谈冷轧带肋钢筋焊接网在桥梁施工中的应用

　　[摘要]本文根据杭徽高速公路留下至汪家埠段余杭高架桥的施工应用情况，从施工应用和经济成本方面论述冷轧带肋钢筋网片的实用价值，为相关工程应用提供参考。
　　[关键词]CRB550冷轧带肋钢筋网片，施工应用，经济成本
　　1前言
　　近年来，冷轧带肋钢筋焊接网（以下简称焊接网）被应用于房建工程较多，由于桥梁工程设计、施工的逐步成熟，焊接网也被广泛用于桥梁施工当中，本人参建的杭徽高速公路留下至汪家埠段余杭高架桥桥梁基础工程Y型墩和现浇箱梁（底部）均采用了CRB550焊接网，焊接网作为施工具备施工简便、操作性好的特点往往受到设计和施工的好评，从经济方面可以节约工程造价和施工成本。
　　2工程概述
　　杭徽高速公路余杭高架桥是浙江省公路水运交通建设规划中的“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”公路的重要组成部分，下部结构采用Y型墩柱结构，上部桥跨采用单箱四室现浇箱梁四至五跨为一联的连续刚构结构，桥宽24.0m，设计荷载为：汽超-20、挂-120，设计行车速度100km/h。
　　3焊接网技术要求
　　3.1焊接网应用概况
　　焊接网是以普通低碳热轧圆盘条钢材为原料(I级)，经过冷轧、刻痕、轧成二列或三列表面带有横肋的变形断面钢材，通过全自动智能化的GWC型钢筋焊接网生产线预制点焊成网状，是一种代替传统人工制作、绑扎的新型、高效、优质的钢砼结构的建筑钢筋。
　　3.2焊接网施工工艺控制
　　3.2.1焊接网产品选择及加工
　　工程质量控制的关键在于原材料质量的控制，为保证质量，杭徽高速公路余杭高架桥依据ISO9002质量保证体系中有关采购程序，结合业主、设计、监理单位的要求，经考察比较确定马鞍山黑马钢筋焊接网厂作为供货商。厂家根据设计图纸，结合自己的生产设备，按《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JTJ/T114-97）和有关行业标准的规定加工CRB550级焊接网。
　　3.2.2焊接网检查及验收
　　焊接网在运输和堆放过程中要求蓬布遮盖，防止雨水浸泡生锈，进场后的钢筋焊接网片按批验收，每20t作为一个验收批，验收时要求核对焊接网的质保单和母材质保单等有关验收书面文件。
　　进场焊接网每批次抽取5%（不少于3片）的网片检验，其外观质量和几何尺寸、强度、伸长率、冷弯及抗剪试验应符合JGJ/T114-97中附录C、D的规定，在每批焊接网中，应随机抽取一张网片，在纵、横向钢筋上各截取2根式样，分别进行强度（包括伸长率）和冷弯试验，焊接网的拉伸、冷弯试验结果如不合格，则应从该批焊接网中再取双倍式样进行不合格项目检验，复验结果全部合格时，该批焊接网方可判定为合格，检查时同时应注意钢筋焊接网片表面是否有锈蚀现象。现场施工过程中，一般钢筋强度较好，而其伸长率、抗剪试验指标有时达不到要求，为确保质量，凡检测不合要求的钢筋网均作退货处理。
　　4施工应用
　　4.1焊接网在墩柱施工中的应用
　　4.1.1结构形式及特点
　　杭徽高速公路余杭高架桥的下部结构大多采用如右图示Y型弧线型结构，除超高路段外，均以对称形式设置。墩柱弧线段轴心半径为R=1500cm，直线段外型尺寸为160×120cm。固结墩只设一条系梁，伸缩墩设上下两条系梁，系梁截面尺寸为高×宽=80×120cm，柱体受力筋采用φ28、φ32Ⅱ级钢筋，箍筋采用Ф10Ⅰ级钢筋，均采用C40混凝土一次性浇筑，净保护层为5cm。
　　4.1.2受力分析和焊接网的布设应用
　　在柱体水泥混凝土成型拆模后，由于结构上部自重会对结构中上部产生弯拉和弯压应力，加上早期混凝土水化过程产生收缩，常规施工会在柱体内、外弧表面产生裂缝，影响外观和内在质量。为较大程度地控制裂缝的产生，在施工中采用Ф6冷轧带肋钢筋焊网（网格为7.5×7.5cm）布置于柱体箍筋之上，并保证混凝土净保护层为2.5-3.0cm。
