连续配筋混凝土公路的路面施工研究

　　摘要：连续配筋混凝土在如今的施工路面开始广泛使用，其原理在于通过连续不间断的钢筋网片对混凝土进行整体性的抵挡，以防止其收缩，同时减少混凝土缝隙的间距和宽度。其特点为强度高、承载力大、寿命长和维护费用少等优点，是道路施工发展中具有代表性的技术手段。
　　关键词：维护；强度；寿命
　　
　　一、连续配筋混凝土概况及优势
　　在道路施工中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面一直被人们所用，如今，随着道路尤其是像高速公路这样纵向发展较快的道路，已经横纵各个省市，各种路况，蜿蜒、爬坡、低谷等越发复杂的道路，位于山岭和重丘区的道路也明显增加，由于水泥混凝土需设置横缝，在道路使用过程中，横缝带来了更多的是行车留下的车辙、自身的断裂、车辆行驶时更是产生更多噪音，也影响着人们乘车的舒适性，更使行车安全无法保证，而沥青混凝土路面则在长陡坡处留下了更多的车辙，在重载大车的碾压下，沥青混凝土道路不堪重负，给道路安全带来了隐患，使道路维护成本不断提高，同时随着国际能源价格的走高，沥青价格也在不断上涨，因此在连续配筋混凝土施工技术普及之前，在道路使用的过程中带来了诸多不便。
　　配筋混凝土的出现在很多人看来能够给道路施工带来更多的不仅仅是经济效益，也有技术的进步和安全性的增加，其实质是用不间断的钢筋网片来防止混凝土由于重载所产生的收缩，同时能够有效减少混凝土缝隙的间距和宽度。
　　连续配筋混凝土路面在沿着路线纵向上配置了足够多的钢筋，从而取消了横向接缝，使横向接缝不至于损坏，这使得道路变得更加平整，尤其是在高速公路中，道路质量对车的影响更为明显，也更需要改善道路平整度，连续配筋混凝土路面使用品质和行车性能大幅度提高，更提高了车辆行驶效率并减少车辆和道路的维护。所以，连续配筋混凝土路面在国外已经得到了广泛的应用，在美国、日本、法国、澳大利亚等发达国家更是很早就采用了此项技术，很多国家的连续配筋混凝土路面在使用寿命上强于之前的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，在十年之后，连续配筋混凝土路面性能依然良好，车辆通过丝毫不受影响。
　　从众多的发达国家来看，我国的道路发展也需要经历这一变革阶段，在连续配筋混凝土路面到来的同时，如何加强道路施工质量，真正做到道路的技术进步是每个道路施工人员所关心的问题，通过各种不同道路的勘察分析有针对性的施工也考验着每个施工人员和团队。
　　
　　连续配筋混凝土相比于传统的沥青、水泥混凝土主体路面设有横向筋，在横向筋上设有纵向筋，在纵向筋表面上设有阻滑凸台得高强度纤维筋，现在的新型表面为防滑凸台得高强度玻璃纤维筋做纵向筋，可以明显的提高玻璃纤维筋和混凝土粘度系数，提升连续配筋混凝土整体结构强度
　　在玻璃纤维中，特别是高强度玻璃纤维具有不导电、轻质量、耐腐蚀性的优点，而且热膨胀系数相比于钢筋更加接近绝大多数的混凝土，所以，其道路结构的优点在于抗腐蚀性强，很好的克服材料膨胀收缩给路面裂缝带来的影响；使行车舒适平顺、维护费用降低、使用寿命提高，从而适用于高等级和重交通的道路。
　　二、连续配筋混凝土层在施工中应重点注意的问题
　　1、摊铺前应对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。在每天摊铺之前要做到对摊铺机自动行走时传感器和运行板之间高差的校核，并且在开始摊铺的5m内，在行进中对摊铺出的路面标高、边缘厚度、中线、横坡度等进行复核测量，调整到正常工作状态时再进行连续作业，确保成型混凝土的高程。
　　2、连续配筋混凝土路面在同一段内（即毛勒缝之间）一定要连续施工，要配备足够的人力、财力和物力，确保不间断施工，如遇不可抗拒因素需中断施工时，必须在接缝处增设纵向抗剪钢筋。
