对于高速公路路基施工要点分析

　　摘要：随着我国基础设施建设的不断加快，我国高速公路建设将呈现前所未有的发展势头。路基作为高速公路的基本载体，其施工质量越来越受到人们的关注。文章通过工程施工实践，针对了路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术，软土路基施工和路基精加工施工进行分析，旨在加强高速公路路基施工技术措施，保证工程的质量。
　　关键词：高速公路，路基填筑，排水施工，防护
　　1工程概况
　　本项目位于广东省珠江三角洲西部地区，项目区属西江流域，区内河流均为西江支流。本合同段地跨佛山和肇庆二市，路线起于佛山高明区明城镇麦屋村K52+000附近，止于高要回龙镇鱿鱼水库西侧K60+580，路线长8.58公里。路线所经地段丘陵、河谷盆地、低山交错分布，总体地势中部高，两侧低，区域内地面建筑物多，地表鱼塘密布，河渠纵横，植被茂密。城市、村镇星罗棋布，经济发达，路网密度大，交通运输条件好。地处亚热带海洋性气候区，雨量充沛，降雨集中在4～9月，地下水资源丰富。
　　本合同段主要工程数量为：路线长度8.58km，互通式立交1处，包括大桥257.4m/1座，匝道桥1669.8m/7座；分离式立交78m/1座；土石方数量131万m³；防护与排水4万m³；涵洞57座；桥式通道4座；隧道3667m/5座，包括分离式隧道2935m/2座，单洞隧道342m/2座，连拱隧道195×2/1座；停车区1处。
　　2路基填筑施工技术
　　2.1路堤基底的处理
　　清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。
　　在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
　　2.2路基填料
　　规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面也要采用高速公路和一级公路的规定值。
　　2.3土方路基填筑
　　（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
　　（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。
　　2.4路基压实
　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路在铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收。
　　3路基排水施工技术
　　3.1地面排水
　　（1）边沟设置于挖方地段和填土高度小于沟深度的填方地段。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施。
　　（2）截水沟设置时主要考虑位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则：路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1—5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡；山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。
　　截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口须与其他排水设施平顺衔接。
　　3.2路面排水
　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
　　3.3地下排水
　　路基地下排水仍多用渗沟、渗井等；渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于l%，通常为矩形或梯形，其埋置深度，应满足渗水材料的顶部(封闭层以下)不得低于原有地下水位的要求。当排除层间水时，渗沟低部应埋于最下面的不透水层上。在冰冻地区，渗沟埋深不得小于当地最小冻结深度；管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。当管式渗沟长度为100～300m时，其末端宜设横向泄水管分段排除地下水；洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)，反滤层和封闭层。
　　渗井用于排除路基附近的影响路基稳定的地面水或浅层地下水。其直径50～6Om，井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石，填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料，应层次分明，不得粗细材料混杂填塞，井壁和填充料之间应设反滤层。
　　渗井离路堤坡脚下不应小于10m，渗水井顶部四周(进口部除州用茹土筑堤围护，井顶应加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。
　　4路基防护施工技术
　　4.1实施坡面防护
　　近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
　　4.2实施支挡防护
　　石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
　　4.3实施冲刷防护
　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
　　5结束语
　　总之，高速公路路基施工质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。只有不断完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，才能够达到施工企业向高效率，高质量，高品质的施工要求。
　　参考文献
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　　[2]姜保明.公路路基施工技术[J].学术纵横,2006.9.
　　[3]季柳根,桂永忠.高速公路路基施工技术及质量控制要点[J].民营科技，2009，(10)

《对于高速公路路基施工要点分析》

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