公路箱型梁后张法施工措施

　　摘要：预应力混凝土连续箱梁桥在我国公路建设中被广泛采用，施工经验和施工水平已越来越高，但是还存在一些经常出现的工序中的质量问题，本文结合多年施工中发现的问题，仅对后张预应力施工中常见的问题进行了论述，不妥之处希望同行指正。
　　主题词：公路，箱梁，预应力砼，后张法，施工
　　随着预应力砼连续箱梁桥在我国高等级公路建设中的广泛使用，其施工水平也逐步得到提高，由于预应力混凝土的使用，使箱梁能最有效的利用现代高强度材料，提高了耐疲劳强度，节省钢材，减小了构件截面，在常遇荷载下也不会产生裂纹。但是对施工则提出了更高的要求，本文结合自己的多年的施工实践经验，对预应力砼连续箱梁的施工中还经常出现一些问题，影响到其施工质量，现就后张预应力施工中经常发生的一些问题做如下论述。
　　1孔道的布设
　　箱梁预应力孔道通常采用钢波纹管预制，而波纹管位置是否正确直接影响到预应力筋布置的正确位置，最终决定预应力施工的成功与否。对波纹管的定位，一般我们根据设计坐标采用φ8圆钢弯成圆形，套住波纹管并将其焊在腹板钢筋上，定位筋直线段每1m设一道，在起弯点和弧线部分适当加密，即每50cm设一道。对每个坐标位置都要严格按照设计数据准确定位，固定牢固，整个管道线形要保持圆滑顺直。特别是不得有因施工造成的局部弯曲，在浇筑混凝土前，必须经过认真仔细自检后再报监理认可后才能进行下道施工工序，波纹管不得漏浆，如果波纹管有任何小孔都要用胶带缠好，接头采用接头管，接头管的两端用胶带密封。同时在混凝土浇筑振捣时要特别注意，振捣棒不得直接碰撞管道，以免使预应力管道发生位移。为防止波纹管在砼浇筑过程中进灰浆，波纹管内穿入一根软质胶管，在混凝土浇筑过程中派专人来回抽动，砼浇筑完毕之后，将其抽出。如果发生预应力管道堵塞，则钢绞线无法穿入，这种情况要查明其准确位置，凿开梁体混凝土，将管道疏通，穿入预应力钢筋，衬好铁皮后，再用高标号的环氧树脂砂浆封堵两端。
　　2预应力钢丝束的张拉
　　张拉作为预应力混凝土的最关键的一道工序，尽管我们过去在施工中已引起足够的重视意，但往往对一些细节问题处理的还不够好，今天在这里强调后，希望以后引起同行更加足够的重视，重点注意以下两方面问题。
　　2、1伸长值的确定
　　钢绞线的理论伸长值应该根据《桥范》中的计算公式来计算，钢绞线弹性模量和截面积的取值不应选择设计值，而应根据试验得到实测值带入公式。因为国外和我国的预应力钢绞线产品标准对弹性模量伸长之误差变化范围为±5.1%，而《桥规》要求“实际值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内”，可见，若取钢绞线的理论弹性模量值，仅钢绞线实际弹性模量变化的影响已接近施工规范的要求值，再加上其他施工误差的影响，伸长量控制必定超出规范要求值。所以在进行理论伸长量的计算时，应选择弹性模量和截面积实测值。
　　2、2张拉要点
　　预应力张拉时出现异常情况，如锚垫板变形，梁的起拱不正常、千斤顶、油泵等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。出现以上原因经施工实践分析主要是由于以下几方面引起的：
　　①锚垫板承压面与孔道中心线不垂直，锚具孔与锚垫板未对正，由于张拉力过大造成锚垫板变形。
　　②千斤顶回油过猛，产生较大的冲击振动，造成滑丝。
　　③千斤顶或油泵出现故障，声音出现异常。
　　④预应力筋被拉断，出现异常声音和梁体起拱不正常。
　　⑤千斤顶支架不牢稳。
　　根据以上存在问题分析原因，施工中主应采取以下预防措施：
　　a锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
　　b千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。
　　c张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。
　　d油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋钮。
　　e在测量伸长及拧螺母时，要停止开动千斤顶。
　　f千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。
　　g张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
　　3孔道压浆
　　⑴、孔道压浆不密实表现症状有如下几种：
　　①、压浆初凝后，从进浆孔或排气孔用探测棒可探测到是否饱满，有无空洞。②、计算浆体压进孔道总量小于孔道总空隙量。③、多波曲线孔道，特别是竖向多波孔道波峰顶排气孔未冒浆。④、压浆增压时，不能保证恒定的压力。⑤、梁体因蜂窝、狗洞、裂缝等内部隐蔽缺陷而漏浆。⑥、封锚不严而漏浆。⑦、上下或左右孔道串孔等。
　　以上这些原因可造成压浆不饱满、不密实的质量隐患，而且有些不易当时被发觉，一旦造成了压浆不密实、不饱满的质量隐患，又未及时发现并妥善处理，将直接影响箱梁的使用寿命。
　　⑵、造成孔道压浆不密实的原因：
　　①施工中成孔质量不好、管道漏浆，孔道直径粗细不匀或有偏孔、颈缩孔现象，钢绞线勉强可以穿入，但水泥浆无法通过。
　　②排气孔设置不当，特别是连续梁若波峰处的排气孔不通，易形成空气滞留穴阻止进浆而造成空洞。
　　③制浆不规范，水灰比不当，稀稠失控或过滤不好，有硬块杂物造成孔道阻塞。
　　④外加剂用量不当，如膨胀剂，用量过小膨胀效果不明显，若膨胀系数小于水泥收缩系数，空缺无物补实，就会造成压浆不饱满。
　　⑤压浆机性能不好，压力不够或无法保压持荷，致使孔道内水泥浆不能长距离远送，也无法借助压力使水泥浆充实到孔道各处不易畅道的细微空间位置，从而造成孔道压浆不饱满、不密实。
　　⑶、治理压浆不密实的措施
　　不塞不流、不止不行、不破不立，治理孔道压浆不密实的措施之一，就是要针对以上所分析的原因，对症下药，正确治理。除此之外对影响压浆质量的重要因素，严密进行改制，并改进施工工艺，经近几年的探索、改进，取得明显效果。
　　①优选配合比：水泥浆配合比是压浆质量的关键。优良的配合比设计是控制孔道压浆质量的前提，优化组合的水泥浆配合比，即能保证足够的强度，而且能有效的控制泌水率及有效膨胀系数，获得理想效果。
　　②合理使用膨胀剂。
　　③适当提高压浆稳压持荷压力：压浆一般应保持在0.4~0.6MPa之间，稳压持荷时间不少于5min，稳压压力应保持在0.6~0.8MPa之间。
　　④采用后期加压补浆法补充密实。
　　4梁体的收面与凿毛
　　如果箱梁顶面收面粗糙，不仅架梁后外观质量差，影响信誉，而且直接影响今后的桥铺施工质量，桥面标高和平整度很难控制。为了保证质量，在进行砼浇筑后，用木抹子收面后，再用铝合金尺刮平，梁体收面取得了良好的效果。为了保证预制箱梁与现浇中横梁及桥面板的有效结合，梁体必须凿毛。如果等砼的强度上来以后，凿毛施工难度较大。如果箱梁浇筑后等砼强度达到2.5MPa后及时凿毛，极大地降低了凿毛强度。

《公路箱型梁后张法施工措施》

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