　　4.1.3应用技术要点
　　①由于焊接网较硬不宜弯曲，须分段安装，但每段长不宜过短，搭接采用绑扎方式，搭接长不小于一个网格；
　　②主筋骨架制作时应充分考虑到钢筋外混凝土净距保护层厚度；
　　③钢模板安装前应采用塑料垫块按每平方米5处布置在钢筋焊网上，以防露筋影响外观。
　　4.2焊接网在现浇箱梁（底部）施工中的应用
　　4.2.1现浇箱梁结构形式
　　杭徽高速公路余杭高架桥除少数几联为5×25m的结构外，其余均为4×25m一联，均为单箱四室整体式连续刚构桥跨结构。以4跨25米一联的结构为例，箱梁底板两端通过盆式支座搁置于伸缩墩上，在中间段固结墩通过预留钢筋伸入箱梁横梁联成一体，现浇箱梁水泥混凝土为C50。
　　4.2.2受力分析和焊接网的布设应用
　　在箱梁底模预压工作按规范完成的前提下，考虑箱梁混凝土浇筑过程中到混凝土尚未具有一定强度时，可视箱梁底板搁置于十个支点之上，下一道工序（箱梁顶板）施工过程中，活载和恒载的增加会产生支点处一定范围内局部产生拉应力加上混凝土收缩会导致在底板支点范围内产生裂缝，影响结构内在和外在的质量。故在施工中对箱梁底板距离支点前后5米范围内设一层Ф6冷轧带肋钢筋焊接网（网格为7.5×7.5cm）。
　　4.2.3应用技术要点
　　确保混凝土净保护层不小于1.5cm的情况下，其它钢筋可作相应调整，实践中用2cm厚塑料垫块垫于钢网与模板之间，约每平方米3处，以保证混凝土保护层厚度，使焊接网不会露筋。
　　5经济成本比较
　　热轧I级钢筋强度设计值为210N/mm2，CRB550级冷轧钢筋强度设计值为210N/mm2，经过本工程的应用证明，采取等强代换的方法，使用焊接网代替I级钢筋可节省钢材41.7%。本工程实际使用焊接网212.34t，代替了原人工制作、绑扎I级圆钢364.22t，节约钢筋151.88t。按本工程投标价格I级圆钢4130元/t，焊接网5150元/t计算，应用此项技术为本工程实际节约投资40多万元。
　　6施工体会
　　6.1从以上经济指标可以看到，焊接网作为热轧小圆钢的替代产品，在经济效益上占有较大优势，能明显降低工程钢筋用量，有利于降低工程成本，加强企业竞争力，促进企业技术水平的提高；
　　6.2使用冷轧带肋钢筋焊接网的施工，可以节约人工，还可节省布筋、绑扎的工作量，施工进度明显会加快，同时由于冷轧带肋钢筋强度高、韧性好，在混凝土浇筑时，即使被施工人员踩踏也易恢复原状，使得钢筋成形保护难度降低，进一步保证了钢筋的验收质量；
　　6.3成套的冷轧带肋钢筋网供应到场，只需按图纸安装，无需进行深加工，减少了机械加工的噪声污染，有利于保护环境；
　　6.4当然冷轧带肋钢筋焊接网片也有一定的缺陷，其遇水或受潮后容易生锈，因此，不能随意堆放于室外，应尽快用于施工尽早完成混凝土的浇筑施工，因而对备料周期和施工衔接要求较高，同时在施工中也不宜有重型机械碾压焊网，以免焊点脱落，影响质量；
　　但总而言之，从冷轧带肋钢筋焊接网的施工技术要求比较低，施工质量有保证，又能节约大量钢材的优势来看，针对结构不同特点，尽量有选择地使用冷轧带肋钢筋，对工程各方都是有所裨益的。
　　7结语
　　冷轧带肋钢筋焊接网在杭徽高速公路余杭高架桥中的应用，得到了业主、设计、施工、监理单位的一致肯定，其应用时成功的。工程实践进一步证明，冷轧带肋钢筋焊接网是一种新型、节能、高性能的结构材料，也是一种可以明显提高施工质量、加快施工进度、节约钢材、降低造价的高效施工技术，值得大力推广应用。

《谈冷轧带肋钢筋焊接网在桥梁施工中的应用》

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