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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-07-24浏览：67次
摘要：目前，随着经济的迅猛发展，城市交通拥堵的状况尤为的不容乐观，本人看了您对我国目前的交通状况做了一些工作，尤其是去年“首堵”以来，各大城市相继出现重大的拥堵状况，很是令人担忧。道路通行能力和交通安全根本无法保障。这就要求人们做一些必要的措施来缓解这份危机，共同促进和谐社会的进程！
关键词：交通拥堵，信号灯，转向，机动车辆，X桥。
1.1交通拥堵的现状
城市交通量大，道路建设有待加强，中心城区堵车严重。北京、上海、广州、成都、长沙等城市相继出现重大交通拥堵现象，而早晚上下班时间尤为突出，晚下班时段最为严重，北京尤为严重。为此北京市等一线城市出台严格的政策治堵，但长远看来只是“缓兵之计”，终究是“治标不治本”，甚至连“标”都治不了。并且已有专家预言拥堵才刚刚开始。
1.2交通拥堵的路段
道路包括路段和路口，其中路段上车辆不受分流、合流、交织流的影响，特征是交织流。但是路口的车流大就要有信号灯控制了（当然也有无信号灯的路口）才能保证通行与安全，所以必须分流，加上信号灯自身的弊端，容易在堵车。我们可以看到在城市里，出现大面积拥堵的地方无一例外的是在有交通信号灯的路口。路口大致有：十字路口（包括X型路口）、T型路口（包括Y型路口）和多叉路口。其中十字路口是我国最重要最主要的交通拥堵路段。我们这里可以把十字路口和T型路口放在一起考虑。
1.3尾气和噪声污染
机动车辆产生的尾气和噪声已经成为城市污染的最重要的因素之一了。尤其是在堵车的时段，机动车辆产生的尾气中所含污染物是其行进中的数倍，产生的噪声也相对较多，对市民的学习和生活造成极大地影响。
1.4交通拥堵的原因
交通拥堵的原因有多方面，主要有：交通信号灯有极大的弊端，交通警力不足，基础设施不完善，人民群众交通意识淡薄，以及陆化普教授的“车辆增速过快吃撑了道路”等等。归结起来是：车辆在路上停留时间过长，单位时间车辆前进的路程太短，严重的导致了这个路口和下个路口的信号灯冲突而致堵塞，乃至整个交通网的瘫痪。笔者以为交通拥堵主要原因在于车辆在道路上停留时间太长，只要车辆不停且快速的行驶就不会出现交通拥堵现象。而导致道路交通拥堵的时间主要是十字路口信号灯的问题，要是取消交通信号灯（即红绿灯），行车便不会在道路上停留，甚至可以不必限速，直接快速的通过。既不在道路停留也就不会出现交通拥堵的现象。整个拥堵问题的关键就是怎样取消交通信号灯。
2.1怎样取消交通信号灯
且以十字路口为例进行探讨：设想A、B两条公路相交的十字路口，将B公路以高架桥的方式通过十字路口（当然，如果已经有了就不必重建了，稍做修改就可以利用了），形成一个简版的立交桥。我们首先分析地面上的A路：连接A路路口中间的栏杆，这样直行的车辆和右转的车辆不必停下等红灯，可以全速通行，问题只在于左转的车辆。
左转问题可以这样解决：在左转车道的路口的前方设立一个U形的桥（且叫着X桥），可以将左转的车辆按照原来左转的车道驶过路口，通过X桥转下来沿着对面右转的车道行驶离开路口。同理A、B路上其它三个的左转向问题都按照这个原理均可以解决。不同的是B路上的车辆是顺着桥转下来而已。
与此同时，X桥还可以解决回转（掉头）的问题。目前的多数的道路部不能回转，车辆要绕道很远的地方，给人们造成极大的不便，浪费大量资源的同时加重了交通的压力和增加交通安全的发生概率，甚至在一些地方因回转导致整个交通瘫痪。回转问题的解决会给人们出行带来极大的方便。
