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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-11浏览：25次
【摘要】随着我国公路对线型的要求，桥梁在公路工程中所占比重大大增加，而公路对路面平整度要求高。因此，路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注，本文就公路路桥施工中相关施工技术进行研究，提出了施工质量控制措施，望与同行一起切磋。
【关键词】公路，路桥施工
引言
公路中，桥梁的施工是个繁琐的工程，一道桥梁的工程量并不是很大，但是具体工作却比较多，除了在准备阶段要除调查地形条件外，还要调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决重型机械进场的可能性。桥梁所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等，所用到的工具有搅拌机、发电机、模板等，这些材料得布置存放等问题都需要要解决，因此，有必要对高速公路桥梁施工中相关施工技术进行探讨。
以下就根据笔者几年的工作经验，从桥梁施工中的基底处理、盖梁支架等方面入手，探讨公路桥梁施工中的施工技术。其中，笔者将数理统计方法应用在路桥施工质量控制中，效果明显，希望的得到推广。
一、桥梁施工中施工质量控制要点及措施
1桥梁基底处理方面
公路桥梁施工中，施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据，之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。
就笔者的经验看，开挖基坑时，需有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。
2桥梁支架及盖梁支架设计施工处理方面
就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言，支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定，并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算选用。
无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值设预拱度，并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。
3有关施工进度控制方面
就具体施工情况而言，应根据竣工及交付使用的期限，科学地安排施工顺序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。在这个过程中，要进行工程排队，突出重点，攻克难关。
笔者以为，对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排，如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工，均应先考虑。具体施工时，可以采用科学的网络计划方法，确定最合理的施工组织，以便工序之间相互创造有利条件，扩大工作面，加快施工进度。
施工过程中，应全面考虑平衡人力、物力，尽量压缩施工，做到均衡施工，自始至终掌握施工节奏，并充分考虑高速公路桥梁施工环境的不可遇见性。
4桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力。同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
比如，局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现。
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
笔者以为，造成这种现象的原因大体有以下几点：
第一，在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生。
第二，在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。
第三，对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
第四，从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
5.公路桥梁施工中预应力的应用
目前，国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。
具体预应力体系的设计时，预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用OVM和XYM体系。该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线，集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固。这样布束具有如下特点：首先，使预应力具有最大力臂，较大限度地发挥力学效应，同时由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上。其次，顶板束锚固在承托中，不需设置复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。最后，顶、底板钢束在平面上按同样的S线型锚固于设计位置上，可以消除集中锚固点产生的横向力。
二、施工质量控制过程中数理统计方法引入使用
就工程施工质量而言，工程质量的合格与否是通过试验数据反映的，而这些数据往往是无序的、繁杂的，数理统计的方法可以帮助我们对这些数据进行分析、归纳，找出其中的偏差，分析产生这些偏差的原因，及时发现施工过程中存在的问题，为我们更好的控制工程质量提供最有效的依据，所以，笔者以为数理统计方法在桥梁施工中是有一定的用武之地的。
1质量控制图的绘制
为了简单说明数理统计在施工质量控制中的应用，笔者以一具体实例用以说明。以下以某段高速公路沥青混凝土下面层平整度检测为例，简单介绍数理统计在施工质量控制中的应用。
沥青混凝土下面层施工完毕，段落待路面冷却后，立即用连续式平整度仪进行检测，根据测试结果绘制控制图。如图2所示。
图中：横坐标表示测点桩号，纵坐标表示平整度值，红线表示平整度的临界值，依据施工技术指南中要求，下面层平整度要求小于1.3mm。通过此图可以随时监控平整度的变化情况，通过测点的排列规律亦可发现平整度的波动是否异常。
2、因果关系图的绘制
根据质量存在的问题加以分析，找出其中的原因，按照原因的大小进行绘制因果图，其因果图的作图步骤：（1）、确定需要分析的质量特性（或结果），画出主干线，即从左向右带箭头的线；（2）、分析确定影响质量的大枝（大原因）、中枝（中原因）、小枝（小原因）、细枝（更小的原因），并按顺序用箭头逐个标注在图上；（3）、逐步分析找出关键性的原因并作出记号或文字加以说明。
3、各种问题的频率高低分析
通过数理统计方法，可以得相关指标不合格频率与数据。通过对各处不合格的原因进行罗列，采用统计图可以清楚地看见每种因素发生的大小。从而可以得出我们在具体施工工程中，对哪些方面的认识不足，进一步反映我们对此方面重视不够，使我们在后续工作中不在出现同样的错误。
通过数理统计方法将原本繁杂无序的数字归纳在一起，分析这些指标的发展规律，产生不合格的原因，使我们对某个段落乃施工全过程情况了如指掌，为高速公路施工质量控制带来了很大方便。
总结
在公路中，大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化，特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的影响。因此，笔者就自己的经验在这里就公路路桥施工中相关施工技术进行研究，提出了施工质量控制措施，望与同行一起切磋。
参考文献：
[1]杨虎、钟波等.应用数理统计.清华大学出版社.2006.
[2]交通部公路科学研究所.公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95)人民交通出版社2004.
《公路桥梁施工中施工技术探究》
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文章名称： 公路桥梁施工中施工技术探究
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