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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-05-28浏览：98次
【摘要】针对高等级公路砌体施工中出现的具体问题，提出了相应采取的技术措施，以延长砌体工程的寿命。
【关键词】公路，浆砌工程，勾缝质量，措施
在公路工程施工中，砌体工程项目较普通，尤其在高等级公路中，防护工程更加日趋完善，但砌体工程的勾缝工序往往被忽视，造成勾缝干裂或脱落，最终影响砌体使用寿命，在浸水部位的砌体，表面往往因勾缝脱落后，经水的反复渗透、冻胀、冲击、侵蚀、导致坡(墙）背填土沉陷而引起砌体过早垮塌毁坏。随着公路建设等级的不断提高，对工程质量要求越来越高，附属工程也不例外，要随着主体工程的质量等级达到各项要求，这就要求在砌体勾缝施工中，采取有效的技术措施，才能保障整体工程的质量，延长使用寿命。
高等级公路的砌体工程主要包括：路基护面墙，路基边坡拱形骨架，路基护坡等防护工程；路基、路面排水沟、急流槽，截水沟等防护、排水工程；小桥涵的墩、台基础，进出口；桥梁的桥头护锥、护坡，导流堤，挑水坝等。高等级公路砌体工程的砌筑材料有片，块石、砼预制块、轻型材料砼空心砖等，在我省高等级公路建设中，仍以浆砌片石为主。
一、 浆砌圬工勾缝的形式及要求
浆砌圬工勾缝的目的，主要是为了保护砌体砌筑缝不受大气和水的长期侵蚀，以延长砌体使用年限，从而达到保护路基边坡，路基稳定、保证桥涵及构造物的正常使用。
在勾缝的形式上我省公路行业在低等级公路中没有严格的要求，按照施工规范规定，在剖面上有阴凹缝、阳凸缝和平缝三种类型。在砌体表面上，一般按照片石的自然形状和砌筑外形，勾划成凸圆缝、凸带缝、平缝和阴缝，阴缝一般采用先勾成平缝后，在砂浆未初凝之前，再根据片石形状压成凹形折线。近几年我省的高速公路发展较快，从馋柳高速公路开始，对砌体的勾缝形式，业主有了明确规定、一律采用双带缝。这种勾缝形式是公路行业借鉴了铁路施工中的优点，是一种阴阳缝相结合的产物。施工时先勾出凸带缝，在根据不同形状在带缝上压出折线形凹槽，然后随槽的位置勾划出等宽的折线形凹槽，然后随槽的位置勾划出等宽的折线形双带。施工起来工序较原有的带缝复杂，但从质量上取得了阴阳缝各自的优点，同时又达到了外形美观的艺术效果、是目前采用的最理想也较完善的一种勾缝形式。
二、 片石砌体勾缝施工中存在的问题
在片石砌体工程中，路基挡土墙，路基截。排水沟、涵洞墙身、进出口，桥梁墩、台及锥、护坡等工程常期受水和大气的侵蚀。由于片石砌筑断面大，片石的质量和规格差别大，在施工中往往忽视砌筑质量，尤其是砌体表面的勾缝，常常出现干裂、冻裂或脱落现象，直接影响砌体的工程质量、我省大部分地区属冬二区，兰州以西以及河西地区属冬三区。高等级公路中路基防护工程的比例占得很大，在阴湿多雨地段，因冬季冻胀裂缝、春融后砌体砌筑损坏而导致砌体破坏的比例也占得很大。根据本人的施工实践，认为在砌体勾缝施工中存在的问题有以下几方面：
1. 使用不稳定的水泥拌合砂浆，容易引起砌体填缝砂浆松散。即使勾缝所用的砂浆满足规范要求，但因砌体填缝砂浆的破坏，灰缝松散，同样会使勾缝砂浆开后裂剥落。
2. 砌筑砂浆中砂的含泥量超过限制，以降低砂浆强度，使砌筑砂浆和勾缝砂浆结合不牢固，造成勾缝砂浆剥落。
3. 砌筑时石料错峰太宽，砌筑砂浆缝太厚。在勾凸缝时，具有浮动性的砂浆因自重引起滑动，不能与砌缝很好结合。勾缝砂浆硬化后，雨水和潮湿空气顺剥开的裂缝渗入，迫使勾缝砂浆与砌体脱离。
4. 勾缝前，没有将砌体表面松散物充分清理，同时没有将砌体洒水湿润，使勾缝砂浆与砌筑砂浆结合不良，形成空腹，使勾缝砂浆失水而过早裂开。
5. 勾缝深度不够或根本没有开缝，使勾缝砂浆没有足够的结合面，导致过早脱落。
6. 勾缝砂浆所选的砂子太细或不满规范要求，也会使砂浆开裂易脱落。
7. 勾缝砂浆标号太低。（小于7.5#），或按配合比拌制，但因搅拌不均匀，使勾缝砂浆强度不够，造成不均匀脱落。
