软土地基地铁车站施工技术分析

　　摘要：软土地基地铁车站的施工一直以来都是地铁施工的重点与难点，在软土地基地铁车站施工的过程中，采用先进的技术与工艺，能够有效的提高工程的质量、保障工程的安全，对我国轨道交通事业的发展有着重要的意义。本文分析了软土地基对地铁车站施工的影响以及软土地基地铁车站的施工技术，并提出了软土地基地铁车站施工时的注意事项。
　　关键词：软土地基；地铁车站；施工技术；基坑变形
　　
　　地铁是城市建设过程中不可缺少的重要交通工具，而提高地铁项目的工程质量与使用安全，对城市的发展有着重要的意义。在软土地基地铁车站的施工过程中，采用合理的技术与方案，能够有效的保证工程的质量，确保地铁的安全运行。
　　一、软土地基对地铁车站施工的影响
　　随着我国经济的发展和城市化进程的加快，如何解决城市过于拥挤的交通状况已经成为了城市发展过程中面临的重要问题之一。而地铁作为城市交通运输的重要组成部分，已经成为了城市居民日常出行的首选交通工具之一，坐落于地下的地铁不仅运量大、速度快，同时还避免了对地面交通的干扰，加大地铁的建设力度，对缓解城市的交通压力，促进城市的快速稳步发展有着重要的推动作用。
　　地铁线路的特点导致地铁车站的位置常常坐落于建筑物分布密集的区域，因此，在地铁车站的建设过程中，需要进行合理的布置与规划，减轻地铁建设对地面建筑造成的不利影响，在确保地面建筑不受损害的同时，保证地铁的正常通车。这就要求地铁车站在施工的过程中应巧妙的采用先进的技术，来提升工程的质量。为了防止地铁车站的建设对地上建筑造成损害，在地铁车站的施工过程中，往往会采用深基坑施工技术来减轻地下工程对施工现场地上部分的影响。
　　软土地带在我国的分布较为广泛，处于软土区的地层通常含有大量的淤泥质粘土或者饱和砂性粘土、其中粘性土壤的含水量较高、渗透力弱、强度相对较低，因而十分容易发生变形。而饱和砂性土的粘性差，发生滑动的可能性高，是导致流砂与管涌等灾害事故的罪魁祸首。因此，在软土地区进行工程建设具有很大的难度，对施工技术与工程质量的要求较高。想要在软土地区进行地铁车站施工，必须要具备相应的技术，以保证地铁车站的工程质量，确保地铁的行车安全。地铁车站的深基坑施工作业本身便具有一定的风险，而软土层土壤性质的特殊性更是增加了地铁车站的深基坑施工的技术难度。地铁车站施工过程属于负高空作业，其施工用电、设备运行、设备吊装等多种环节的均具有一定的危险性，而软土地基令这种危险性更加突出。同时，由于软土地区土壤的含水量丰富，因此极易产生基坑变形等问题，增大了施工的难度。为了防止在施工过程中出现土壤变形、地上部分沉降等严重影响施工安全的问题，在软土地基地铁车站的施工过程中，应积极采用先进的施工技术和设计方案，并加大施工质量的控制措施和施工安全的监管力度，有效地避免工程事故的发生、提高软土地基地铁车站的工程质量，在保障地铁运行安全的同时，确保地上建筑的强度与耐久性不受损害。
　　二、软土地基地铁车站的施工技术 
　　1.基坑开挖
　　地铁车站的基坑开挖过程势必会引起基坑内部土壤间作用力的改变，导致土体应力发生释放，而作为软土地基的主要成分，粘性土最显著的特点之一便是具有流变性。随着基坑开挖规模的日渐扩大，基坑边形的程度也会不断加重，而由于采用了深基坑施工技术，进一步加大了地铁车站的基坑深度，使得基坑变形的问题成为了软土地基地铁车站施工需要解决的首要问题。
　　为了减少基坑变形对工程质量和施工安全的影响，在进行软土地基地铁车站基坑开挖施工时，应当尽量选择科学合理的施工工序以及施工参数，在设计与施工队过程中充分考虑时空效应对施工过程的影响，令土壤应力的变化呈现出一定规律，从而准确的预测出基坑变形的情况，并及时的采取防护措施，同时提高基坑开挖的速度，尽可能的将基坑变形控制在最小的范围之内。
