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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-07-25浏览：25次
【摘要】目前要满足交通运输的需要，其一是修建新的运输道路，其二是对部分无法满足交通需要的旧路进行改建。因为随着投入使用，一些旧公路开始出现沉陷、裂缝及软化等各种问题，严重影响着交通行业可持续发展，对其路基路面的改建成为为了不可缺少的步骤。但是如何才能达到改建的使用寿命、性能及结构等各种要求，就需要科学合理的改建方法。
【关键词】改建方法；旧路；路基路面
1， 前言
随着市场经济体制快速促进，我国各行各业都在突飞猛进的发展，这就为我国基础设施带来较大重担。要缓解经济发展带给交通运输的压力，做好旧路的改建方法尤为重要。笔者从事交通修建行业多年，深知影响路基路面的因素较多包含了设计、施工等多种原因，因此在改建上要找出因素其主要原因，采用科学合理改建方法才能够达到改建目标。
2，旧路路基路面改建方法
从影响旧路各种因素及改建原则中可以看出来，导致公路路基路面出现严重损伤因素较多，这就需要依据实况有针对性制定出改建方法。具体应该从如下几个方面实施：
2.1，对旧路现状进行调查
1)调查路基状况；因路基是完全裸露与大气之中，要承受着土体的自重及行车荷载、其他各种因素作用，极易造成路基各个部位出现变形，比如路基的边坡滑塌、沉陷等。而路基有是公路中较为重要的部分，是路面基础。路基和路面一起来承担着车辆荷载，还将车辆的荷载经过自身传送到地基中。因此，路基强度与稳定性关系路面的调度与平整度，确保里面稳定最为基本的条件。因此就要确保路基土密室，要确保其保水性较好，对于边坡、路肩、挡墙及排水沟等都要做详细细致调查，对于沿线填挖高度、路基土质、地下水位及地面排水等做详尽调查，进而来确保干湿类型与路基土组。
2）调查路面的破损状况；在路基之上铺筑一定厚度结构层即为路面，路面直接承受着各种荷载的水平力、垂直力及冲击力，还会受到各种降水浸蚀与气温变化影响造成损坏；因此为了确保路面使用质量问题，并针对这些问题提出科学合理整改意见与方案，就要调查路面破损的强度、状况、抗滑能力及平整度，调查公路路面的破损状况，进而对改建路段进行鉴别，对合理改建策略进行选择。
3）调查路面的弯沉；沥青路面承载能力大都是测量路面的结构弯沉。调查中大都使用贝克曼梁或者自动弯深仪量的回弹弯沉值。下面举一个例子进行阐述：当使用自动弯沉仪后，就要构建出和贝克曼梁最终测定的结果做比较，进而测试用标准车。根据测定的弯沉得出车辆的装载后轴最终为100kN，单侧的双轮荷载为50kN，而且轮胎的充气压力仅仅为0．70MPa，轮胎表面的花纹清晰，不存在明显的磨损。
4）调查路面的平整度；对于路面平整度，要按照国际标准（IRI）作为调查的标准，并在路网中全面调查，使用车载式颠簸累积仪进行检测；但是如果仅仅是小范围中进行抽样调查，就能够使用3米直尺或者连续式平整度仪进行检测。
5）调查路面的抗滑能力；该能力调查指标是路面与轮胎之间的摩擦因数，其调查使用设备大多使用摆式摩擦因数(SFC)测定仪。在每个评价路段要选择6个测试点，而每个测试点要测定6次，进而取出这几个值的平均值，用来当作该测点测量值。则有计算出来的抗滑能力大都是以摆值或者横向力的系数。
6）调查排水状况；事实上，很多路基路面出现问题一个重要因素就是水，渗进路面如果没有及时排除，停留在行车的道板上，加之各种车轮荷载反复作用，就极易出现脱空、松散及断板等各种病害。所以必须要对所用旧路的排水设施进一步完善，构建出完整排水系统，要调查常年被冲刷之处，观察浆砌片的石边沟是否被堵塞，对边沟勾缝与砂浆进行太细，检查其掏空及能不能需要修复。
