关于高等级公路施工质量管理应用

　　摘要：本文是作者结合自己多年的工作经验，对公路建设管理的一些看法，就如何抓好公路工程的质量，并做出相关的探讨。要想高质量、高水平、高效益地完成公路工程建设，就必须对工程施工质量进行有效的控制。
　　关键词：公路施工，工程质量
　　
　　0前言
　　公路工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键，公路工程质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全和社会安定。本文就如何抓好公路工程的质量管理，结合个人实际工作提出一些意见。
　　
　　1加强工程质量意识
　　1．1加强质量意识等教育活动。要抓好工程质量就是要让各级施工管理人员清楚质量问题的重要性，通过宣传、学习等方法，给技术员、施工员、质检员以及施工队伍灌输质量意识，提高他们对工程质量重要性的认识。成立项目质量管理领导小组，落实人员，制定质量管理制度，明确责任。在工程施工前，以多种形式组织技术员、施工员及施工队伍有关人员在一起，开一次动员会，学习质量管理、质量控制的基本内容、要求、程序以及上级有关对工程质量事故处理的文件，目的就是给大家敲个警钟，起到警示作用，使大家质量意识这根弦时时绷紧。
　　1.2加强对工程建设者们的廉政建设教育宣传从许多工程质量事故的调查结果表明，每一次巨大的工程质量事故后面都隐藏着腐败的现象，如偷工减料、以次充良、行贿受贿等现象时有发生。加强廉政建设，就端正了干部职工的思想观念，自觉消除投机取巧和具有抵制歪风邪气、腐败的能力，端正行为规范，按章办事。
　　
　　2建立质量管理模式
　　管理模式的正确采用，也是保证工程质量的关键因素。管理的目的是为了质量，质量的源头在人，人的约束靠制度，而制度的关键在落实。因而需采取层层设防，环环紧扣，责任到人，步步紧盯，按章操作，奖惩到位的管理模式。在施工当中，对技术员、施工员、质检员的职责进行制度化，使其责任分明。层层签订下程质量责任状，形成责任到人，环环紧扣的质量保证体系。
　　
　　3选择优质的施工队伍
　　对施工队伍的选择，是最关键的因素。施工队伍中人员的思想素质、工作能力，直接影响到工程质量好坏。因此，所选择的施工队伍思想素质要好，起码具备一定的专业知识和施工经验。这样，在施工队伍中既可保证工程质量，又可达到方便管理的目的。施工前，对施工队伍进行严格的调查，考察他们以往业绩，了解队伍中各成员的思想素质及技术水平，难过严格审查，选择优秀的施工队伍，是工程质量达标的保证。
　　
　　4做好施工前的质量管理方法
　　施工前，编制各分项工程施工作业指导书，做好技术交底工作。要求技术员、施工员要了解各项技术要求、标准，明确工程质量目标，对每个工作点都要求现场施工管理人员组织施工人员学习施工作业指导书，对指导书中各施工步骤及力法做详细的解释，现场解决施工当中出现问题。
　　
　　5抓质量薄弱环节、质量通病，提高工程质量管理
　　在路基工程施工中，常见的质量通病（1）半填半挖交界处、新旧路交接处、先填后填路基的交叉处“三交”位置的路基易出现路基裂缝；（2）桥台背、涵台背、挡墙背的填筑路基“三背”部位易产生沉陷；（3）填土或填石的路基施工每层厚度超厚、平整度差，压实不均匀等引起路基沉陷；（4）填筑用土含水量过高，造成路基施工后沉降过大。对路基施工中常见的这“四种通病”长期难以克服的主要原因，本人认为是“三交”、“三背”、“一填一平一压”、“填料含水量过高”，施工起来比较麻烦是路基施工管理中最薄弱的环节。针对路基施工中这“四种通病”产生的主要原因，制订出有效的工程质量管理措施：
　　①抓填筑材料，要求使用符合规范要求的土进行路基填筑，对于用含水量大的土填筑路基，填筑时一定要控制好含水量，施工时尽量选择晴天作业，倒土摊平晾晒后方能碾压，碾压后一定要严格检查压实度，不合格的坚决翻起重新摊平碾压，确保路基压实度。
　　②抓“三交”的搭接，即半填半挖交界处、新旧路填筑交接处、先填后填路基的交叉处的搭接，对半填半挖交界处、新路旧路填筑交接处、先填后填交叉处路基易出现裂缝的主要原因是“三交”位置衔接不牢，压实不到位，沉陷不均匀造成土体活动、下沉拉裂。克服上述病害的办法就是要解决“衔接”和“压实”问题。为此，对“三交”部位施工措施就是落实挖好台阶，首先是要求按“三交”部位的高差，自然坡度先作出现场施工台阶设计，每级高度、宽度、内倾角度，共分多少级在施工断面图上标明，在填筑施工前按设计图挖好台阶；其次是对台阶进行填前压实，确保填前填后压实度衔接完好避免不均匀沉降；再次是对“三交”部位加大碾压次数，防止漏压现象；四是在填挖交界处作一此技术处理，如设置土工格栅等，避免或减少不均匀沉降。
　　③抓“三背”回填，桥台背、涵墙背、挡墙背的回填路基易产生沉陷而造成跳车，主要原因是“三背”回填面积较小，不利于压实机具操作，回填压实度不够。因此，在选择填料时必须采用级配碎石或天然砂砾等透水性好、沉降量小的材料，严格控制填筑厚度，在“三背”处用油漆标出松铺层厚位置，铺筑到位后用小型压实机具碾压，避免漏压
　　④抓路基回填层厚及压实度，填方路堤施工普遍超厚，平整度差，压实不均匀，填石路段石料偏大，嵌缝料不足，密实度不好，因此施工时必须在填方的路幅四角及中线位置立标尺标出每层位置，铺筑到位后分层压实。在构造物砌筑前，首先要做的是放样，放样准确与否，直接影响到工程外观质量。通常采用的放样方法是吊线法，采取吊线法，往往容易忽略一个问题，就是放好的样线由于受到刮风、下雨或太阳暴晒等影响，造成放样线不同程度的位移，为了减少上述因素影响，宜用铁丝取代常用的棉线，在每天砌筑开始前，必须对样线进行复核，发现变形及时校正，在施工中也经常核对样线的准确性，保证砌体大面积平整度及线型顺畅，其次对作为墙、涵面的片石，其平面都严格要求用铁钻凿两遍，第一遍主要就是凿出大体的平面，钻子凿钻出来的刻纹距离比较大，比较粗糙，平整度达不到要求，第二遍要求细钻，要求刻纹间距为lcm左右，通过两回凿面，每个面石的平整度差就可以控制在0.5cm以内，达到标准要求。再次对砂浆、硅的配比坚持采用重量比，以量斗的方法，严格按照试验配合比数据进行拌浆，保证砂浆、硅标号满足强度要求。
　　
　　6结束语
　　总之，工程质量的提高和保证，需要依靠科学严密的管理，依靠不断地总结工程施工量管理经验，规范工程质量管理思想组织、方法和行为，建立自己工程质量管理的新科学系才得以实现。

《关于高等级公路施工质量管理应用》

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