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来源：职称驿站所属分类：城市规划论文 发布时间：2012-08-10浏览：50次
摘要：本文主要根据天津市城市总体规划（2005～2020）、团泊快速路道路规划和团泊新桥中标设计方案，对团泊新桥沿线现状进行了分析，进而侧重规划角度研究其工程实施的可行性，提出论证意见，并从实施角度提出了经济分析结论。
关键词：团泊新桥，工程规划，可行性研究，快速路
0工程概况
团泊新桥工程是团泊快速的重要组成部分，也是连接中心城区与团泊新城的一个纽带。做为一个特大桥项目，单独立项。团泊新桥坐落于团泊新城西区（水库西侧），为跨越水面宽度达1公里的独流减河的特大桥梁工程，它北起团泊快速西青区段，与独流减河北侧大堤相交，跨越独流减河后与南侧大堤相交，跨越团泊新城西区的规划次干路一后终止，桥梁总长度1296米。
1现状评价
独流减河两侧均为农田、鱼塘、沟渠，河北侧为西青区标高在2.3m至2.8m之间，河南侧为团泊镇，标高在5.4m至5.9m（大沽高程）。
本桥位上游约3km处有一座津文公路独流减河大桥（杨成庄大桥），该桥建于2000年，桥长1531米，上部结构采用63×25m简支T梁，下部结构为钻孔灌注桩，两侧大堤防洪通道与桥梁为平交；下游约7km处有一座津王公路独流减河大桥（团泊桥），该桥建于1990年，桥长998米，宽11m，上部结构采用2×19+48×20m预制钢筋砼T梁，下部结构为钻孔灌注桩，两侧大堤防洪通道与桥梁为平交。
本桥位于独流减河道17+500里程桩附近，独流减河左堤堤顶高程为10.04m，左堤堤顶设计高程10.058m（大沽高程），堤顶宽10.0m；现状右堤堤顶高程为7.8m，右堤堤顶设计高程9.558m（大沽高程），顶宽8.0m；堤距850m。
桥梁西侧沿路线方向有两排220kv高压电力线。
2规划条件
2.1功能定位
团泊快速路是中心城区外围地区1环+21条联络线快速路网中21条联络线之一。团泊快速路是天津市中心城区与团泊新城之间最直接联系通道。该路也是团泊新城西区与中心城区之间最重要的客运走廊，远期市域轨道交通的载体。
2.2主要技术标准
规划团泊快速路北起津文快速路，南至过独流减河后团泊新城水库西区境内约900米，线路总长约9.4公里。共分为三段：团泊快速路段、团泊新桥段和团泊快速（区内段）。
津文快速路～团泊新桥：津文快速路至环外快速环路段规划为城市快速路，环外快速环路至团泊新桥段规划为主干路，红线控制宽80米，双向8车道，计算行车速度80公里/小时。规划横断面为10m（绿化带）—18.75m（机动车道）—10m（预留轨道）—18.75m（机动车道）—3m（侧分隔带）—16m（辅道）—3.5m（人行道）。
团泊新桥：红线宽80米，双向6车道，计算行车速度80公里/小时。中央预留轨道通过。桥宽45.4米，横断面为0.3米（护栏）+3.5米（人行道、自行车道）+0.5米（防撞护栏）+11.75米（机动车道）＋5米（轻轨通道）+3.3米（分隔带）+5米（轻轨通道）+11.75米（机动车道）+0.5米（防撞护栏）+3.5米（人行道、自行车道）+0.3米（护栏）。
本次团泊新桥规划终点为团泊新城区内段，规划为城市主干路，红线宽80米，双向8车道，计算行车速度60公里/小时。规划横断面为4.5m（人行道）—11m（辅道）—3m（侧分隔带）—15.5m（机动车道）—12m（预留轨道）—15.5m（机动车道）—3m（侧分隔带）—11m（辅道）—4.5m（人行道）。
主线采用的主要技术指标见下表1：
表1主要技术指标表
名称 单位 技术标准
标准 城市快速路
计算行车速度 公里/小时 80
停车视距 米 160
车道数 道 2×4、2×5
红线宽度 米 80～100
每个机动车道宽度 米 3.75
最小平曲线半径 一般值 米 700
极限值（i=6%） 米 440
不设超高最小半径 米 4000
最小平曲线长度 米 170
最小缓和曲线长度 米 85
最大纵坡 % 4
最小坡长 米 250
最小竖曲线半径凸型 一般值 米 10000
极限值 米 6500
最小竖曲线半径凹型 一般值 米 4500
极限值 米 3000
2.3主线规划
规划线位控制点坐标（1990年天津直角坐标系）详见下表2。
表2团泊快速路控制点规划坐标表
控制点 天津坐标系 平曲线半径(m)
Y坐标 X坐标
QD 93929.364 291563.377
JD1 93925.463 291285.109 1300
JD2 93514.640 289953.067 5000
JD3 93391.226 289603.590 3000
JD4 93140.814 288722.906 2000
JD5 93125.908 287689.962 3000
JD6 93195.096 286920.270 810
JD7 92448.361 286092.615 2000
