浅谈公路沥青路面以及施工质量分析

　　摘要：公路中修施工的情况，从路面铣刨、清理、沥青混合料铺筑的工程施工等几个方面介绍了对于公路沥青路面中修施工方式和控制措施。
　　关键词：公路沥青路面，施工工艺，质量控制，施工技术
　　
　　1工艺流程及施工方法
　　主要施工工艺流程为:原材料及设备准备-测量放线-沥青混合料的拌和-出场温度检测-现场温度检测-摊铺-初压-复压-终压-温度检测-平整度检测-钻芯取样检查厚度。
　　
　　2路面铣刨的施工控制
　　路面铣刨作业包括打线、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清运废渣、铣刨面复查等工序。
　　(1)用石灰粉划出需要挖补的面积，边线需大于病害出现的边缘，形成与中心线垂直或平行的规则方块。
　　(2)沿被铣刨车道的方向，按照划出的规定铣刨宽度在路面上划线做标记，用以引导铣刨机铣刨。
　　(3)铣刨开始前，料车应在铣刨机前做好接废料的准备。铣刨开始后，应保持铣刨机与废料车的行驶速度一致(铣刨机的速度应控制在8m／min左右)，避免废料撒漏在路面上。
　　(4)铣刨过程中，铣刨机应沿标记铣刨，保持铣刨线形的圆滑、顺畅；施工人员应随时检查铣刨深度，以确保达到施工要求。当铣刨至构造物铺装层时，应避免破坏结构表面。可根据实际情况用铣刨机铣刨一定厚度，剩余部分用人工清除。
　　(5)根据病害的严重程度确定铣刨的层数与宽度。铣刨3层时，上面层与中面层横向相错15cm，
　　中面层与下面层相错35cm；铣刨2层时上面层横向相错35cm。纵向错台均不得少于30cm。铣刨完成后应对铣刨的起止点进行修边，保证接缝处的平顺。
　　铣刨完毕后，紧接着对铣刨面进行清扫，用鼓风机将灰尘吹干净，清除遗留残渣或污物。
　　
　　3沥青混合料铺筑施工控制
　　3．1沥青混合料拌和的控制
　　(1)沥青的控制。沥青应采用导热油加热，要求沥青温度稳定，具有一定的流动性，以能使沥青混合料拌和均匀。普通沥青加热温度不应超过165℃，改性沥青加热温度不应超过175℃。使用改性沥青时应先搅拌或循环拌和使其均匀，方可使用，使用过程中应不断搅拌，避免改性剂离析。
　　(2)集料要求。粗集料要求洁净、干燥、表面粗糙.集粗压碎值、吸水率、表观密度、针片状等要符合规范要求、细集料要特别重视表观密度、砂当量符合规范要求、细集料如采用天然砂用量密级配沥青混合料中不宜超过集料总量的20%但其他混合料不宜使用天然砂.集料铲运方向应与其流动方向垂直，保证铲运材料均匀，减少集料离析。每天开工前应检测含水量，以便调节冷料进料目标配合比时确定的速度或比例，并确定集料加热时间和温度。集料经过烘干。烘干筒的火焰应调节适当，以免烤焦和熏黑集料。
　　(3)拌和设备要求。沥青混合料拌和设备采用自动控制的间歇式拌和机，产量不低于120t／h。
　　(4)混合料拌和机必须配有计算机自动打印设备，能逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌和温度、材料用量和每盘混合料的重量、油石比等。
　　3．2拌和工艺的控制
　　(1)拌和前进行目标配合比用工程实际使用的材料优选矿料级配确定最佳沥青用量、符合配合比设计技术标准和配合比检验要求供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌用.
　　目标配合比确定后进行生产配合比设计.按规定方法取样分别筛分各热料仓材料、按规范组合各仓的比例、供拌和机控制室用、要使各仓的按比例后达到各热料仓供料大体平衡.再分别用目标配合比的最佳用量的0.3%进行拌和取样和马歇尔试验后确定生产配合比.（确定的最佳沥青用量与目标配合比的差不大于0.2%）
　　(2)生产配合比拌和温度和施工温度应符合相应规范的规定、拌和料配合比检验。生产配合比一经确定就不能随意更改。冷料配比必须每天根据石料。如果出现轻微的溢料等现象可以调整冷料配比，但绝对不能调整生产配合比各热料仓的比例。如果出现严重的溢料、等料现象，必须重新取样进行配合比设计。拌好的沥青混合料应跟踪抽检级配、油石比、马歇尔等指标，每天上午、下午各一次，发现问题及时找出原因。检验结果应生产配合比目标值的容许偏差范围内。
　　(3)拌和质量。目测应对混合料拌和的均匀性随时进行检查，沥青混合料以无花白石子、无沥青团块、如果出现花白石子，应停机分析原因予以改进。其原因大致如下：搅拌时间不够，细集料比例增大，特别是加入矿粉量增多，沥青用量不够，矿料或沥青加热温度不够。如果混合料颜色枯黄灰暗，可能的原因有：拌和温度过高，沥青用量不够，粉料过多，石料不干等。对出现花白、枯黄灰暗的混合料必须废弃不用，并运至废弃地点，不得对环境造成污染。
　　3．3混合料运输的控制
　　(1)运输车辆要求。根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，要求每台汽车载重量不小于15t。汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，底板应涂一薄层适宜的防粘剂，但不得有残余液积留在车箱底部。防粘剂可以采用洗衣粉水、废机油水等，但不宜采用柴油水混合液。汽车必须备有用于保温、防雨、防污染用的毡布，其大小应能完全覆盖整个车箱。
