机场水泥砼道面不停航施工管理

　　摘要：机场不停航施工是指在机场正常开放情况下进行机场扩建、维护等工程建设施工。同普通施工管理完全不同，机场不停航施工施工条件苛刻、协调工作量大、施工工期长、作业时间有限、安全要求高，所以加强机场不停航施工管理有着极为重要的意义。本文根据机场不停航施工的特点，对机场场道水泥砼道面不停航施工管理进行了探讨。
　　关键词：机场场道，水泥砼，不停航施工，道面施工
　　引言
　　 不停航施工是在机场按航班计划，保证机场航班正常运行的情况下，在飞行区内进行工程作业。机场跑道、滑行道、机坪的改建、扩建、维护，道面的盖被工程，飞行区大面积处理工程，飞行区给排水设施整修工程，助航灯及其电缆改造、更新工程，以及其它对航空器活动有影响的工程，都需要在不停航情况下进行施工作业。机场不停航施工管理，由于其工程量大、工期要求严格、大多数需要在夜间施工、施工质量要求高等特点，与普通工程施工管理要求完全不同。下面，本文依据《民用机场不停航施工管理规范》，从机场道场道水泥砼道面不停航施工管理出发，对机场不停航施工管理进行探讨。
　　一、安全管理
　　 水泥砼道面不停航施工，是在保证机场正常运行下，进行机场场道水泥砼道面工程作业。因此，必须注意施工安全管理问题。对于从事工程作业的工作人员、机械以及车辆等，必须有机场塔台管理人员的统一调度，在进入飞行区时，必须有塔台管理人员的许可。不管在什么情况下，在航空器起飞或着陆前1小时，都必须清理恢复施工现场，保证沟坑被填平夯实，同时撤离所有人员、施工机械及车辆等，并进行安全检查，保证航空器的正常起飞和着陆。为了保证信息的有效畅通，施工单位应当与机场调度指挥机构建立有效的通信联络机制，并配备专人值守。
　　 对于工程施工过程中挖掘的沟道，以及堆放材料的地方，都必须用桔黄色的小旗进行标示警告，在能见度低以及夜间情况下，还需要加设红色恒定灯光示警。堆放的材料、施工垃圾等，必须进行适当的处理，防止被风吹散或被飞机尾流吹散。如果在施工过程中，临时关闭了跑道、滑行道或其中的一部分，应当设置明显的关闭标志，并关闭相关的助航灯光。
　　二、工期管理
　　 场道水泥砼的施工需要保证飞行的安全了机场的正常运行，对施工进度要求较快，而且铺筑过程属于非连续间断性作业，大多需要在夜间施工，其作业时间有极大的局限性。因此必须注意施工工序的管理，建立科学有效施工进度控制机制。
　　 在制定施工计划时，要根据施工图纸和材料、施工设备及人员等情况，充分综合协调材料、设备、人员的关系，事先计划好每日的施工区段，并将各道工序以分项工程进行配置管理，进行统一有效的调度，编制出中期施工计划和短期施工计划。对于每日铺筑量，必须充分考虑夜间施工特点和多工序平行作业的特点，设定摊铺机每日铺筑量，以此制定中、短期施工计划。如果在实施施工计划过程中，发现有进度拖延情况，一定要及时寻找延误进度的原因，采取措施予以解决，以免因此影响整个不停航施工项目的按期完成。
　　三、质量管理
　　 为了保证水泥砼道面的不停航施工质量，应当采用以机械化为主、人工作业为辅的施工方法，采用选进的技术、安全可靠的施工原则进行施工。在水泥砼施工前，对基层进行全面的检测、整修，使其满足相关标准。摊铺机作业时，应布设双基准导线，按5m一桩布设，导线距离摊铺边线1.2m，距摊铺高度0.2m最佳。在施工前，为了保证基准导线的正确性，还必须进行一次全面的检查校正。在跳块施工时，应当采用双导线形式，在填当施工时，应采用墩固双导线形式。
　　 对于砼配合比，要严格按照《水泥砼道面施工条件和标准》进行设计和试验，并以就近原则选择优质的砼原材料。在进行工艺性试验时，要把握搅拌机械性能、摊铺机械性能，并确定新拌混凝土的坍落度、粘度系数、离析性以及含气量等，确定混凝土的配合比。并通过试铺，确定基准线设置方式，把握摊铺机最佳工作参数，包括摊铺速度、振荡频率、底板位置、仰角设置、传达杆摆放、拉杆打入情况、抹平板压力等，为正式施工时相关机械的参数设置提供基础依据。
　　 混凝土配制精度对水泥砼道面质量影响极大，必须保证搅拌楼的配制精度，在投入使用前进行试拌，精度不正常必须进行校验，在施工过程中，也需要经常进行采样分析，以确保其计量精度。在换班作业时，原材料、级配比、坍落度、温度、混凝土强度等，都必须严格控制并由监理审批。外加剂必须严格的按配合比，以溶液形态掺加，并连续不断的搅拌均匀。
　　 在砼运输过程中，必须根据不停航施工的具体特点，根据实际情况，与施工进度相适应，并按照气温特征，调整运输车辆的运输速度。装料时，要控制装卸料的落差高度，控制在1.5m以内最好，以此防止砼发生离析现象，并做好漏浆、漏料污染场道。
　　四、机构配置 
　　 合理的机构设置，是保障机场场道水泥砼道面不停航施工正常进行的前提，因此，在施工前，必须建立有效的机构配置体系。首先需要建立的是工程指挥部，工程指挥部需要由施工方、建设方、机场管理方、工程监理单位、设计单位等方面的代表组成。建立工程指挥部的目的，是为了能从大局宏观调控整个施工过程，协调与施工有关的各方面的关系，并及时解决施工过程中遇到的技术问题以及紧急情况，把握机场航班动向。
　　 建立好工程指挥部之后，还需要建立现场运行指挥处、工程技术处、机场场务保障处、调度联络处、安全巡查处、材料管理处等相关机构，将整个施工过程的技术撑、现场管理、材料供给、运输保障、联络通讯等工作进行细分，落实相关责任，使整个施工项目能在工程指挥部的宏观调控下，在各下辖机构的联合协调运作下，有条不紊的按照施工计划进行施工，在规定工期内，在不影响机场正常运行情况下，保质保量的完成机场场道水泥砼道面施工任务。
　　结束语
　　 随着我国航空运输压力的不断增大，机场改建、扩建、维护工程越来越多。除了比普通工程有更高的质量要求，更严格的工期管理，更繁杂的工程工序外，还需要在保证不影响机场正常运行的情况下进行施工，这对施工管理提出了更为严格的要求。在机场不停航施工项目中，只有充分考虑工程项目实际情况，综合材料、设备、人员以及机场运行情况等因素，制定出有效可行的施工计划，建立完善、协调的施工管理机制，才能使工程项目在不影响机场正常运行情况下，在保证施工质量，保证安全性和可靠性的前提下，按期完成工程项目。
　　
　　参考文献：
　　[1]中国民用航空总局，《民用机场不停航施工管理规定》，2000.12
　　[2]中国民用航空总局，《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140），2007.12
　　[3]洪魁、孙金坤等，杭州萧山机场不停航施工的组织实施，福建建材，2009.5
　　[4]徐炬平，机场改扩建工程不停航施工组织，城市道桥与防洪，2008.5

《机场水泥砼道面不停航施工管理》

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