预应力技术在路桥施工中问题分析

　　摘要：随着我国经济的不断发展，对于路桥的质量要求不断提高，路桥的施工技术问题成为了首要值得重视的问题。文章主要针对某些高速公路预应力桥梁施工中的预应力孔道和扁锚的应用、夹片式锚具的尺寸和夹片长度对锚具质量影响等问题进行了分析与探讨，对施工中发生的若干预应力技术问题提出了自已的看法与建议。
　　关键词：公路桥梁，预应力技术，波纹管，问题，措施
　　目前，路桥施工质量的优劣直接影响到了工程的施工进度和经济上的损失。针对于如何提高路桥设计承载力也是现代公路建设设计的重点，也是我们在施工中需要注意的首要问题。我们要如何运用好现代路桥施工技术，行之有效的来提高路桥设计使用寿命和提高施工的质量水平，样才可以促进我国经济的快速发展，更好的带动我国公路工程建设的发展速度。本文通过对预应力混凝土技术在施工中存在的问题分析等，加强了施工工程质量的认识，对我国路桥的施工建设也有着很重要的意义。
　　1路桥施工预应力技术存在的问题
　　1.1波纹管堵塞堵管现象
　　波纹管堵塞是预应力施工中常见的问题，是指在用混凝土浇筑路桥后波纹管出现堵塞的现象。堵管现象会造成后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉，从而使预应力钢绞线实际伸长值与设计算值产生很大的差异，即延误了工期，又要浪费人力来重复施工。引起堵管的原因有两方面，一方面，在施工方，在建设施工的过程中，没有严格按照施工规范进行安装，
　　造成了波纹管定位的不精确，才会引起的弯折扭曲的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的人员在振捣混凝土时操作的不规范，进而造成波纹管局部的破裂，这样的行为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，造成堵管的现象。另一方面，就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发生。
　　1.2后张预应力结构张拉力控制问题
　　预应力钢筋混凝土的施工作业不规范，尤其是对混凝土构件的张拉力控制不够严格。通常张拉力的计量采用1.5级油压，就会出现误差现象，千斤顶在使用时甚至未经过计量标定就进行张拉，加上在实际施工时，并没有多少的专业人员，施工时容易出现较大误差。弹性模量取值混乱，实际进行张拉操作时难以做到将伸长量按规范规定的控制在±6％范围内，导致张拉力失控。
　　1.3预应力结构张拉前出现裂隙问题
　　预应力结构张拉力出现裂隙问题也是一个比较常见的问题。在理论上，部分预应力B类构件也允许出现一定幅度的但不影响大质量的裂隙。张拉前出现的裂隙通常是由于自然的原因，如干缩和温差造成的。裂缝出现在表面处的可能性较大，而且宽度较细、分布不均，路桥的梁板类构件多沿着短方向分布，有时在箍筋的位置，也可能在构件的顶面，温度裂缝也各种各样，程度不同，有表面的、深进的或贯穿的等。
　　1.4预应力钢筋孔道出现堵塞问题
　　这种现象大多出现在后张法构件中，预留孔道凹陷或导致预应力筋堵塞不能顺利穿过，影响灌注工程的质量和张拉效果。产生此类问题的原因主要是抽芯过早，水泥混凝土还未完全凝固，强度还很低；或是抽芯太晚，可能直接拔断橡胶抽拔管。
　　2解决路桥施工预应力技术存在问题的措施
　　在路桥建设施工中，预应力技术会遇到堵管及裂隙等问题，主要的解决措施就是要根据预应力筋曲线的坐标，标记好漏浆孔道堵塞的准确位置，在操作时要尽量避开粱的主筋的位置，我们可以采用冲击钻的方式来慢慢的开孔，然后可以清除波纹管里存留的水泥浆块等物质，这样就可以使钢绞线顺利的穿过波纹管，而且还能够自由的伸缩，最后等到张拉操作完毕之后，再用高一等级微膨胀混凝土来封堵孔洞。
　　在具体的实施过程中我们可以采取以下的几点预防措施：
　　（1）我们可以在施工下料前仔细认真的将波纹管质量多检查几遍，确保无误。在检查的过程中要及时对有问题的波纹管进行处理；
　　（2）在浇筑混凝土之前及仔细的检查好波纹管的具体安装的位置，确保安装好，检查安装的重点位置是不是很牢固，密闭性是不是已经达到了标准；也可以在浇筑混凝土的过程中密切的注意保护。
　　（3）构件温差大是造成管子表面温度裂缝的主要原因。因此，应避免构件内外有过大的温差：特别是在夏季施工时，应优先使用低水化热水泥。在低温时应对预制构件进行取保温，不要过早拆除模板，尤其对空心板等薄壁构件应相应延长拆模时间。用隔离剂涂在预制构件和台座之间，使构件不受底模热胀冷缩的影响。在混凝土浇筑前的应小心保护隔离剂，对于用长线法生产的构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
　　3预应力技术在路桥施工中的应用
　　（1）预应力混凝土技术在路桥施工过程中，从两方面去考虑。一方面，在预应力混凝土结构的设计时，主要从满足路桥工程的需求出发，在严格按照设计规范要求之下对其进行的自主设计。另一方面，主要就是要考虑到承载能力，还有就是一般使用的情况，在预应力混凝土技术的施工过程中，施工阶段进行的结构强度验算与材料应力验算要准，这是设计的基础。为了确保混凝土结构的这种变形不会影响建筑的使用与外观的美感。在进行施工的阶段时，一般得设计验算要注意的是工具支撑条件下这种结构的安全度程度，与此同时在施工的阶段，结构材料的应力绝对不可以超出可操作的范围，这样才能很好的控制施工阶段预应力技术，这样可以确保预应力混凝土技术的应用是非常好的，所以，我们要不断满足保障路桥施工质量的设计需求。在进行预应力混凝土结构设计和使用时，要严格的控制挠度值，绝不可以超过规范规定的可操作的挠度。这样在设计阶段就严格遵守规范规定，再根据工程实际的需要与标准进行科学的计算与验算，就可以很好的确保路桥工程施工过程预应力混凝土的工程质量。
　　（2）预应力技术在路桥施工过程中的管理要点。目前，预应力混凝土结构发展越来越快，在路桥工程上的应用也很多，但是在应用中还是需要针对预应力混凝土结构特性这些科学的依据进行施工的管理，这样才可以确保预应力混凝土结构在路桥工程中的施工质量。也就是说在预应力混凝土结构的施工过程中，施工管理首先就是注重材料的管理，材料的管理是施工管理的基础。而且，预应力混凝土结构对所采用预应力筋的标准是很高的，日常的管理是必须进行严格认真的存放的，确保施工材料的质量安全。增加对施工材料管理的力度的同时，路桥施工企业还应该注重对预应力混凝土施工技术的管理。这样才能更好的保证路桥工程预应力混凝土结构的质量及人员的生命安全。
　　4结束语
　　总之，我们要不断满足保障路桥施工质量的设计需求。在进行预应力混凝土结构设计和使用时，要严格的控制挠度值，绝不可以超过规范规定的可操作的挠度。这样在设计阶段就严格遵守相关的规范，再根据工程实际的需要与标准进行科学的计算与验算，就可以很好的确保路桥工程施工过程预应力混凝土的工程施工质量，从而延长工程的寿命。
　　参考文献
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