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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-16浏览：21次
摘要：本文结合实际对雾封层技术在山丹至临泽至清水高速公路养护维修工程中的应用进行具体分析，并分析总结了一些经验，期待能对具体工程实践有所裨益。
关键词：雾封层技术；高速公路；养护维修
引言
雾封层技术是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，封闭路面孔隙，防止雨水下渗，修复路面老化，有效防止路面水损坏，改善路面外观的一种预防性养护技术。一般情况下，雾封层能使病害延迟2-4年出现，从而延长道路的使用寿命。雾封层作为一种有效的道路预防性养护新技术，在国外已得到广泛的应用，我国在最近几年也参照国外标准，逐渐将雾封层应用于道路的预防性养护中。本文结合自己在工程中的实践体会，对此问题进行探讨。
1、工程概况
山丹至临泽、临泽至清水高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至霍尔果斯公路（GZ45线）在甘肃省境内的重要路段，也是甘肃省中西部地区的重要通道，分别于2004年和2005年建成通车。经过近几年的运营使用，在自然条件及车辆的荷载作用下，出现表面松散剥落、路面裂缝、局部路段出现车辙、路面局部出现沉陷和坑槽等综合性病害。而路面因密实性不良造成渗水，是导致这些病害的主要原因之一。为了改善此路段的路表状况，减缓路面水损病害的恶化，2010年3-9月份，对该路段实施了微表处、雾封层预防性养护。本文结合施工过程实际，对雾封层技术的应用进行介绍。
2、雾封层施工材料选择
2.1乳化沥育
乳化沥青是雾封层技术最主要的原材料。雾封层施工必须选用阳离子类型的乳化沥青，一般推荐选用快裂型的乳化沥青，以获得比较快的破乳速度。与普通道路养护施工所选用的乳化沥青相比，雾封层技术所采用的乳化沥青粒度更小.一般采用0.6mm的筛孔对乳液的筛上剩余里进行检测。
除了能能够对老化沥青的性能进行改善外，所选用的乳化沥青还应具有以下性能。
(1)能大幅度降低路面的渗水系数，即具有良好的防水性能。
(2)能够像水一样顺利地进入病害裂缝，即具有良好的流动性、渗透性。
(3)能牢固地与沥青及骨料粘结在一起，即具有良好的粘结性。
本工程所选用的乳化沥青为90#克拉玛依重交通石油沥青。乳化沥青的具体技术要求见表1
表1乳化沥青的技术要求
试验项目技术要求
电荷阳离子
破乳速度快裂
沥青标准粘度/(MPa•s)8～20
残留物含量/%≥50
蒸发残留物溶解度（三氯乙烯）/%≥97.5
针入度（100g，20ºC,5a）/0.1mm50～200
残留延度比（15ºC）/cm≥20
常温贮存稳定性/%1d≤1
5d≤5
2.2水
雾封层技术用水的质量对雾封层施工效果影响比较大。用水越清洁，与中性越接近，施工效果越佳，一般情况下应该尽量选用pH值为6-8的清洁水。为了保证施工质里，本工程选用的水为日常生活所用的自来水。
其次，由于采用的水与乳化沥青再生剂在配制过程中存在彼此能否相容的问题，故在本工程进行雾封层材料配制之前，对水与乳化沥青再生剂的相容性进行了检测。检测方法如下:取适量水与乳化沥青再生剂(两者的体积比例保持在1：1左右)放入一个大烧杯中(容积大约1L)，用玻璃棒搅拌3-5min。取孔径为150m的滤网过滤。滤网上的残留物不得超过混合液总质量的1%，若超过1%则说明乳化沥青再生剂与水的相容性不好。在此情况下，可加入适里与水相容的乳化剂。若仍不相容，则需要更换所选乳化沥青再生剂或者用水。
2.3改性剂
为了改善雾封层材料的高低温性能，本工程中采用SBR胶乳作为乳化沥青的改性剂，掺加含量大约为12%，SBR胶乳的性能指标见表2
表2SBR胶乳性能指标
试验项目性能指标
离子电荷阳离子
外观形态（25ºC）乳白色液体
活性物含量/%≥62
粘度/(MPa•s)10～60
密度（25ºC）/(g•cm-3)1.03+0.05
PH值3～5
化学稳定性（CaCl2）/%≥10
机械稳定性（5min）/%≥10
2.4成膜剂
为了提高乳液的稳定性及均一性，本工程在乳液中添加了适量的成膜剂，成膜剂的加入同时也有利于雾封层施工的路面成型。本工程选用了醇类成膜剂，其性能指标见表3
表3成膜剂的性能指标
试验项目性能指标
纯度/%≥90
PH值5～7
灰分/%≤3
挥发分/%≤10
