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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-07-13浏览：33次
摘要：本文阐述了铁路隧道施工的质量控制，以供参考借鉴。
关键词：铁路隧道，质量控制，客运专线
1前言
客运专线铁路隧道施工是一项综合性较高的工程，工期紧、施工难度大、技术要求高，工程质量的好坏直接影响到经济效益的发挥。作为施工单位应明确质量是生存的保证，没有高质量就没有高速度、高效益，要从施工初期开始就坚定不移地贯彻创“优良工程”的思想。笔者通过多年工作实践和对《铁路隧道设计规范》的理解，详细的阐述了铁路隧道施工的质量控制。
2隧道工程的特点
铁路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点：
1)是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。
2)隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。
3)设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。
4)施工作业空间狭小，各工序干扰大。
5)施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。
6)施工工人技术水平偏低。
7)大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。
8)各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。
9)工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。
3隧道施工质量控制
3.1洞口施工的质量控制
（1）隧道洞门的质量控制
隧道洞门各结构物(端墙、翼墙、挡土墙)基底的地基承载力是结构安全的重要环节，基底开挖至工程设计高程后必须进行验收和地基承载力检测，质量检测合格后方可进行下一步施工。
（2）模板质量控制要重点把握三点
一是施工单位在施工前应根据洞口工程的特点进行模板加工、安装工艺设计；二是安装完成后，重点检查模板的结构形式和使用的材料是否满足工艺设计要求，检查模板的几何尺寸是否满足混凝土设计结构所需的结构尺寸，检查各种预留孔洞的位置和尺寸是否满足工程设计要求；三是模板安装必须稳固牢靠，接缝严密。
（3）混凝土的质量控制
一是严格控制原材料的质量；二是混凝土强度等级必须符合工程设计要求，混凝土强度等级的控制主要通过检查施工单位在现场取样进行的混凝土抗压强度试验报告；三是混凝土配合比设计应符合工程设计要求；四是混凝土结构厚度应符合工程设计要求。
（4）洞口防护的控制内容
一是洞口坡面本体的检验，主要指坡面的开挖范围和开挖形式应符合工程设计要求，二是各种防护设施必须满足工程要求。
3.2洞身开挖质量控制及分析
隧道开挖的质量控制有两个方面的因素要考虑，一是爆破开挖时应尽量避免或减少爆破对围岩的扰动；二是隧道开挖轮廓尺寸、中线、高程要符合工程设计要求。对欠挖可按三个层次处理，首先应确保隧道不应欠挖，其次是当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分(每m2不大于0．1m2)侵入衬砌不应大于5cm，最后控制拱脚和墙脚以上lm内断面的欠挖。
隧底开挖质量控制重点有两点：一是边墙基础及隧底的开挖高程要符合工程设计要求，尤其是边墙基础深度宁超勿欠，避免边墙基础嵌入深度不够影响隧道结构的整体受力情况；二是要求浇筑边墙基础及隧底混凝土时，必须清理干净无积水浮渣，保证结构与围岩紧密结合。
3.3支护的质量控制
（1）喷射混凝土的质量控制
严格控制原材料的产品质量，对进入施工现场的水泥、粗细骨料、外加剂等主要施工原材料按标准要求进行检验。喷射混凝土强度等级必须符合工程设计要求，混凝土强度等级的检测主要通过检查施工单位在现场取样进行的混凝土抗压强度试验报告。喷射混凝土前，检查开挖断面尺寸，清除开挖面和待喷面的松动岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，以保证混凝土与围岩的附着。采用先进的技术手段，因湿喷混凝土所用水、水泥、粗细骨料、外加剂等材料喷射前经过正确的计算和充分拌和，水灰比能准确控制，有利于水泥的水化，因而施工中其喷射质量容易控制且回弹率低，混凝土均质性好，强度也较高。所以，应采用湿喷方式。喷射混凝土施工需分段分层作业。自下而上可避免先喷上部时松散回弹物污染下部未喷射混凝土的基面，且喷好下部的混凝土可对上部喷射的混凝土起到支托的作用。
（2）锚杆的质量控制
锚杆的类型、规格和质量必须符合工程设计要求，对自制锚杆应检查钢筋原材料的质量，对成品锚杆需检查锚杆的各种质量证明文件并进行现场检验。锚杆安装数量应符合工程设计要求。砂浆锚杆应设置垫板，注意锚杆钻孔方向与孔口岩面垂直才能使垫板密贴岩面，拧紧尾部螺母。对锚杆砂浆的检验，砂浆的配合比直接影响着砂浆的强度、注浆密度和施工的进度。
（3）钢筋和钢筋网的质量控制
钢筋的工艺力学性能是直接影响建筑物质量和安全性的重要指标，对其工艺力学性能应分批进行检验，确认合格后方可使用。检验时注意：当发现钢筋表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷时必须进行处理，并不得作为受力钢筋。鉴于钢筋混凝土保护层对结构的承载力和耐久性有显著影响，因此对钢筋保护层厚度允许偏差应满足工程设计需要，同时，应对保护层垫块的数量和位置作全部检查。
钢筋网的原材料质量必须符合工程设计要求。钢筋网铺挂时间要求，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设；钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆或其他固定装置联结牢固。
（4）钢架(格栅钢架、型钢钢架)的质量控制
首先对制作刚架的钢筋和型钢进行质量检验，确保原材料满足工程设计要求，刚架安装时不得侵入二次衬砌断面，脚底不得有虚碴；钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与围岩顶紧，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实，决不允许采用碎石或其他异物去充填超挖的空间，而后在其表面用喷射混凝土隐蔽。
（5）管棚的质量控制
管棚施工的精度要求较高，因此除检查原材料质量外，重点控制管棚搭接长度、钻孔的孔位、外插角、孔深施工允许偏差和管棚注浆浆液强度和配合比以及注浆压力，注浆压力主要通过施工记录的注浆量和注浆压力来检验。
3.4铁路隧道现场监测的实施
1）指派有经验的监理负责监督监测的实施，发现问题时负责与施工单位沟通，及时解决。要做好现场检查，监理和质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是勤跑工地，眼勤就是勤观察，手勤就是勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态，减少经济损失。2）严格控制隐蔽工程质量。隧道工程中的很多分项属隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射混凝土的厚度都应符合设计要求，这就要求驻地质量管理人员有很强的责任性。3）协调施工、监理和检测单位，做好检测工作，要求检测单位定时汇报检测结果和意见，使施工、监理和建设方都能掌握情况狂。4）在隧道地质情况变化时，要求检测单位及时提供检测数据，以此为依据进行施工方案的调整。对于施工现场发现设计中存在的质量问题，应合理运用变更程序，改变不合理的设计。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的，施工单位如果能及时发现存在的问题，通过变更提出合理的方案，就能提高质量。工程变更时，要求出示检测单位的数据证明；讨论设计变更时，要求建设方、设计方、监理方、检测单位和施工方同时在场。
4结束语
伴随着21世纪的到来，我国的铁路隧道建设也突飞猛进地发展着，为国民经济做出了重要贡献。铁路隧道是国家基础建设的重要部分，因而必须加强铁路隧道现场施工中的工程质量管理。
《客运专线铁路隧道施工质量控制》
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文章名称： 客运专线铁路隧道施工质量控制
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