JD8 91924.082 285716.049 1200
JD9 90463.261 283647.712 600
JD10 90064.795 283467.869 600
F方 89900.938 283248.915
2.4相交道路规划
津文快速路：外环线~环外快速环路段规划为城市快速路，红线宽80米，规划横断面为6m（人行道）—11m（辅道）—1.5m（侧分隔带）—19.5m（机动车道）—4m（中央分隔带）—19.5m（机动车道）—1.5m（侧分隔带）—11m（辅道）—6m（人行道）；西主干路十三：红线宽40米，规划横断面为3.5m（人行道）—33m（车行道）—3.5m（人行道）；津晋高速公路（京津塘高速公路三线）：红线控制宽100米，规划为双向六车道，路基宽35米，规划横断面为0.75m（路肩）—15.25m（车行道）—3m（分隔带）—15.25m（车行道）—0.75m（路肩）；环外快速环路：规划为城市快速路，红线宽80米，规划横断面为16.25m（边沟及绿化）—0.75m（硬路肩）—19m（车行道）—8m（中央分隔带）—19m（车行道）—0.75m（硬路肩）—16.25m（边沟及绿化）；独流减河南路：规划为支路，红线宽18米，规划横断面为2.5-13-2.5米；规划次干路：规划为次干路，红线宽24米，规划横断面为3-18-3米。
2.5铁路规划
周芦铁路：为铁路货运南通道的组成部分，地方铁路，规划在现状铁路北侧增加复线。规划要求既有铁路中心线以北37米、以南32米为铁路控制用地，不得建设任何建筑物；津保城际铁路：天津至保定的城际客运专线，规划为复线。规划要求铁路外侧轨中以外各50米为铁路控制用地，不得建设任何建筑物。
2.6轨道交通规划
根据《天津市城市总体规划（2005～2020）》成果，地铁6号线向南延伸至团泊新城水库西区，规划在团泊快速路路中预留轨道用地。
2.7线路交叉规划
团泊快速路与相交道路、公路、铁路资料见下表3。
表3与团泊快速路延长线相交道路、公路、铁路资料表
序号 相交道路 交叉口形式 相交道路、公路、铁路规划中心线
1 津文快速路 Y型互通
立交 控制点坐标：
jwD1:Y=91094.065X=290659.069
jwD2:Y=94559.295X=291764.291（R=5000m）
jwD3:Y=95564.982X=292174.220
2 西主干路一 主线上跨 控制点坐标：
zgD1:Y=92112.086X=289051.244
zgD2:Y=95343.804X=287742.217
3 津晋高速公路 主线上跨（远期为互通立交） 现状分隔带中心线为规划路中心线
4 环外快速环路 环外环上跨（远期为互通立交） 控制点坐标：
hyhD1:Y=93188.937X=284723.230
hyhD2:Y=91305.919X=285187.197（R=3100m）
hyhD3:Y=89984.193X=286619.777
5 独流减河南路 主线上跨 控制点坐标：
qnD1:Y=88813.632X=285085.328
qnD2:Y=91567.863X=283610.446
6 规划次干路 主线上跨 控制点坐标：
qnD3:Y=90845.400X=283771.051
qnD4:Y=90573.929X=283899.436（R=1000m）
qnD5:Y=88501.247X=285111.600
7 周芦铁路 主线上跨 现状中心线
8 津保城际铁路 高速铁路上跨 未定线
3经济分析结论
本项目经济内部收益率为11.72％，大于社会折现率，经济净现值为：27986万元，大于零，投资回收期15.04年，小于行业投资回收期20年。本项目敏感性分析中，对客运量和工程投资上下10％的幅度变化进行分析，各项指标都能满足要求。从国民经济的角度来说，本项目经济效益良好，并且具有一定的抗风险能力。因此本项目经经济分析也是可行的。
4结语
在以上的规划背景下，团泊新城的开发建设需要团泊快速工程的支持，而团泊新桥作为团泊快速工程的一个重要组成部分，本工程的修建势在必行。简言之，本项目的规划建设能够完善中心城区环外快速路网络，沟通中心城区与团泊新城的交通发展，提升中心城区外围新城土地价值，促进沿线区域经济发展，为城市建设提供充足的发展空间。而且可以为团泊新城开发建设及旅游业发展提供先决条件。
参考文献：
[1]天津市城市规划设计研究院.天津团泊新城西区战略构想,2006
[2]天津市滨海市政建设发展有限公司.设计任务委托书,2007
[3]天津市城市规划设计研究院.天津市中心城区环外快速路系统规划,2000
《团泊新桥之工程规划可行性研究》
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文章名称： 团泊新桥之工程规划可行性研究
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