粘度/(MPa•s)18～35
醇解度/(mol•mol-1)85～100
平均聚合度≥1500
3、雾封层施工
3.1封闭交通
为了保证施工人员、施工设备以及过往行车的安全，所有施工必须在封闭交通之后进行。本工程根据《公路养护安全作业规程》中的规定，在雾封层施工之前对相关路段进行了封闭管理，同时还指定专人负责相关路段的交通安全。
3.2原路面的处理
在雾封层施工之前必须对原路面进行必要的清洁处理。采用扫帚、钢丝刷、吹风机等工具将原路面的杂土、杂物清除，并用水将原路面的油污冲洗干净，待路面干燥之后才能进行后续施工。若原路面油污在水洗后仍然存在，为保证雾封层施工的效果，需要对相应部分进行铲除，同时进行适当的修补处理；若原路面出现龟裂、坑槽、松散、骨料剥落等轻微病害时，则需要对出现病害处进行彻底修补处理。
3.3雾封层洒布
在对原路面进行处理完毕之后即可进行雾封层的洒布施工。在施工过程中乳液的洒布量对施工的质量影响很大。洒布量过大，在雾封层破乳之后将会出现施工后路面油量过大的现象，从而导致路面抗滑性能下降，对行车安全造成威胁；洒布量过小则起不到雾封层应有的效果。为了获得最佳的洒布量，本工程采用了以下方法进行测定：取1L雾封层乳液倒在面积为1m2的路面上，即此时的洒布量为1L•m2，若在2-3min之后路表还残留大量乳液，则说明此时的洒布量偏大，需要进行适量的降低；再取0.9L乳液倒于1m2的路面上，继续观察路表的乳液残余量，如此反复直至得到合适的洒布量为止。
3.4养生
在雾封层洒布工序完毕后，为了使雾封层乳液破乳成型，应继续封闭交通，禁止车辆、行人进入施工路面，大约经过3-5h后方能开放交通。
4、施工质量控制
4.1接缝施工
由于施工后路面上存在的横向接缝将会导致修复路面的局部多油现象，因此应尽里减少施工路面上横缝的数量，故在施工过程中应减少停机的次数以及时间。在实际施工操作过程中，可以采用如下方式减少横缝的产生：当沥青洒布车料斗中的材料洒布完毕之后，洒布车应及时注料，同时，洒布车应退回到所停位置之前的2-4m处，将油毛毡或塑料布铺好，再进行洒布，洒布后撤走油毛毡或塑料布，这样可以保证一个非常整齐的起点和良好的外观。
4.2人工洒布
人工洒布是针对一些洒布车不容易洒布或漏洒的地方进行的操作。为了保证能够充分渗入沥青表面的毛细孔，在基面清理干净后施工第一遍乳化沥青，这样在基面形成了一层防水层。在第一遍乳化沥青彻底干了之后，进行第二遍的施工，使均匀地涂于基面之上，以避免出现油量过大的现象。
4.3特殊天气的施工
雾封层乳化沥青的破乳时间以及养生时间受天气(气温、湿度等)的影响比较大，故在施工过程中要注意天气变化的影响。当当地气温低于10℃、地表温度不高于15℃时，不得进行雾封层施工；下雨天或大雾天不能进行施工，施工过程中突遇下雨必须立即停止施工，雨后要待路面彻底干燥之后方能继续施工。
5、结束语
为了对雾封层的施工效果进行评估，在该工程施工结束后的3个月后对其进行了检测，将检测结果与施工前的检测结果进行了对比，得出以下结论。
(1)雾封层施工之后，路面的构造深度、抗滑摆值有一定程度的降低，即降低了路面的抗滑性能。
(2)雾封层施工之后，路面的渗水系数明显降低，能够有效阻止水的渗透，从而保护路面的结构，延长路面的使用寿命。
(3)由于雾封层施工之后，会在某种程度上降低原路面的抗滑性能，故在施工过程中必须严格控制沥青的洒布里，这样才能降低此技术对路面的不利影响，使雾封层的防水性能更加突出。
(4)雾封层施工工艺首次在我局养护维修工程中应用，从检测结果与使用情况来看，目前效果不错，但作为一种新的养护技术其在道路的养护中的使用范围及适应性还尚需进一步观测与研究。
参考文献
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[2]陈富坚,黄斌宇,冯在高.沥青路面泛油及预防[J].路基工程,2008(6).
[3]孙祖望.沥青混凝土路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用[J].建设机械技术与管理,2004(8,9,12).
[4]JTJ052-2000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
[5]JTJ059-95,公路路基路面现场测试规程[S].
《雾封层技术在G30线山丹至清水高速公路养护维修工程中的应用》
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