2.3恰当的设计X桥
只要根据实际情况，恰当地设计X桥可以使车辆最快的速度行驶。由于X桥简单，小巧，造价不会特别巨大，占地也不会太多，如果工程合理的话栏杆宽十公分就够了，所以路面不用拓宽很多。X桥的设置占用的资源相对较少，普通城市道路很容易改建，所以不会造成很大的负担。这个方案对于T形路口也同样适用，对于多叉路口的转向问题最好是利用转盘进行车辆圆形分散（甚至必要时可以复制或借鉴上海浦东大桥的设计）。
当然，X桥的造型、尺寸大小、坡度、桥面宽度，巧妙坡度可以灵活设计（当然，也有国家标准规定），具体分析和设计，灵活运用（这个很重要,比如，道路繁忙的路段可以增用两个左转的车道或更多车道。对于一些大车转弯困难，就适当的拓宽X桥的桥面和增大拐角的角度，也可用环形弯道。）。必要时还可用其它更为先进的设计（如果有），总之，能使车辆以最快速度离开就行，同时还可以解决掉头（回转）的问题！由于栏杆和信号灯的缺陷，。
2.4行人和自行车
拆除人行道和减速带。大家一时可能不能接受，但我们必须清楚地明白路面上有机动车、自行车（电动车）和行人，而造成交通拥堵的无疑清一色是机动车辆。所以解决机动车才是交通拥堵问题的关键。车辆在人行道和减速带，尤其是人行道要减速甚至要停下，极大的加重了交通拥堵的可能甚至直接导致了拥堵。至于人行则可以用人行天桥和地下通道的方式来解决，或者行人用天桥，自行车和电动车用地下通道。根据自行车和电动车小巧轻便的特点，可以适当的调整地下通道的设计。当前，大多数的城市在一些地方设置了电梯方便行人和自行车。
2.5 道路出入口的设计
目前，车辆在路段上是不分流的只有在路口才分流这对于大城市特别是超大城市的快速发展来说是远远不够的，必须要实现路段分流，这样才能更好的减小交通拥堵的可能和概率。取而代之的是科学的合理的挖掘道路资源。促进车辆“跑”起来，促进城市交通高速化。鉴于栏杆的存在，在进入道路的入口处和出口可以多设置一个车道，以供车辆进入道路时“寻道”之用，进一步减小拥堵的可能。
这个想法的实现必须要求车辆依照车行其道的原则，车辆可以在进入路口前的路段上找到自己的车道，当然，人行和自行车也要遵循。对于不适合此条件的道路要加以修改修建增设护栏等，最好全部使用国家规定的标准六道或六道以上，当然对于繁忙的路段可以科学的适当增设车道。
2.6其它缓解方法
增设停车位，如果X桥设计成功并且充分发挥作用，也可以延伸X桥的桥面，形成道路之上的停车场，甚至是多层的停车场,更加充分利用空间资源。节省占地面积。
鼓励公交和地铁等交通工具出行。注重城市总体规划，加强基础设施建设等完善公共交通的方法。加强安全管理和处理，快速准确，保证安全通行。
结语
城市交通拥堵问题始终贯穿着城市空间结构和功能布局的调整、城乡、城际统筹发展与产业结构的调整以及我国乃至世界的产业政策的调整和规划，甚至是全球经济发展的格局与走向。也决定了解决城市交通拥堵问题的复杂性、长期性和艰巨性。世界发展趋向城市化、超大城市化决定了城市交通的立体化、高速化，交通拥堵问题的解决是世界城市化的道路上不可避免的难题，勇于面对，积极寻找对策解决问题是我们不可推卸的责任和义务！
参考文献：翟忠民，陆化普，道路交通实战案例.北京：人民交通出版社，2007
原亦明，问诊北京交通拥堵，2010
《交通拥堵的解决》
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文章名称： 交通拥堵的解决
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