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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-05-03浏览：32次
摘要：随着人口和各种客运车辆的日益增长，道路所承受的交通压力不断加大，诸多质量通病既影响了道路的整体质量也影响了道路的使用功能。本人根据多年来从事施工技术工作的经验，就道路中的质量控制浅谈自己的一些看法。
关键词：沥青路面；路面花工；质量控制
随着我国经济建设的不断发展，城市建设也进入了一个高潮，旧路拓宽、新路新建也开展的红红火火。由于沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适、养护维修简便等优点，我国近年来建设的城市道路大多采用半刚性基层沥青路面。但是，随着城市人口和各种客运车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间不长就出现了各种病害。这一方面是由沥青路面抗弯拉强度底、面层的温度稳定性较差，另一方面则与城市道路的特点、施工质量、组织管理等有密切的关系。因此，深入分析影响城市道路沥青路面质量的各种因素，寻求提高城市道路沥青路面质量的各种对策，对延长城市道路沥青路面的使用寿命、降低城市道路建设成本、方便城市居民的出行等都具有重要的意义。
一、沥青混凝土路面存在的主要问题及危害
造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析。
（一）裂缝。高等级公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段．由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。
（二）冰破坏。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
常见沥青混凝土路路面缺陷是多种多样的从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐并在接触面上浇洒粘层沥青。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数,刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝密实度不够的主要原因是油石比不准确、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、压路机起停速度太快等因素造成的。
二、道路结构层的强度对路面的影响
（一）．路基是道路的重要组成部分。有的道路投入使用不久，路面就发生裂缝或下陷。其主要原因是路基的施工质量问题。所以在施工的过程中，控制基层的最佳含水量、材料粒径、压实度是很重要的。当含水量不足时，会导致矿渣层以后的收缩，当含水量过大时，会产生“弹簧现象”。材料粒径要求粗细结合，粗骨料承受压应力，细骨料是为增加基层的饱满度，并使上部荷载均匀分布，基层的压实必须反复碾压，并且在圆填时要求分层操作，每层厚度不超过30cm，压实后的基层以路床表面无波浪和起皮或“弹簧”现象为好。最后要根据设计和规范要求做好弯沉测试和核子密实度试验，合格通过后方可进入下道工序。
（二）．基层是在路基表面根据一定配合比铺装而成的混合料。基层是为保证路面的整体强度，要求具有足够的强度、透水性、整体性。并且要根据设计要求保证它的厚度和坡度。具有良好的应力扩散能力，其材料和质量的好坏将直接影响路面的质量和使用功能。
三、预防措施
沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
(一)裂缝。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间延长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其他条件相同的情况下采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。
（二）水破坏。由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的黏结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：
1．选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC-16I、AC-201、AC-25I）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。
2．使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的黏附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的黏附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的黏附性的有力措施。
3．提高施工质量。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌和的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌和温度、出场温度及碾压温度，混合料拌和温度过高会容易造成沥青老化，与集料的黏附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据国外有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90度，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间黏结力也是有效防治水破坏的措施之一。
4．严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法）及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高等级公路。
5．优化设计。沥青面层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，只要有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。
结束语：
总之，要改善道路的质量，施工人员要不断增强质量意识，在技术上不断提高、完善。在管理上要求自检、互检。不合格的不得进入下道工序，严格执行各道工序。只有这样，才能提高等级公路的质量，创造出更好的道路，为社会带来良好效益。
参考文献：
【1】刘本党、狄宝才、朱卫华，《沥青混凝土路面施工质量控制》[J].交通标准化，2006
【2】.冯春恒，《沥青混凝土路面施工的质量控制》[J].黑龙江交通科技，2008（4）
《沥青混凝土路面的施工质量对道路的影响》
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文章名称： 沥青混凝土路面的施工质量对道路的影响
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