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来源：职称驿站所属分类：车辆论文 发布时间：2012-08-03浏览：29次
摘要：本文结合作者实际工作经验，分析了船闸工程的施工中采用边土方开挖边进行混凝土基础浇筑的施工方法。
关键词：船闸工程；混凝土；基础浇筑；施工方法
纵观我国交通发展史，从古至今水运交通在中国历史上的地位一直都是龙头，当前我国水运事业蒸蒸日上，作为水运基础设施的航道必将有新的发展。为满足水运工程规划、设计、施工、验收和船舶安全航行的需要，必须对现行航道工程进行适应性的改造工程。
1工程实例
工程名称：广西右江鱼梁航运枢纽船闸及二期坝主体土建工程
主要工程数量为：开挖土方242.7万m3，其中水上方为236.9万m3，水下方为5.8万m3，回填土方94.1万m3，围堰16.5万m3,现浇砼靠船墩及导航墙274032m3。
2设计标准
2.1本工程通航标准为内河Ⅲ级，航道尺度为2.4×60×480m（航深×航宽×弯曲半径）。
2.2设计水位
上游最高通航水位：100.15m，上游最低通航水位：95.9m；
下游最高通航水位：99.86m，下游最低通航水位：87.6m。
3施工方案
3.1准备工作
陆上砼基础浇筑的各分项应及时跟进，必须精心准备、周密安排、科学组织。施工流程图如下：测量放样机械开挖基槽人工修基槽铺设碎石垫层立模挖齿沟浇筑砼基础基础养护。同时，陆上作业应配备足够的人力及机械。
3.2基坑开挖质量控制措施
3.2.1陆上土方开挖的平面位置及范围应符合设计要求，在设计航道底宽范围内，河底高程严禁超过设计要求，开挖面底部应平整，底边线应顺直，开挖面边坡坡面应平整，稳定，不得出现贴坡和亏坡，施工航段内的渗、积水，地表水的临时排水系统及地下水位降控措施应符合相关的规定和设计要求。
3.2.2按图纸要求仔细放样，土方开挖后的坡度符合设计要求，避免因边坡过陡造成塌陷，为了保证边坡质量，反铲要紧靠坡线开挖，以确保边坡平整度，并尽量避免欠挖和超挖的出现。
3.2.3雨天，应在基坑边坡顶设置截水沟，基坑内设置排水沟和集水井，及时做好排水工作，以防基坑积水、浸泡、软化。
3.2.4开挖过程中，应始终保持设计边坡线逐层开挖，避免开挖过程中因临时边坡过陡造成坍方，同时，加强边坡稳定性的观察。基坑边坡顶严禁堆置重物，避免坍方。混凝土基础的地基承载力必须满足设计要求，严禁超挖回填虚土。若发现基底土质很差应及时与设计取得联系，进行地基处理后才允许继续施工。
3.3模板安装质量控制措施
模板制作时，各种焊点应在板面背面，各种抹角焊接时应注意其位置准确、表面顺直，与板面接触部位不得出现错牙、毛刺等，并注意焊接变形。模板均采用组合钢模，φ48钢管围檩体系，支撑牢固模板安装后，经自检、交接检、专检合格后，报工程师验收合格后方可进行下道工序施工。模板及支架必须具有足够的强度，刚度和稳定性（采用优质专用钢模）。模板之间应平顺，接缝严密，不得漏浆。表面应干净，脱模剂应涂刷均匀。
3.4砼基础浇筑质量控制措施
混凝土所用的水泥、水、骨料及外加剂必须符合设计要求和JTJ268《水运工程混凝土施工规范》的相关规定。混凝土拌和用计量器具必须经检验合格后方可使用。混凝土搅拌应严格按配料单进行，混凝土的配合比、配料计量偏差和拌和物的质量必须符合规范规定。原材料必须过磅称量，使之满足规范要求，并做好施工记录，不得任意更改或偷工减料。运输能力应与搅拌及浇筑能力相适应，尤其是在热天施工时，应尽量避免停机待车或由于运输能力过大造成混凝土等待进模时间过长等现象发生，以免混凝土坍落度损失过大或混凝土初凝。砼送至浇筑现场，人工输送入模。每台班应制作二组试块，试件留置组数，每30m3
取一组，每工作班不足30m3也取一组。同时做好砼施工记录，并严格执行砼浇筑令制度。在浇捣砼之前，应先检查各项准备工作，包括机械、模板等。
