对桥梁造价及其应用的探讨

　　摘要：将价值工程应用于公路工程造价管理，不仅可以降低工程成本，更重要的意义是可以使有限的人力、物力、财力得到充分的利用，取得最大的经济效益和社会效益。所以，本文从价值工程原理及应用和进行一个举例进行深入对桥梁造价及其应用进行探讨。
　　关键词：桥梁造价；应用；案例分析；价值工程
　　
　　一、价值工程原理及应用
　　1．价值工程原理。价值工程，也称为价值分析，是指以研究对象的功能分析为核心，通过各相关领域的协作，以提升对象的价值或降低成本为目的，管理技术。其核心思想是以最低的成本实现最大的功能。价值工程的基本公式为:Y=F/C(Y代表价值，F代表目标功能，C代表实现目标功能消耗的成本)，从这个表达式可以看出来，提升工程价值可以从以下几方面入手:第一，工程成本不变，提高工程功能;第二，工程功能不变，降低工程成本;第三，同时降低工程成本和提高工程功能;第四，工程功能在不影响正常使用的前提下略有下降，成本大幅降低;第五，工程成本较少提高，大幅提升工程功能;由于公路工程设计需要考虑到许多复杂的条件，如果仅从某一方面分析，容易影响其他多方面。因此，必须从考虑到所有因素的变化，综合分析，以决定采取何种方式来提升工程价值。
　　2．公路桥梁工程开展价值工程的流程。在公路桥梁工程的设计阶段开展价值工程的一般流程为:选择研究对象、收集资料、进行功能分析、功能评价、提出改进方案、评价与选择方案、试验证明并决定实施方案。
　　3．在公路工程造价管理中引入价值工程理论的必要性。由于公路设计技术人员害怕承担责任，所以在设计过程中普遍采取保守方案，为了保证工程质量，常常牺牲工程造价。而设计方案一旦定下来，概预算人员只能根据设计方案进行造价预算。这就导致公路工程建设中经常出现一些肥桥、胖柱、密钢筋、深基础等资金浪费的现象。为了解决设计人员不注重工程经济性的问题，相关部门制定了一系列的措施，譬如设计招标、设计限额、对设计方案进行优选比对等，然而实际效果并不是特别理想。价值工程是一种基于降低成本以提高工程价值的技术经济分析方法，主要研究如何在保证必要功能的基础上降低人力、物力、财力和时间。将价值工程运用到公路桥梁的设计阶段，可以在工程成本不变的情况下提升工程功能，也可以在保证工程功能的前提下降低工程造价。在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁工料需要大量的修复和更新，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。
　　二、案例分析
　　某公路桥位于E县和F县之间的汾河上，路线平面为R=1880m半径的圆曲线及缓和曲线，纵面为路线纵坡为1．1%、2．499%的坡段，桥位区地貌为黄土塬和河谷。
　　1．对象选择。对于相同的工程对象，设计方案不同，会导致工程施工方案、用料等的不同，从而造成造价的差别。在公路桥梁的建设河中，影响工程造价的因素主要有桥体结构、施工工艺等因素。因此，选择其桥体、下部结构、基础工程为研究对象。
　　2．资料收集。需要收集的资料为汾河公路桥设计方案一和方案二的桥梁长度、下部结构、基础工程的设计文件资料以及预算资料。
　　3．功能分析与评价。对于工程的实现，主要有两套方案，其区别最明显在于桥梁长度、桥墩设计等方面。根据分析，方案一和方案二均满足工程的功能需要。根据功能的定义，将功能分为上部结构、下部结构和基础。由于两个方案的差异在于桥体长度和下部结构，故对其进行分析。其中，桥体是用来跨越桥孔的承重结构部分，下部结构是岸上或河中用来支承上部结构的建筑物，考虑到桥梁的结构，这两部分的功能同等重要。
　　4．方案设计与评价。
　　4．1方案一。桥梁全长1540．3m，起于K11+402．15，终于K12+942．55。桥墩采用柱式墩，直径1．8m、2．0m、2．2m，桥墩间距为24m。
　　4．2方案二。桥梁全长1522m，起于K11+412．75，终于K12+934．75。桥墩直径1．6m、2．0m，桥墩间距为28m。对于设计方案的评价分析从使用要求、结构安全、施工工艺三个方面进行。通过计算，方案一的功能系数为0．511，成本系数为0．528，价值系数为0．968;方案二的功能系数为0．488，成本系数为0．461，价值系数为1．59;可以看出方案二的价值系数高于方案一。
　　5．造价控制分析。通过对基础资料的整理分析，得出在满足功能的前提下，通过改变桥体长度、基础桩身直径、间距，可以节约造价3881680元，且能满足使用功能。工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订，近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，这三项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计），均以施工图设计资料为准。
　　若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期内调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%，预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计，如采用人字扒杆安装矩形板，每座桥梁计列一个人字扒杆；不能随意采用，如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具，就不得采用缆索吊装设备为安装T形梁。
　　三、结语
　　显而易见，将价值工程应用于公路工程造价管理，不仅可以降低工程成本，更重要的意义是可以使有限的人力、物力、财力得到充分的利用，取得最大的经济效益和社会效益。通过几个工程的施工实践，笔者深刻感到，只要熟悉和掌握了设计图纸，指出充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价.
　　
　　参考文献：
　　[1]孙旭阳.公路桥梁造价计算中的相关问题分析[J].现代装饰(理论),2011,(2).[2]公路桥梁造价计算中应注意的问题[J].中国招标,2010,(11).[3]铁俊.施工图设计阶段公路桥梁造价编制中应注意的问题[J].科技信息,2009,(24).[4]吴刚,陈晓宇,孙向东.山区高速公路桥梁造价分析[J].城市道桥与防洪,2007,(1).

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