　　(2)装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料级配离析、运距远近，无论气温高低，装完料后必须覆盖保温毡布，混合料做到保温、防雨、防污染.。
　　(3)运输。车辆在进人工程现场时，可以在沥青面层前设置湿草袋等，确保轮胎洁净，以免造成污染。
　　3．4混合料摊铺的控制
　　(1)摊铺机开工前提前0．5～1h预热熨平板使其温度不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板的加宽连接应仔细调节至摊铺机的混合料没有明显的离析痕迹。
　　(2)摊铺时现场等候卸料的运输车辆一般应为3～5辆，以保证摊铺的连续性。
　　(3)摊铺机采用自动找平方式，采用平衡梁摊铺厚度的控制方法。
　　(4)在摊铺过程中，供料应及时，不得出现中途停机待料现象。
　　(5)摊铺机的熨平板或整平组件应能有效地摊铺出所需平整度，不会撕扯、推挤混合料造成孔洞、堆积现象。
　　(6)混合料的摊铺速度应与拌和楼的供料速度相协调，摊铺机应保持匀速行驶、不间断地摊铺。
　　(7)沥青混合料摊铺后，在碾压前应尽量避免人工踩踏，也不应用人工反复修整，当局部缺料、表面不平整、出现离析或有明显拖痕时可用人工找补。人工找补应在现场技术人员的指导下进行。
　　(8)沥青混合料的摊铺温度应不低于标准要求。当气温低于10℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
　　3．5沥青混合料的碾压方式
　　(1)沥青混合料的压实应坚持：①高频低幅、高温紧跟。②宜多用胶轮碾压。③初压宜采用振动碾压。④碾压速度要均匀，启动、停止必须减速缓慢进行，不得随便调头。
　　(2)压实后的路面应满足压实度与平整度的要求，不能只求路面平整度而放弃对压实度要求。
　　(3)沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压3个阶段。碾压时应按照静振结合的碾压方法进行压实。
　　(4)沥青混合料的初压应由双钢轮压路机在规定温度范围内静压完成。碾压时压路机应采取紧跟
　　碾压方式，从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠10~20cm，最后碾压路中心部分。碾压速度应慢而
　　均匀，碾压遍数不应小于2遍。
　　(5)沥青混合料的复压应采用25t以上的胶轮压路机和双钢轮压路机在规定的温度范围内，必须与初压紧密衔接。双钢轮压路机振压，以无明显痕迹为准，碾压带应重叠20cm左右。胶轮压路机碾压时，轮迹应相错]／3~1／2的碾压轮宽，碾压次数不应少于6遍。
　　(6)沥青混合料的终压应采用双钢轮压路机静压收光，消除轮迹，碾压次数不少于2遍.
　　3．6粘层施工控制方式
　　(1)喷洒粘层沥青的气温不应低于1O℃，且保持稳定上升的温度，风速适度。风大、有雾或下雨不应施工。
　　(2)沥青面层受到污染时应进行清扫，然后洒布粘层沥青，待破乳后方可摊铺上一层，粘层油统一使用沥青洒布车喷洒。喷洒时沿路基纵向匀速喷洒乳化沥青，从横向来看，应先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒，下一个车道与前一个车道原则不重叠或少重叠，但不能漏洒，漏洒处需用人工机械喷洒设备补洒_7]。
　　(3)在喷洒交接处洒布沥青时应精心控制，使之不超过批准的洒油量。喷洒超量、漏洒或少洒的地方应予纠正。
　　(4)喷洒区附近的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。
　　(5)洒布完一个车道停车后，必须立即用油槽接住排油管滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多。
　　(6)洒完粘层油后，严禁除混合料运输车辆外的车辆、行人通过。待乳化沥青破乳后方可进行面层施工。
　　
　　4质量控制及技术要求
　　(1)在明确项目经理是第一责任人的前提下,建立以总工程师为主、负责的施工技术保障体系,及由试验中心、测量组、质检中心三位一体的工程质量保证体系。施工中二个体系统一管理,相互配合,共同监督。
　　(2)配备国内先进的试验监测仪器,负责沥青混合料配合比设计及试验、检测工作。为了保证沥青混合料的拌和质量,拌和楼完全置于试验中心的监控之下。测量队负责放样测量工作;质检中心负责全段的质量检查和质量评定工作。
　　
　　5结束语
　　随着近年来公路交通量的不断增大，根据需要选用合适的沥青，必须在保证交通较顺畅通行的情况下，合理解决因中修而造成的车辆交通问题，定位好工程质量与中修投资的关系，可针对不同的路段和不同路况，分段采取补强罩面、翻修整平、新建公路面层的方法，通过采取不同的技术措施，保证中修工程建设质量，,对工期及质量影响较大,但在施工中始终抓住沥青混合料拌和、铺筑和压实三大关键环节,采取严格的组织、技术措施,圆满完成了施工任务,保证了的进度要求从而保护了环境和得到了经济上的最优化收益。

《浅谈公路沥青路面以及施工质量分析》

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