　　2.施工过程的参数控制
　　在软土地基地铁车站施工的过程中，确定合理的施工参数能够有效地控制工程的质量，缩短工程的建设时间，并能够起到提高施工安全的作用。因此，采用科学的方法对施工参数进行优化，对确保软土地基地铁车站施工的顺利进行有着重要的作用。在基坑开挖的过程中，根据地层的特点、土壤的性质以及基坑开挖的施工顺序，合理的确定关键监测点，并根据监测点的具体情况，选择恰当的测试仪器对监测点各方向的位移进行实时监测，对所得数据进行计算后，便可得出开挖过程中各层土壤变形速率的警戒值，从而准确对不同层面开挖阶段的挡墙水平位移以及后墙的地层位移进行预测。当土壤变形的速率接近警戒值时，要立即采取有效的措施进行控制，确保软土地基地铁车站的施工安全。
　　3.地上建筑的保护技术
　　在进行地铁车站施工时，对地上建筑的保护也是施工过程中不可缺少的重要环节。在基坑开挖之前，需要对工程所在地周边的环境进行细致的勘察，并对施工现场周边的建筑采取基础托换、结构补强、地基加固等保护措施，防止建筑物受施工的影响而发生位移。
　　施工的过程中，应密切留意周边建筑物所处的状态，并采用一定的方法对建筑物进行动态保护，常见的保护方法包括被动区注浆法、跟踪注浆法以及降水纠偏法等。
　　由于基坑的深度较大，导致基坑施工的过程中很容易发生护墙变形的情况，此时应当采取双液分层注浆技术向被动区进行注浆，同时配合相应的支撑，有效地控制基坑的变形。
　　软土地基深坑开挖卸载会令围护墙两侧的压力差增大，导致基坑内部的土体隆起及维护墙的变形，采用跟踪注浆法在基坑施工的不同阶段对坑外进行适量的低压速注浆，可以对因基坑开挖引起的坑外土体损失进行补偿，保证基坑周边土壤的稳定。
　　软土地区的含水量通常较高，给施工过程带来了一定的安全隐患。采用真空深井来降低地下水的水位，可以有效的防止因土壤含水过高导致土壤流动性增加的现象。但是软土内部孔隙水压的消失，也会令土壤发生固结变形，导致地表建筑物发生沉降。采用降水纠偏法可以对此类沉降进行有效的控制，减轻不均匀沉降对地表建筑带来的损伤。
　　三、软土地基地铁车站施工的注意事项
　　在软土地基地铁车站的施工过程中，由于土壤性质的影响，使基坑的变形成为了危害施工安全的重要因素。因此，在进行基坑施工时，应通过提高土方开挖的速度、优化土方开挖的方案的方式，尽可能的缩短基坑无支撑的暴露时间，同时加快支撑的架设速度、提升支撑系统的强度，从而将基坑的变形控制在最小的状态。
　　此外，在软土地基进行地铁车站的施工时，要综合的考虑时空效应理论的对施工过程的指导作用，准确的计算施工的参数，同时积极地采用先进的工艺和技术，有效的提高工程的质量，降低工程的造价，减少地铁车站的施工过程给周围建筑物带来的不利影响，保证施工的安全，使软土地基地铁车站的施工能够顺利进行。
　　总结：
　　软土地基地铁车站的施工中，积极地采用新工艺与新技术，合理的规划施工的方案，提高施工过程的科学性与安全性，能够有效的保证软土地基地铁车站的工程质量与施工安全，对我国轨道交通事业的快速发展起到了积极的推动作用。
　　
　　参考文献：
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　　[5]许和平.富水软土地区单墙衬砌地铁车站防水技术[J].铁道工程学报，2007，(9)

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