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来源：职称驿站所属分类：材料科学论文 发布时间：2012-08-11浏览：28次
摘要：本文将对Superpave路面施工过程中的原材料控制、混合料的拌制、运输、摊铺及碾压等重要施工环节的施工工艺及质量控制进行讨论说明。
关键词:Superpave；路面；施工工艺
20世纪的七八十年代，在美国的沥青路面中出现了情况较严重的早期破坏，Superpave路面技术在这时应运而生，被美国当做代表其热拌混合料技术的国家水平及解决路面早期损坏问题的最有效的工具。1995年江苏省首先进行了Superpave设计方法及设备的引进，开创了我国研究及应用的先例，并在2000年的时候，在我国某高速路上实施了长达7km的试验路的修筑，从此便拉开了Superpave路面应用的序幕，2001年在南方某省的高速公路分别实施了长达6km及4km的主体Superpave路面的修筑。随着其工程应用越来越广泛，公路工作者对Superpave技术逐渐接受并建立了信心。在苏州至杭州高速公路某路段的路面工程中采用了Superpave技术，其工程特点是三层路面都使用Superpave技术，三层面层的厚度自下而上分别为7.5cm、6.0cm及4.0cm，在这三层面层中都掺加了0.4%的抗剥落剂，在该路段完工一年后，该路段的日通行车辆数达到了40000辆，且路面状况保持良好水平，社会效益良好。
1原材料的控制
1.1沥青胶结料技术体系的控制
由于沥青胶结料对路面工程施工质量、通车后的路用性能及运行效果等方面影响重大，所以我们针对Superpave的特点，提出了全新的胶结料选择及控制体系，并根据我国的公路特点，对胶结料的提出了优化完善PG等级及质控体系的方案，并建立了路用性能的关键指标体系，还对试验检测体系能力验证进行了推广。在工程的施工现场，应备足施工的原材料，并争取将沥青胶结料的用料类型进行统一，防止出现用料混乱的情况出现。
1.2集料体系的控制
在进行集料的试验时，由于集料的筛分、针片状颗粒含量、粘附性等级、细集料的粉尘含量及砂当量等指标对拌和后的混合料的质量影响较大，所以应对以上指标进行严格管理，而其它的控制指标则可适当降低要求等级。当集料的含水量较高时，会降低拌和机的生产效率，还会导致混合料拌和质量的下降。所以我们应该加强对含水量变化较大的细集料（最高达10%以上）的控制，在施工现场应注意集料的堆放问题，应选择排水设施完善、场地较平整坚实的堆场，并设置防雨棚及加盖防护措施，以避免集料发生二次污染。在矿粉试验中，应对筛分、含水量及亲水系数进行重点控制，对于袋装矿粉的堆放问题，通常选择室内堆放的方法，为防止矿粉出现受潮情况，应在矿粉的堆场预先进行防雨、防潮处理，还应注意拌和机中的矿粉存量的问题，其存量应合理预留，应按照施工组织的进度安排，相应地对矿粉储存量进行预估。
2混合料的拌制
2.1概述
Superpave混合料的拌制与普通沥青混合料的拌制基本相同，只是当进行粗级配的Superpave混合料的拌制时，应注意保持粗集料的干燥，以缩短拌和过程的时间，而当遇到所拌和的集料的密度较大、质地较硬又存在较多棱角时，施工单位应重视拌和过程中集料对拌和机的磨损情况，以保持机械良好的工作性能。为避免或减少离析现象的出现，增加沥青混合料的均匀性，应在混合料的拌制阶段注意以下几个问题:拌和厂在进行振动筛筛孔的选择时，应进行合理选择，以对漏粉问题及排除超粒径料等问题实现很好的管理与控制，并注意对传感器定期进行标定；在进行每一次的拌和时，都应对料仓及沥青的数量进行打印，还应对进行拌和的集料、沥青及混合料的温度进行记录，并应关注其打印出的结果与预先的设计值的差值是否在规范规定范围之内，当出现大的出入时，应停止拌和操作；沥青的拌合料的拌制原则是即拌即用，其拌制完成的混合料的储存时间一般在24小时以内，且在存储期间的温度下降应控制在10℃以内，还应注意在拌合料的储存期间是否发生了结合物老化、滴漏及粗细集料颗粒离析等质量问题，如拌和物出现以上问题，应果断实施弃用。
