沥青混凝土路面施工常见的病害及预防措施

　　摘要：随着我国城市化进程的不断推进，这些流淌在城市中的血脉给城市的发展带来了积极的影响，但许多公路沥青路面的常见问题也在公路建设完工后不久也陆续出现了，甚至在某些地方还会比较严重，已影响到公路的安全运营。要想解决当前公路建设面临的这些问题，关键是如何将在公路施工中融入先进的高科技的施工方法和工艺。在本文中，笔者借鉴了多年来公路路基路面施工的实践经验，对在施工中常见的病害进行了归纳总结，并提出了相应的预防措施和建议。
　　关键词：沥青路面、施工、常见病害、预防措施
　　
　　一、沥青路面施工常见的病害
　　1、路面不平
　　公路主要的舒适度指标就是路面的平整程度，有时由于施工过程中控制不当，平整度减退迅速。道路不平会导致车速降低，增加行车过程中的颠簸，加大对汽车和路面的冲击力，对车辆造成一定程度的损坏，安全性降低，降低社会效益和经济效益，导致路面不平的主要原因有路面施工过程中控制不利和控制不严等。
　　2、沥青路面的铺设存在问题
　　首先，因为沥青路面的摊铺断面很宽，沥青混合料在铺设过程中从中间像两侧作业，由于距离过大势必会产生离析现象，这种离析现象也导致了沥青生产配合比的改变。其次，因为摊铺机烫平板由的机心到两侧的悬臂过长，随摊铺次数的增多而变形，对控制路面横坡也有很大影响。
　　3、气候影响导致路面出现问题
　　近年来，温室效应遍布全球，全球的气温都略有升高的趋势，当然，我国也不例外，气候反常，极端天气时有发生，且在北方，原本四季鲜明的环境现在也变得冬天气候变暖，夏天高温持续时间长，高温下的沥青路面受损一般会出现泛油、开裂、拥包、车辙等现象。
　　4、沥青的配合比存在问题
　　因为目前高速公路的标价偏低加上工期较短，大多数的碎石料场均不正规，大多材料都是个体企业出售，设备落后，料场分散，材料的质地差，稳定性不高等等，所以，虽然多数的施工单位在施工之前都取样分析，在工程的进程中也予以调整配合比例，但因为差异性大和变化大，不能十分准确，导致了公路路基路面出现了常见的病害。另外，沥青混合料的配合比如果按照规范应分为三个阶段，分别是目标的配合比设计，生产的配合比设计，生产的配合比验证这三个阶段，各个阶段所需要达到的目标均有相当明确的要求。在建筑施工的时候，有的工程单位把三个阶段随意删减掉，有的甚至凭经验随意的进行施工，所以，从理论和实践两大方面来讲都存在着差异，使沥青混合料的配合比达不到规范要求，从而导致工程质量出现较大隐患。
　　5、沥青质量有差别
　　近几年来，城市的血脉——交通是国家基础设施建设中重点投资的项目之一，全国各地的城市道路、高速公路、一级公路和二级公路等等都在紧张的建设中，由于开工建设的项目非常之多，而建设资金又非常有限，所以，在采用材料和道路的结构层厚度设计等方面都本着经济适当的原则，从而就忽视了公路的使用年限和交通量的变化等对公路寿命有影响的问题。目前我国各省高速公路建设部门非常注重沥青的选择，大部分选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调研中发现，有些省份的高速公路建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。
　　6、粘层油与透层油对路基路面的不良影响
　　合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布，将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩面，必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性，脚踏有明显的粘附感，整个面层取芯后不易分离。对于干线公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层，实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通。但是因为现在的高等级的公路大多数采用的是水泥或者是二灰碎石等，它们的渗透性能都比较差，再加上部分路段的挤压平整程度不好，时常会出现透层油窝积等现象。
　　二、沥青路面常见病害的预防措施
　　沥青路面常见病害的预防措施主要有以下几种：
　　1、解决路面不平整的问题
　　在施工过程中要从路基开始，层层控制平整度和高度，并且要在保证压实度的前提下，应注意摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应匀速，连续不断摊铺。在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。
　　2、设计规范要进行适当的修改
　　依据现有的设计规范，在车辆负载等级换算等方面存在着较大的偏差，特别是要考虑到特大型车辆通过路面时负载对公路路基路面产生的影响。所以，应该在这方面引进省市相关科研机构的部分研究成果或者是国外的科研机构研究的相关参数来进行修定。
　　在选材方面，高等级公路要有严格的要求和标准，路面结构层的承载能力不仅要适应当前，而且还要适应在设计年限之内交通发展的需要，不能只顾追求路程的公里数，而忽略了路面相关的标准，在这些方面要进行严谨的、科学的比较研究，部分高速公路在通车不到一年后就大面积返工，原因有两点：一是结构层的建设偏薄，路面底基层不能满足行车荷载的反复作用，二是为了节省资金，用国产沥青来代替进口沥青，所以，我们要从长远的效益来看，好好要权衡一下。
　　3、控制施工的质量
　　合理的工期，优秀的设计是保证建筑施工高质量的前提，而科学施工就是高质量的有力保证。
　　材料的选配，尤其是应固定集料场，选择两家左右信得过的能保证工程进度的厂商来提供材料，使材料的级配至始至终都处在受控制范围内，不要偏离级配中线过大。
　　选用沥青是否合理十分关键，要选择那些符合规范要求的优质进口沥青，尤其是沥青的延度指标和针入度都必须要进行严格的把关，由于近年来的气候变暖，沥青标号的选择应在规定范围内，特别是选择油石比时要考虑透层油粘层油泛油时的影响。
　　在沥青混合料的配合比设计方面要特别给予重视。除了几组常规的马歇尔试验之外，还应该增多抗车辙的稳定程度方面的试验，并比较是否满足要求规范的条件，因为目前我国引进了这一指标，虽然目前国内有许多的相关的科研院校都在对这方面进行研究，并提出来一些成果，但施工单位目前还没有采用和普及，所以，作为一个交通行业的规范标准，应该尽快的加以推广和执行。
　　三、结束语
　　过去，由于各种技术手段的不足和管理不当等方面的原因，为沥青混凝土路面病害埋下了根源，导致公路沥青混凝土路面病害的时而发生。因此，应定期对公路沥青混凝土路面进行检查，并针对病害制定维修、养护计划。这样不仅可以保证沥青混凝土路面的通行能力，也可以延长沥青混凝土路面的使用年限，
　　
　　参考文献：
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