　　城市交通枢纽是指位于综合交通网络交汇处，一般由两种及以上运输方式重要线路、场站等设施组成，为旅客与货物通过、到发、换乘与换装以及运载工具技术作业的场所，又是各种运输方式之间、城市交通与城间交通的衔接处。综合交通枢纽实质上是一个系统，它包含线路、站场、运载工具和信息、管理服务等
　　城市交通枢纽可以分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽两大类。城市客运交通枢纽主要分为两类：一类是服务于市内交通，以承担市内各种交通方式之间和不同线路内部中转换乘为主要功能；另一类是位于机场、火车站、码头等，主要解决对外交通与市内交通的衔接转换问题，通常称之为“对外交通枢纽”。城市公共交通枢纽承载着多种交通方式于一处，既要在有限的场地内解决内部各种车辆的流线组织问题，完善与外部各种交通系统和周边道路的衔接，更是改善该地区的整体交通环境，吸引大量客流发挥商业潜能的重要节点。
　　1.2基本特点
　　（1）交通枢纽作为多种运输方式的交汇点，也是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的主要场所，是各种运输方式衔接和联运的基地。
　　（2）交通枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等技术作业和调节的重要基地。
　　（3）旅客到达枢纽至离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的等候环境，包括餐饮、住宿、娱乐等。也提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费旅客购票，检票运输工具的停放、技术维修和调度。
　　（4）交通枢纽大多依附于一个城市，对城市的形成和发展起着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。
　　2项目背景及问题研究
　　2.1项目背景
　　随着兰渝线、宝兰客专线、兰新第二双线、兰州-机场-武威-张掖城际、兰州-天水城际等铁路的相继建设。兰州西站将完成“货”改“客”的功能转换，另外兰州西铁路旅客站房已进入实施方案的设计阶段。兰州市轨道交通线网规划1、2号线也将通过此区域，并在此设置地铁换乘站。兰州七里河地区控制性详细规划也将在此地区规划长途客运站和公交枢纽及公交首末站。兰州西站将成为集高铁、城际、地铁、长途客运、公共交通、出租和社会车辆等多种交通方式的综合交通枢纽。
　　2.2问题研究
　　1）铁路的天然割裂使得城市结构缺乏整体性。基地东西向交通压力大，铁路两侧城市空间联系不足，道路系统不完善。
　　2）西客站区域现状土地利用以铁路用地和工业用地为主，用地功能混杂，用地零星，布局散乱。
　　3）车站对周边地块缺乏系统的延伸，缺乏枢纽的一体化设计。缺乏对周边地块地下空间的统筹考虑。
　　4）该区域的城市形象需要进一步的提升，周边建筑不能体现大型城市综合交通枢纽的空间形象。
　　5）随着轨道交通1、2号线换乘站，公交枢纽和大型社会车停车场在此区域的规划建设，缺乏区域交通流线组织的考虑。
　　3枢纽的布局策略及功能定位
　　3.1布局策略
　　针对对上述问题的分析，并结合城市综合交通枢纽的理论研究。笔者提出以下几方面的发展策略：
　　1）区域交通设施的整体布局
　　2）区域交通流线的合理组织
　　3）区域换乘形式的一体设计
　　4）区域城市设计的引入应用
　　3.2功能定位
　　兰州西站综合交通枢纽是以大型国铁站房为主体，建设服务西部、面向全国、国内一流、特色鲜明的城市综合交通枢纽。其功能目标是形成国内一流的综合交通枢纽、带动七里河副中心的开发建设、形成西站地区的城市窗口形象。其定位如图1所示：
　　4枢纽各种交通设施的综合布局
　　总的来说，火车站综合交通枢纽的交通设施主要可分为两类，一是铁路设施；包括站场、站房、站前广场等。二是为旅客服务的城市配套的设施，这其中包括轨道站、公交站、出租车上落客区及侯客区、社会车上落客区及侯客区、长途车站、旅游车停车场、非机动停车场等。兰州西站是以大型国铁站房为主体的区域性综合交通枢纽，其所配套的交通设施主要由国铁设施，城市轨道交通设施和常规交通设施组成。
　　4.1枢纽交通设施的总体布局
　　兰州西站综合交通枢纽由北至南分别是北综合广场；旅游巴士停车场、长途客运站、地下公交枢纽、地下出租车、社会车辆停车场；地铁1、2号线兰州西站站；铁路客运枢纽；南侧交通广场、公交首末站、旅游巴士停车场、地下出租车、社会车辆停车场，地铁2号线南广场站。
　　4.2枢纽交通设施的组成及规划设计
