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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-14浏览：38次
摘要： 09年度太浦河、红旗塘堤防专项维修工程4标段，位于上海市青浦区练塘镇浦南村横楼桥至浦南村码头处(桩号YK7+947~YK8+877.695)，防汛通道路基为早年填埋的生活垃圾，垃圾埋深1.5m~2.0m，为保证防汛道路路基的稳定性，需对垃圾层进行处理。本文对此项工程的概况及施工方案、施工工艺进行简要论述。
关键词: 道路地基,垃圾处理,土工格室,施工工艺
1、工程概况
本工程为09年度太浦河、红旗塘堤防专项维修工程4标，工程范围为红旗塘右岸东起南顾泾节制闸(YK4+520)，西至YK8+877.695;全长约4.357km。主要建设内容为：①红旗塘右岸防汛通道新建工程4357m;②红旗塘右岸6座支河桥桥梁建设。
防汛道路一般段落横断面为：1.5m(临河人行道)+2.8m(车行道，含0.3m侧平石)+0.5m(土路肩，含路缘石)，横坡为2%单向坡。防汛通道路面设计车行道采用沥青砼路面结构：4cm厚细粒式沥青砼、6cm中粒式沥青砼、20cm厚粉煤灰三渣、15cm厚8%石灰土(自上而下)。人行道采用6cm植草砖，其下结构为：3cm厚干拌水泥黄砂，16cm厚8%石灰土。建设单位：上海市堤防(泵)闸设施管理处，设计单位：上海市城市设计研究院，施工监理单位：上海市高波工程咨询监理有限公司，投资监理单位：上海事通工程造价咨询监理有限公司，施工单位：淮河水利水电电开发总公司。
2、方案的提出
在施工过程中发现的在桩号YK7+947~YK8+877.695段长930.7m的区间内，防汛墙后现状土基标高4.7m左右，土基现状除表层约30cm覆盖土层外，下部是早年填埋的生活垃圾，生活垃圾填埋深度在1.5~2.0m之间。为保证道路路基的稳定性，需对垃圾层进行处理。最后参考[1]JTJ/T019-1998，公路土工合成材料应用技术规范[S]，[2]JT/T516-2004，公路工程土工合成材料—土工格室[S]的技术要求和规范，经建设单位、设计单位、投资监理单位、施工监理单位、施工单位研究探讨，最后决定采用土工格室对该段路基进行处理。为避免开挖出来的生活垃圾对环境造成二次污染，需对对开挖出的生活垃圾进行处理，故施工单位委托环卫部门对垃圾进行运输和处置。
3、土工格室特点、原理及力学性能指标
(1)土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等方法连接,展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料,属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。
(2)伸缩自如，运输可折叠(体积小)，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
(3)材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
(4)较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载力和分散荷载的作用。
(5)土工格室高度、焊距等几何尺寸有多种规格，可满足不同的工程需要。根据现场情况及设计要求，拟选定的土工格室高20cm，焊接间距80cm，片材厚度1.1mm，单元格室尺寸为40cm*40cm，设置两层。在施工过程中，路面标高应考虑10cm的富裕量。
(6)运输、联系方便，施工速度快。
土工格室运用广泛，工艺成熟，且对软土(淤泥质)适应性强。在淤泥上铺设填筑道渣后可直接上车碾压，效果明显。
(7)塑料土工格室的力学性能及尺寸偏差
塑料土工格室的力学性能
塑料土工格室的尺寸偏差
4、方案介绍
(1)挖、装、运垃圾土
开挖时，先从需处理路基的一端开始，采用小松PC200型挖掘机开挖，5T自卸汽车运输，委托上海市青浦区练塘镇环卫所负责垃圾外运至指定地点处理。
(2)铺设第一层土工格室
基底地面应按设计要求开挖,整平压实,整平尺寸按设计尺寸各边加宽25cm㎝，即可开始铺设第一层土工格室。铺设土工格室时应拉展格室，用小木桩固定其位置;每节土工格室之间用连接件连接。铺设由一端开始，向另一端进行。铺设的土工格室的中线与防汛通道的中线重合。
(3)填充填筑
土工格室设置好以后，及时回填砂砾,填料种类:颗粒径应符合设计要求,填料中不得含尖锐棱角等有损土工格室材料的种类，采用轻型压路机碾压，碾压时先设路边碾压，然后再碾压中线部门，这样可保证格室不倒。
(4)铺设第二层土工格室、填充填筑
第一层土工格室填充填筑、碾压完成后，进行第二层土工格室的布设及填充填筑、碾压等施工，方法同上。
(5)粉煤灰粗粒径三渣基层及路面结构
铺设粉煤灰粗粒径三渣基层(20cm)及6中4细沥青混凝土面层，施工工艺参照其它路段进行。
5、施工注意事项
(1)由于路基处理地段紧挨防汛墙，在开挖、运输垃圾土和碾压过程中，要派专人巡视周边的防汛墙，发现异常情况，及时通报并停止施工，确保防汛墙安全。
(2)垃圾运输车辆应选择车况较好的机车运输，并进行覆盖，要防漏防撒，杜绝垃圾土在运往指定地点的过程中污染环境。
(3)在铺设第二层土工格室时，每节土工格室的连接处应错开放置。
(4)铺设土工格室前，应整平格室基面，保证格室平、展。
(5)填料填充时，应使每一格室填充饱满并稍高于格室顶面。
6、施工建议
(1)由于开挖地段的含水量很大，在施工前应对场内运输道路进行修整，必要时路面铺设建筑废料，以保证施工运输正常进行。
(2)由于开挖位置紧靠防汛墙，为保证防汛墙安全，建议对防汛墙进行钢板桩围护。
7、方案实施效果
(1)经采用土工格室的地基处理方式处理后，在桩号YK7+947~YK8+877.695段长930.7m的区间内，防汛道路三渣路基的弯沉、压实度检测达到了路基验收的标准。
(2)工期短、造价低，施工方便、快捷，效果显著。
(3)在铺设、填筑完成后的基面上可自由行车，因此受阴雨天气影响相对较小，工期更有保证。
参考文献：
[1]JTJ/T019-1998，公路土工合成材料应用技术规范[S].
[2]JT/T516-2004，公路工程土工合成材料—土工格室[S].
《浅谈路基处理---土工格室》
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文章名称： 浅谈路基处理---土工格室
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