振捣要求快插慢拨，直到砼中气泡不再产生为止。砼浇筑过程中应控制分层浇筑厚度，一般为30cm左右，并且在浇筑上层砼时，振动棒要插入下层砼10cm以上，砼浇至顶时，应适当减少分层厚度，平板振动的移动间距确保覆盖已振实部分的边缘，插入式振捣器宜从近模板处开始，先外后内，移动间距为振捣器的作用半径的1.5倍内，即40cm以内，与模板的距离为1/2作用半径，即12cm内，并尽量避免碰模板。混凝土振捣应密实，表面不得出现空洞、蜂窝、松顶和缝隙夹渣等缺陷。砼基础底板表面应及时做好复振收水工作，防止出现松顶现象，并用木蟹打毛，覆盖草袋湿治养护，浇筑后隔一天可以拆模，拆模时，注意保护边角。为了保证砼基础工程质量，应认真落实检测工作的相关规定根据JTJ268《水运工程混凝土施工规范》的规定（对砼护面、基础、压顶等厚度应按每200㎡钻取一个芯样检测）。检测其强度和厚度是否达到设计及规范要求，从而杜绝由于偷工减料引起的豆腐渣工程影响工程质量。混凝土的一般表面缺陷限值不得超过表1规定。
现浇混凝土垫层及基础允许偏差、检验数量和方法应符合表2的规定。
3.5采取必要的养护措施和砼防裂技术措施
混凝土浇筑成型后及时用湿麻袋进行养护，潮湿养护时间不得少于10天。砼防裂技术措施：砼防裂要从两方面入手，一是降低温度应力；二是提高砼抗裂能力，降低温度应力主要是降低水化热温升和减小约束。
3.5.1减小砼内外温差
降低砼入模温度。控制原材料的温度，尽量利用夜间和早晨施工；采取措施控制砼拌合和运输过程的升温；夏季浇筑砼时可采用拌合水中加冰冷却，以降低入模温度。冬天施工时，要推迟拆模时间，防止砼受冷击；砼拆模以后用塑料薄膜、草帘等进行覆盖，控制砼内外温差。测温方法：做好砼原材料、砼出模入模的测温，并在混凝土内埋设测温导线，使用电子测温仪进行温度监测，根据测温结果采取相应措施，控制内外温差大小满足要求。
3.5.2减小约束应力
合理设置施工缝：施工缝的设置要满足规范要求，对于大体积砼要依据温度应力计算来确定施工缝位置。加强洒水养护，以防止砼早期干缩，提高砼的抗裂能力。提高砼施工质量：合理组织生产，精心施工，提高生产管理水平，使砼离差系数得到有效控制，从生产的各个环节都要把好质量关，提高砼质量。预留散热孔，等水化热冷却后用掺加微膨胀剂的砼浇注。
表1混凝土一般表面缺陷限值
表2现浇混凝土垫层及基础允许偏差、检验数量和方法
4体会
通过对本工程的施工实践，认为必须重视以下几个方面：
4.1为确保工期土方开挖可以提前组织大规模挖至原通航航道水平面，待混凝土基础施工时再一次性挖至基槽设计标高。齿槽土方挖除要用人工用深口撬挖除。控制齿槽的宽度和深度可以做一齿模（就是做一个齿槽尺寸一致的模具），在齿槽混凝土浇筑之前，质检工程师可以用齿模去齿槽处测量尺寸，齿模能放进去就说明齿槽土方开挖符合设计要求。
4.2如遇土质不好或者与设计不符时，须尽快与设计、勘察部门联系。
4.3如遇小粉土地段，一定要做好井点排水处理，切不可带水作业，造成质量隐患。
4.4沉降缝必须按照设计要求上下贯通至齿槽底部切不可做假缝。土方挖除符合设计要求，如遇齿模插不进，施工人员必须重新挖除土方待齿模能插进去为止。
4.5模板支撑应采用优质钢模，一次性支撑牢固为保证线形美观，固定模板的夹具宜做成“︻”字形的角铁夹具，便于安装，拆除，使用效益高投资小，可以节约工程成本。
4.6混凝土浇筑应连续整体进行，切不可分开浇筑，人为造成施工缝。
参考文献：
[1]钢筋混凝土结构设计规范.中国建筑工业出版社,l999．
[2]水工混凝土钢筋施工规范（DL5169-2002T）
《关于船闸工程混凝土基础施工方法的讨论》
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文章名称： 关于船闸工程混凝土基础施工方法的讨论
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