2.2，施工准备
对于旧路的路基进行加宽，要先对旧路现状做充分调查，根据调查出来的病害做相应施工改建方案。调查内容涉及面广，包括了填筑材料、损害及使用等各种危害情况，要分析出病害的规模、种类、原因、状态等，要在施工之前或者施工期间，针对不同类型病害做彻底处理。
2.3，基层处理
1）一般路基；旧路两侧的边沟经常处于雨水浸泡而侵蚀，导致下部处于软弱状态；而两侧的平台因绿化导致底部泥土成为了腐质土。因此对于这些部位必须要进行彻底清除，尤其是地下水比较丰富的区域，还要铺设好透水性的材料。基底的压实度普遍要比规范要求高约1.5%；一旦施工设计方案出台之后就要严格按照要求施工，确保基底的承载力，降低新老路基的剪切变形。
2）软基处理；如果旧路中有鱼塘、淤泥及软弱土等各种地基，要根据地质的具体情况来做出确定，比如采用抛石挤淤法、固结法、换填及搅拌桩等等方法实施处理，当然具体的施工方案和普通的软基处理异一样。施工之时承载力等关键规范要求必须要符合要求，填筑宽度不能够低于50cm。
2.4，加宽旧路路基的改建
1）改造旧路的路基
①提升路基的高度，将路槽底范围提高一些远离水位，降低地表水与地上水影响公路，同时还要防止路基的内部含水过多，一旦自然因素或其他外界载重增加，就会导致路基软化变形，出现沉降下陷，因此要因地制宜采用增加或者疏通排水设施，进而降低地下水高度并预防地表水渗透，进而确保路基稳定性和强度。
②水害比较严重沿河路基的路段，要通过调查弄清楚水毁情况与原因，提升线位；或者将中线内移、对排水系统进行改善、加固、增修防护、导流等等有利于排水的工程措施，进而消除水毁的威胁。
③所以自然因素以及人为因素影响到原有边坡，到出现了变形、塌方，改建之时就要根据路段实况使用护面、刷坡及放缓边坡等措施。
2）改建旧路的路基宽度
①让新建的道路中线与旧中线偏离，确保路基的一侧宽度满足改建要求，而在路基的另一侧实施加宽改建，加宽最终幅度要大于双侧。这种加宽方案易于施工、压实，施工的进度也快，但是这种方案让路面结构处于新旧交替上，必然会出现不同沉降，在接线处会产生纵向裂缝，大都要使用适当措施来避免。
②加宽旧路双侧；让新旧道路的中线重合在一起，这样就能够维持旧路中线不变，施工的工程量较少，直接在路基的顶面进行铺设，不会大范围动基础强度，但是这种方案不易确保路基的填实度，会影响到路基稳定性。
③其他一些情况；假如沿路的一侧或者两侧不能够拆除建筑物，就要依据建筑情况，对旧路进行适当加宽改建；在设计加宽的宽度之时要充分考虑待拆建筑物结构以及空间情况，进而确保建筑能够合理使用。
④特别说明；对旧路加宽之时必须要依据当前实况，并结合发展的要求，也城市的规划路线有价配合，尽可能降低拆迁及少占地，还要合理估计改建之后使用的效果，对于旧路两边有障碍的建筑物不能够时时迁就，防止造成道路弯曲过大而为使用带来不必要损失。
3，结束语
总之，旧路路基路面的改建质量关系着道路营运以及投入使用后寿命；有关单位在设计道路加宽之时，要调查清楚道路地质条件、等级标准、交通的流量以及理场情况，通过调查为填筑设计提供出正确数据，进而确定出最优方案；同时施工方还要严格依据要求施工，严格控制施工中不利因素。只有依据实况，科学使用旧路路基路面改建方法确保改建质量。
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《旧路路基路面改建方法探究》
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文章名称： 旧路路基路面改建方法探究
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