8. 用勾缝砂浆抹面，为求大面平整，抹面厚度太厚，影响接触面结合的牢固性，也易使勾缝脱落。
9. 勾缝完成后，不及时洒水养护，或养护时间太短，造成勾缝干裂。
10. 接近冬期低温施工时没有采取防冻措施，也未配置抗冻砂浆。致使砂浆在未达到设计强度前易受冻松散或开裂。
11. 施工人员没有经过训练和技术培训，忽视施工质量，造成工程弊病。
考虑到以上勾缝存在的问题，为保证砌体勾缝的质量，施工中采取切实可行的技术措施是非常必要的。
三、 片石勾缝的施工技术措施
1. 严格按施工规范要求控制砂的含泥量和规格。小于M5砌筑砂浆的砂含泥量应小于7%，大于M5砌筑砂浆含泥量要小于5%；不宜使用含有风化颗粒的砂拌和砂浆，砌筑砂浆的规格应使用中砂或粗砂，砂的最大粒径，砌筑片石时，不应超过5mm,当砌筑块料石或砼预制块时，不应超过2.5mm。当缺乏中粗砂时，在适当增加水泥用量的基础上，也可采用细砂。勾缝砂浆的砂子含泥量不应大于3%，用粒径为0.25～2.5mm细砂拌和砂浆为宜。砂子不满足要求时应进行水洗和过筛处理。
2. 严禁使用没有经过检验的地方水泥。进入现场的水泥要合格证、化验单齐全，并要分批分期经试验室进行稳定性检验，不得随意乱用。
3. 设计砂浆配合比时，跟充分考虑施工实际情况，当变更砂浆组成材料时，其配合比应重新试验确定。
4. 砂浆必须具有良好的和易性，必须满足坍落度5—7cm，气温较高时适当增大。同时要满足强度要求，以保证砂浆的正常硬化和片石的结合强度。
5. 砂浆配合比应采用质量比。砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般在3—4小时内用完，气温超过30℃时，宜在2小时内用完，在运输或存贮器内发生泌水或离析的砂浆时重新拌和。已初凝的砂浆不得使用。
6. 片石砌体砌筑时，应在外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝用。砌筑或勾缝工作中断后恢复施工时，应将已砌筑的砌层表面加以清扫或湿润。片石砌缝宽度一般不大于4cm,块石不大于3，料石及预制块不大于2cm。
7. 砌体勾缝应采用适宜的工具，形成流水作业。一般工序为：凿除清理砌缝→洒水湿润→抹缝→勾画压槽→刮灰清残渣等。在勾缝深度不足时，应凿除2cm左右的深度，然后清理干净再勾缝。
8. 勾缝砌体表面进行洒水湿润后，用不低于砌体砂浆标号或高一级标号的砂浆抹缝。待砂浆初凝后用小钢抹压实抹光，并用专用工具压槽，然后勾划两边等宽度的凸形双带缝。
9. 多级路基护面墙勾缝时，应从最高一级向下依次进行。勾完一段后，用小抹子将勾缝毛边修理整齐，清扫干净，再勾下一段。
10. 在含硫量较高的水域桥梁工程的防护中，砌筑砂浆及勾缝砂浆均应使用抗硫水泥，以免其硫化物侵蚀损坏，如兰海路的湟水河及大通河水域，均为含硫量较高的水系。在冬季施工中要配制抗冻砂浆，一般按砌后的7d内的最低气温。在-5℃以下时，掺入拌和水质量的6—10%的氯盐，使砂浆在一定负温度下不冻结。
11. 勾缝结束后，要及时进行洒水养护，防止干裂和砂浆失水脱落，养生时要保证勾缝表面湿润，养生期不少于7天.
四、 结束语
砌体勾缝是砌体工程外观检查项目的一个内容，也是确保砌体工程质量的重要工序。我们常遇到勾缝开裂和脱落的质量问题，也有因勾缝脱落，经水源侵蚀，造成砌体整体破坏的现象。主要是在砌体工程施工中，忽视勾缝工序，或采用不合格材料，简化施工工艺造成的，所以本文提示同行对勾缝的质量引起足够的重视，同时对“附属工程的病害一样危害主体和影响整个工程质量”这一观点与笔者达到共识。
《高等级公路片石砌体勾缝施工技术措施》
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文章名称： 高等级公路片石砌体勾缝施工技术措施
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