2.2工程实例
昆明市某公路段采用了Superpave路面技术，该工程全长为17.49km，路面宽度为24m，其设计车速为100km/h，路面结构为下面层Sup—25厚7cm，上面层为Sup—16厚5cm，其桥面的面层Sup—16厚10cm。在该工程的混合料的拌制过程中，选用了3台拌和楼同时进行拌制，为保证摊铺工作的连续进行，选择提前2个小时进行拌料，在混合料完成拌制后，检查人员负责对每个运输车进行温度测定，测定结果合格后才允许出场，并规定所拌制的混合料应满足规范的要求，即不允许出现花白料、结团块及粗细料离析等现象，并严格禁止混合料在存储仓内储存过夜。
3混合料的运输
3.1运输车辆的一般规定
进行沥青混合料运输的车辆要求在运送前应首先对车辆进行打扫，或使用高压水对车辆进行冲洗，以将杂物及冷沥青料清扫干净。并应在沥青混合料运输车的车厢的侧板及底板进行水与柴油混合液的喷涂，以避免出现沥青混合料与车厢侧板及底板发生粘结的情况，但应注意观察在完成喷涂后，在底板上是否存有残积液，如留有残积液应在进行装载沥青混合料前及时清除。在进行沥青混合料的装载时，为避免出现粗、细集料离析的情况，运输车应在装载过程中适度地前后移动车辆停放位置，以减少由料堆过高而引发离析情况的发生。另外，为更好的进行沥青混合料的测温工作，应确保沥青混合料的运输车具有测温孔。
3.2运输车辆的配备
①概述
在进行沥青混合料车辆的配备方案的选择时，应首先考虑能保证完成拌制后的沥青混合料能够及时、保质保量的送到摊铺的施工现场，一般要求在摊铺设备前应存在4至5量待卸沥青混合料车，以实现拌和及摊铺连续进行，避免由于运输车辆少而导致停工待料的现象出现，另外，还应考虑拌和产量、运输距离及摊铺碾压施工速度等影响因素。
②工程实例
在某高速公路工程中，沥青混合料采用15t的自卸车进行运输，为防止运输车与摊铺机发生碰撞，应将运料车辆停靠在摊铺前10cm以外及30cm以内的范围内，为保证摊铺工作的连续进行，管理人员规定在该工程的施工现场的料车应不少于6辆。
4沥青混合料的摊铺
①概述
在进行沥青混合料的摊铺工作前，应确保工作面保持清洁；并对沥青混合料的铺筑宽度进行严格管理，选择两台摊铺机梯队进行作业的方式，以减少在摊铺过程中出现的离析现象；还应对摊铺温度进行控制，其控制温度值一般由沥青标号、粘度、气温及摊铺厚度共同决定；摊铺的速度应控制在2m/min—2.5m/min之间。
②工程实例
在某高速公路工程中，在开始摊铺时，将混合料的温度控制在160摄氏度到190摄氏度之间，摊铺速度选择为3m/min，并在混合料的摊铺过程中派专人对摊铺厚度及横坡度进行检查。
5沥青混合料的压实
为得到混合料的最佳密度，应注重Superpave的混合料与压路机的配合问题，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的操作原则施工，并保证Superpave混合料在高温状态下进行压实，即压路工作应紧跟混合料的摊铺工作，并控制碾压的速度缓慢一些，以避免出现推壅及车辙等质量问题。还可采取喷水、由低侧向中心线碾压及保证重叠碾压宽度为1/2轮宽等措施来提高混合料的压实效果。
6结语
为保证Superpave路面的施工质量，应在施工现场严加控制混合料拌制、摊铺及压实等施工工序的质量，并严格执行规范的相关要求，确保建设完成后的高速公路能够圆满地完成交通任务，并保证在寿命期限内，能达到耐久性及功能性的要求。
参考资料：
[1]贾渝.混合料设计方法进展[J].中外公路.2001
[2]王新明.高性能沥青路面Superpave在美国的应用状况[J].江苏交通科技.2002
《浅谈Superpave路面施工工艺》
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文章名称： 浅谈Superpave路面施工工艺
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