　　4.1.1国铁设施
　　兰州西站位于兰州七里河区，处在兰州市中心地带，是利用既有的兰州西编组站的位置而新建的大型综合车站。其站场规模为15站台29线，站房的总建筑面积约为10万平米。站房以北的广场为集交通换乘、配套服务、城市形象、环境景观多功能的综合性广场，北广场面积为14公顷。站房以南的南广场定位为交通广场，其用地规模控制在4公顷。
　　4.1.2城市轨道交通设施
　　轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道交通与铁路的换乘量将随着轨道线网的完善而逐步增加，并有可能成为铁路集散最主要的交通方式。兰州市中心城区轨道交通线网由1号线、2号线和3号线共三条线路组成。地铁1、2号线垂直交叉通过西站枢纽地区。西站枢纽地区的轨道交通布局为“一纵一横”结构，即地铁1号线平行于铁路站场方向，在北广场靠近铁路客运枢纽附近设站，地铁2号线由东部城关区方向北上在南广场设站后穿越铁路站场后在北广场设站与地铁1号线车站换乘。
　　4.1.3常规城市交通设施
　　常规城市交通设施包括公共汽车站点、出租车停车场、社会车辆停车场、长途客运车站、旅游大巴停车场、贵宾车停车场。相关的客流预测、泊车数量以及相关的场地面积如表1所示。基于表1的预测，结合枢纽总体布局，对常规交通设施予以布置。
　　（1）公交枢纽
　　现阶段，公共汽车是城市中最重要的交通方式。在进行综合交通枢纽交通设施布局时应当优先考虑公交站点。根据客流需求和《兰州七里河地区控制性详细规划》的要求，兰州西站北广场布置公交枢纽一处。考虑到北广场为综合广场，为了寻求人行和广场景观的连续性，故将公交枢纽布置在北广场地下一层。在南广场，将公交首末站布置在地面东侧。
　　（2）出租车停车场
　　出租车的交通集散作用仅次于公交，但是其车流量较大。其上落客区和停车场的布置应以良好的交通组织为基础。在北广场，规划的出租车停车场在地下一层西侧，其布置应具有一定的可扩充性，以适应对出租车需求的动态变化。在南广场，规划将出租车停车场布置在地下一层的西侧。
　　（3）社会车停车场
　　随着城市中私家小汽车保有量的逐年增加，社会车辆所承担的出行作用也逐渐增大，所以在规划中考虑的社会停车场的面积应较大。在北广场，规划的社会车停车场布置在地下二层东西两侧。在南广场将社会车停车场设置在地下一层东侧。
　　（4）长途客运汽车站
　　为加强公路铁路联运，根据《兰州市七里河地区控规》的要求，在北广场西侧商业地块以西布置长途客运车站一处，面积为3.6公顷。
　　（5）旅游大巴停车场
　　为了满足城市的旅游需求，往往需要布置旅游大巴停车场。故兰州西枢纽还布置了三处旅游巴士停车场，分别位于北广场东西两侧和南广场西侧。
　　4.3枢纽地下空间的布局研究
　　4.3.1地下空间总体布局
　　枢纽充分利用西客站黄金地段的商业价值以及解决自身大量的停车需求，结合轨道交通站点自身特点将商业空间和停车空间向地下拓展，形成发达的地下空间系统。枢纽的地下一层以停车和商业、餐饮和活动空间为主。地下二层的主要功能为换乘大厅，另外还设计有停车场和部分商业空间。
　　4.3.2西客站枢纽地下分层布局
　　1）地下一层
　　地下一层西侧为出租车停车场，东侧为公交枢纽。中央过街通道穿过西津西路，中央通道两侧布置商业空间。其地面标高为-6.50米。
　　2）地下二层
　　地下二层为-11.00米的出站层和-12.00米的换乘大厅层，二者由坡道连接。-11.00米出站层设置出站地道、南北联系通道通往换乘大厅，-12.00米布置换乘大厅，地下社会停车场、地铁付费区以及部分商业。换乘大厅采用通高设计，面积为1.1万平米。
　　3)地下三、四层
　　地下三层是地铁1号线站台层，地下四层为地铁2号线站台层。
　　5论文结语
　　本文城市规划论文结合兰州西站综合交通枢纽规划，从城市综合交通枢纽的概念、枢纽的交通设施组成到枢纽交通设施布局进行了初步的研究和探索。就兰州西站枢纽而言，城市综合交通枢纽的交通设施布局涉及到城市规划、城市铁路车站、城市常规交通、城市轨道交通、城市市政工程等多个专业。它是一个复杂的系统规划，除上文关于交通设施的布局外，在规划布局中还应注意：
　　（1）详细分析交通设施的组成，对各种交通方式所需要的设施场地予以统筹考虑。
　　（2）对各种交通方式所产生的车行流线结合枢纽布置进行交通分析和规划。为避免车流的冲突，通过对出入口的布置和交通管制形成合理的车行组织。
　　（3）与车站周边地块的控制性详细规划有机衔接，进行周边地块的城市空间及景观设计的研究。
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