　　3、连续配筋混凝土路面施工时水泥混凝土的产量（小时产量）要高，必须满足在施工中一定段落范围内整平时间的要求，施工中不得出现因水泥混凝土量供应不足造成的施工接缝。
　　4、摊铺过程中出现塌边、溜肩现象要及时做修补处理，在用侧面模板支挡的同时，要用较短的直尺找平，并且随时用水准仪检测。
　　二、 连续配筋混凝土的实际应用
　　1、施工简介
　　试验路由湖南省郴州路桥公司施工,为国内首次在连续配筋混凝土路面施工中采用滑模技术,试验路于2001年4月8日开始摊铺,2001年5月12日结束。由于侧向布料机故障和下雨等原因造成施工中断,整个试验路分5段完成,共设4条施工缝。
　　2、施工注意事项
　　经过连续配筋混凝土路面试验路的铺筑,达到了预期的效果和质量,取得了丰富的施工经验,为后续的大面积施工提供了有力的保障。根据试验路的施工情况及检测结果,为了保证连续配筋混凝土路面的施工质量,必须注意以下事项。
　　2.1钢筋支撑
　　纵横向钢筋的固定措施必须保证钢筋网稳固,以防止在滑模施工时推倒。同时,支架钢筋不得打入基层,以避免支架钢筋阻止面板的自由伸缩,并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层。施工时将横向钢筋点焊在支架上,并摆放到基层上,然后将纵向钢筋安设在横向钢筋之上,从而形成稳固支撑的钢筋网。
　　实践证明,该三角形钢筋支架经受住了滑模摊铺施工时的强大推力,确保了钢筋网的稳固定位。由于该支架具有加工简便、施工方便、牢固可靠与经济实用等优点,在耒宜高速公路后续工程的钢筋网支撑中,该支架得到了更为广泛的应用。
　　2.2施工缝处理
　　连续配筋混凝土路面施工过程中,应尽量避免临时的施工中断。然而,由于施工机械、气候和其他各种主客观原因,施工中断是无法避免的。由此,当确实难以避免施工中断时,在施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋,每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋,钢筋的直径应与纵向钢筋相同,且具有足够长度,补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1m。同时,施工缝位置不需切缝,先浇筑的混凝土一端应凿毛,保证施工缝位置的混凝土具有良好的粘结。
　　2.3端部处理
　　在填石路基路段采用宽翼缘工字梁接缝进行端部处理,与矩形地梁锚固措施相比,具有施工简便、造价低廉与性能可靠等优点。因此,对于填石路基等特殊路段宜采用宽翼缘工字梁接缝的端部处理措施。同时,根据国外的使用经验和使用效果,对于一般的土质路基路段,宽翼缘工字梁接缝仍是一种优良的端部处理方案。
　　对于宽翼缘工字梁接缝的施工,人工摊铺宽翼缘工字梁接缝的枕板时,应尽量保证表面平整,以利于端部面板的自由伸缩。同时,紧靠端部的过渡板表面应尽量与连续配筋混凝土面板保持平整,以减少接缝位置的跳车。
　　
　　小结：连续配筋混凝土路面的出现是交通道路施工中的一项突破，在技术上更加趋于成熟，在以往的混凝土铺设中，往往要考虑道路施工后车辆行驶后的变形及保养情况，连续配筋混凝土路面在内部结构突破以往的单一技术，不但在坡路、弯路等复杂道路上形成了更加具有高强度、耐久度的新型路面，也在后期保养中减少了一大笔支出，同时给行车安全增加了砝码，更提高了行车效率，不仅给施工方带来实际的经济效益，也给车辆驾驶乘坐人员带来方便舒适。
　　
　　参考文献：
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　　[3]张维斌.钢筋混凝土带转换层结构设计释疑及工程实例[J].中国建筑工业出版社.2008(12)
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