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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-04-24浏览：43次
摘要随着我国国民经济的高速发展,现代经济对我国公路行业的施工质量提出了更高要求,下文结合自身多年的实践经验，以某高速公路为例，论述高速公路路基填筑工程的施工技术。供参考。
关键词：高速公路；路基填筑；施工技术
一、引言
路基填筑是高速公路施工的重点之一，它对高速公路质量的影响很大，在施工时必须要遵循相关技术规范，从而保证施工的质量，因此对于路基填筑工程施工技术的探讨有非常实际的意义，下面从测量、材料试验及施工技术三个方面进行探讨。
二、路基填筑施工测量
1导线复测和联测。在施工时，要进行导线的复测及相邻导线间的联测，其目的是保存导线点能够满足施工要求。一般来说相邻的导线点之间要能够通视。如果某段导段点发生故障，那么在施工前对其进行固定，并且要保证护桩的牢固性，从而使得测量仪器更容易回调，除此之外，导线的闭合精度应该符合施工的要求。在复测之后，还需对导线进行联测，进一步测量导线能否满足施工要求。
2中线复测。在施工前采用坐标法对中线进行恢复，但需要注意的是中线要和相邻施工段的中线闭合，如果出现问题，那么在停止施工后立即对问题进行分析并加以解决。另外，要将路线的主要控制桩如转点、圆曲线等进行固定。
3校对及增加水准基点。在使用设计的水准点前要对其进行仔细核对，确保闭合差在规定的范围之内，必要时还要增加水准基点，但相邻的水准基点的距离不能超过一千米，增加水准基点主要是在地形复杂地段进行，同时要确保它和相邻的水准点闭合。
三、材料试验
材料试验主要检验施工材料的性能是否在规定的要求内。首先要了解施工所用到的材料的性能及使用范围，并根据施工的实际情况选择合适的材料。一般来说，材料试验需要六名人员参与，五名试验人员外再一个负责人，并且在此之前要确定材料试验所用到的仪器或者设备符合要求。试验人员在现场进行取样试验，测定土质所能适应的最佳含水量以及最大干容量。然后再进行以下项目的试验：塑限、天然稠度、液限以及塑性指标。另外还要进行土质颗粒的大小及密度试验，土质的强度试验、有机质含量试验等。最终确定填料基本情况，这样也是保证施工质量的有效途径之一。
四、路基填筑施工技术
1施工要点。高速公路中路基填筑工程的施工要点主要包括以下两个方面：（1）在路基填筑之前，按照设计规范对基底或者地基面进行全面地检查，还需要将不同的填料进行施工工艺试验，从而明确施工工艺的各项参数，这对于施工来说非常有帮助。（2）对高速公路路基填筑工程的施工要保证施工时的工艺顺序，并在施工过程中不时地进行抽查。在实际工程中，一般遵循分段施工分段检测的原则，每段路基在填料时要按照以下原则进行施工：三个阶段，四区段，八流程。三个阶段是指施工准备阶段、施工阶段以及验收阶段。四区段是指填土、平整、碾压、检测区段，简单来说就是填、平、压、检。八流程主要是指施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。在施工时要严格按照这些工序执行。
2路基填筑施工。路基填筑施工时，要控制好填筑的标高，其采用的原层是分层控制，在作业时分层施工，每层填料的宽度在40cm左右，填完后再压实。路堤填筑按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，然后压实，但要保证边坡的路堤边缘有足够的压实度，以便进行最后的削坡。另外，各个路段每层松铺厚度在40cm以内，采用专业的机械如YZ20的振动压路机进行压实。对于不同的土质来说，填料的用量也会有所区别，在施工时应该注意。最后，填料层的总厚度一般在60cm以上，最底层的压实厚度在10cm以上。以下是具体的施工流程。
（1）水平分层填筑。水平分层填筑主要是从横断面方向进行填筑并压实，在施工时要按照试验的相关参数进行精确控制，对于路基两侧的填筑来说，要适当地加宽，从而保证压实的质量。
（2）分层摊铺。在每层填料填筑完成之后，要进行填料的摊铺，可以先用推土机进行初次推平，然后再用平地机进行最后的推平，保证施工后各层填层上没有明显的凹凸。值得注意的是，渗水填料的摊铺要将平整面成坡向的两侧的横向排水坡，从而更有利于水的排出。除此之外，在摊铺时要确保压路机的压轮表面和填料充分接触，从而使压实效果更佳。
（3）填料含水量控制。从以往的施工经验来看，填料含水量一般要控制在试验中最佳含水量的+2%以内，如果填料的含水量过高，那么对于材料使用量的控制就会出现较大误差，并且会对填料产生一定的浪费，可以在晾晒一断时间后再进行施工。但填料的含水量的也不能过低，否则影响压实效果，针对这种情况可以采用洒水的方法对填料进行补水。
（4）分层碾压。分层碾压是在分层填料之后进行，在碾压前要对填筑层的平整程度以及厚度进行检查，其目的是确保施工符合设计的要求，然后再进行填料的碾压。在碾压时一般从低向高处进行，或者先边缘后中央原则，碾压次数在两次左右，为了使填筑区边缘的密度得到有效的保证，压路机在和填方的边缘形成四十五度角进行碾压，在这个过程中也要确保压路机的旗不会出现安全问题。
（5）分层检验试验。在分层碾压后再进行分层检验试验，主要是对填料细粒土压实度进行检测，所采用的主要仪器为核子密度湿度仪，在检验之前可以采用灌砂法进行对比试验，不同的土在试验时所用的方法也会有所区别。细粒土在进行试验时，除了进行压实度检测以外，还要进行K30试验，而粗粒土只需要进行K30承载板试验即可。试验还包括每层填料是否压实等，在测试通过后方能进行后续的填料或者施工。
（6）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑。先填段应按1：1坡度分层留台阶。两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4％的双向横坡。
（7）路基整修：当路基填筑完成后开始路基整修工作，整修后应符合图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的要求。工作程序为：恢复各项标桩一检查一编制整修计划一工程师核查一计划实施。路基整修工作主要采取人工配合机械刮、补的办法进行。超宽切除的废弃料及时清走，运至弃土场。整修后的路基保证稳定、美观，不受雨水破坏影响。
五、小结
对于高速公路路基填筑工程的施工来说，不仅要确保填料的使用方案，还要对施工工序进行严格控制。在施工过程中要遵循一定的施工原则，对施工中的问题进行分析并提出合理的解决方案，只有这样，才能保证整个工程的施工质量。
参考文献：
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《对高速公路路基填筑工程施工技术的论述》
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文章名称： 对高速公路路基填筑工程施工技术的论述
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