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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-07-18浏览：25次
摘要：本文分析了高速公路路基施工质量通病的成因与危害，探讨了路基工程施工质量控制方法，以确保路基工程质量。
关键词：路基，病害，成因，质量控制
前言
目前，我国高速公路发展迅速，但是已建成通车的高速公路个别质量也有不尽人意之处，路面常产生裂缝、错台、拱板、桥头跳车等病害，有些病害表现在路面上，但产生的根源却是路基的病害。因而路基施工质量的控制相当关键，路基施工质量控制是把路基设计图纸、技术标准、规范等变成现实的必要保障，不同的控制手段和方法将导致不同的结果。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，而且它工程量大，占用土地多，使用劳动力的数量大，牵涉面广的工程。特别是工程数量集中，地质与水文地质条件复杂地段，遇到的技术问题更多，因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。
一、高速公路路基常见通病的成因及危害
1、路基通病的类型及成因
1.1路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：
(1)填方路基由于压实不足而下沉。
(2)桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。
(3)软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
(4)路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2纵向裂缝
(1)路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边J在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
(2)清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。
(4)路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
同时按照相应的压实度，压实宽度也应加宽50cm才能保证路基边缘部位的压实度，及填方边坡的稳定性。
1.3边坡冲刷严重
新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：
(1)对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。
(2)排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。
2、路基通病的危害
(1)影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。
(2)影响路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影响路容，造成社会影响。
(3)边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。
二、路基施工中质量控制
1、路基压实厚度、宽度控制
路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5cm较为理想。
但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42T羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25T下的压路机，其压实厚度必须控制在15-20cm之内当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1．2～l.5)，施工时根据所用压实机具进行现场控制．每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度根据规范每层应超出路堤宽度外0．5m，但对于高填土地段0．5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度不够，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散，碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。
2、压实
碾压之前必须控制好吉水量，实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”；含水量过低，压不实，会造成松散现象。俗称“干弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总使用仪器量测含水量，因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。经测定，就近取土坑(一般为稻田)的土天然含术量均在25％以上，有的高达40％，而索土的最佳含水量为14％左右。根据上海沪嘉高速公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天1O，春秋季睛日每天0．7％：对含水量为25～3O％的过湿土。夏季必须要连续晾晒l0天以上．才可进行施工碾压：因此，仅靠自然晾晒法。是不可行的。所以要求施工单位采用结合的方法进行施工：即每一施工小段必备二台中拖、其中一台重型铧犁．一台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压宴度的松土厚度需要。实践证明,用这种犁耙结合的方法进行翻耕、粉碎，大大提高了土中水的蒸发量。对于春秋季晴日天,从培土到碾压达标也只需3～4天时间。
3、控制路基排水
路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量)，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往被忽视的问题。
路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统，且与周围水系相协调；另一方面是公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。路基旆工时应特别注意临时排水设施的设置，也应注意每层填筑时路拱的形成。以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间地浸泡，也能有利于加快路基施工的进度。
三、结语
高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路路基施工，还要注意在雨季的施工，因为在雨季施工，土的含水量比较大，并且蒸发得也比较快，应及时的碾压成型，以防雨水侵湿，延长工期。只要我们在路基的施工过程中，按照规范要求施工，进行严格的试验和检验，就能保证高速公路的路基质量，从而为保证高速公路的质量打下坚固的基础。
参考文献
[1]高速公路路基设计与施工[s]．北京：人民交通出版社，1999．
[2]郁祖平，徐礼金．高速公路路基工程施工与质量控制[J]．四川建筑，2003(8).
[3]周栋梁．浅谈高速公路路基前期施工管理[J]．湖南交通科技，2003(6).
《浅谈高速公路路基的病害及质量控制措施》
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文章名称： 浅谈高速公路路基的病害及质量控制措施
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