港口机械设备使用与维护

　　[摘要]现代物流体系中港口机械润滑管理存在一定程度缺乏科学性,机械维护、电气维护等方面都有专业人才，而润滑管理随意性比较大,没有认识到润滑对设备的正常运行、降低突发事件、延长设备使用寿命的重要性。惯性意识是:认为润滑的目的就是使设备运行得顺畅；加油量宁可多勿少；不按季节、设备种类、润滑环境科学运用油品的黏度,认为黏度大的油比黏度小的油对设备有利。
　　[关键词]港口机械；润滑管理；设备使用寿命
　　港口机械是保障港口正常生产和应付突发性生产任务骤增的装备基础,港机设备管理的水平直接关系到港口企业的竞争能力和经济效益。润滑管理是港口机械设备管理的基础工作中的一个非常重要的环节,是保证港口机械正常运转、减少维护成本、延长港机使用寿命的有效措施。但港口机械设备的特殊工作环境是：环境恶劣,湿度大、粉尘多；装卸物料腐蚀性大；设备型号多,结构复杂,工况变化大；用油品种多等困难。要求润滑管理人员既要熟悉各型港机的构造、工作原理和技术状态又要了解国内外各厂家的润滑油产品的优缺点。
　　一、港口机械润滑的主要问题
　　对于港口机械进行科学的维护和保养,可以保持设备良好的技术状态,延长设备使用寿命。在设备的使用说明书中,一般对于各个润滑部位均有加注润滑油的详细要求。但实际使用状况却是,有些专业维修人员或专职润滑工作人员却往往忽视上述要求，随意性是常见问题。
　　（一）加油时间和油品随意性较大
　　由于港口设备类型及特性差异较大,设备的各部位的工作方式及所处工作状态及环境的差异悬殊,因而对于各润滑点的加油周期、每次的加油量、油品种类和加注的方式等均有严格的要求,但多数情况是：驾驶、维修人员和专门的润滑人员不能严格执行,经常性问题是随意地加一点油了事,使得许多齿轮的齿面因油粘度不够或者加油量过少，加油周期过长，热量不能被油带走、散出热量，而产生油膜破坏导致严重的过热磨损或及早的疲劳点蚀,严重的影响重型起重机器的工作精度和使用寿命。
　　（二）刚加过油还缺润滑
　　港口机械的运动部位、工作方式及环境温度相差悬殊,对润滑剂的要求也不同,应按要求加注不同种类、不同牌号的润滑剂。只有使用含有必要添加剂的、具有所需理化指标的润滑剂,才能使设备得到良好的润滑,但事实上,在许多情况下是不看准牌号随便加油。出现问题不能引以足够重视，经常是设备损坏、报修，恶习依旧，没人问责。
　　（三）润滑油经常添不用换
　　经常检查润滑油是正确的，但许多情况是只补充不换油，认为弥补机油数量上的不足就能达到目的，事实上却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，但对于油质变化是不能用直观和主关意识决定润滑状态的。
　　（四）港口企业普遍对设备润滑工作管理弱化
　　港口企业的设备管理部门比较重视的是：设备机械维护、保养、维修，电气设备的维护保养，但忽略了润滑在设备维护保养中的重要作用。润滑管理工作不完善、粗放式管理是不争的事实。没有把设备润滑管理作为设备管理工作的一个重要组要部分，长期以来未得到应有的重视。港口企业，没有设置专业的专职润滑管理人员和制定一套行之有效的管理制度，非专业的润滑管理人员在长期的工作、学习中，没有总结和积累科学的润滑知识和经验，不能有效合理的选择润滑油，使设备处于不确定的、或随时改变的润滑状态，缺乏科学的保证生产正常运行和延长设备寿命。大多数港口企业，设备管理侧重设备维修，轻设备的润滑管理是普遍现象。润滑通常是兼职管理或由使用部门管理，这样造成润滑油使用混乱，不能够严格执行润滑工作的制度。同时由于缺乏润滑知识，认为润滑就是给设备加油，不懂由于使用油品不当，会增加肉眼看不到的非正常磨损，摩擦阻力增大，设备损耗加快；油量不当，会加速油品变质，缩短设备维修期，增加能耗。
　　在企业管理细则和设备管理细则中都很难找到润滑管理细则，也没有科学的管理办法，谁的责任，整改措施。
　　二、港口机械润滑油的选择
　　1．选用润滑油要考虑的要素
　　润滑油选用时应综合考虑实际使用设备的工作条件（即工况），和机械设备制造厂商说明书指定或推荐的以及润滑油制造厂商规定或推荐的油品。实际中最常被采用的是机械设备制造厂商说明书指定或推荐的油品，认为这样最保险，但事实上是不科学的，这样选油存在极大隐患。如RENAULT牵引车（G300型）厂家推荐的变速箱油为：CC/CD30W、CC/CD40W、GL480W、GL-590W；车辆出厂时添加的是CD15W/40的机油。按惯例使用该车时照旧加CD15W/40机油，结果是该型号的车在港口使用不到3年（运行5万km左右）变速箱全部大修。当时每台变速箱的维修费在5万元人民币左右。
　　2．润滑油性能指标的选定
　　(1)粘度。粘度是各种润滑油分类分级的指标之一，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用油粘度一般依设计或计算数据再查有关标准来确定。实际车辆选用油品时，应参考设备厂家的推荐，再根据车辆的实际工况做出科学合理的选择。如RENAULTG系列牵引车，车辆出厂时加的是CD15W/40机油。该车在南方港口使用，港区环境温度高，润滑油粘度偏低，变速箱内的各运动副无法形成油膜；另一方面，在港区内运行的车辆，因换挡频繁、车辆超载等使得变速箱冲击、负荷加大，油温升高，使用15W/40的机油不能很好地形成油膜。例如同步锥为表面粗糙的铸铁件，因油品粘度不够，导致该车同步器使用寿命缩短。后改用GL-480/90W的极压齿轮油，大大改善了变速箱的润滑状况，其使用寿命变为正常。
　　(2)闪点。闪点主要是润滑油储运及使用中的安全指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。闪点指标规定的温度应比实际使用温度高1/2。如内燃机油底壳油温最高不超过120℃，因而规定内燃机油闪点最低180℃。实际使用中，如果润滑油冷却散热不良，油温超过闪点，就会发生油品自燃。曾经有一台集装箱卡车发生过液压油自燃的事故，在某港还发生整台正面吊烧毁的严重事故。因此，油品散热的好坏对设备的使用寿命、设备的安全性影响很大，要注意对油品工作温度的监控。
　　(3)油品等级的选定。同样粘度的润滑油，油品等级不同，润滑效果差别很大，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明来确定。努力做到既满足润滑技术要求，又经济合理。曾有一台正面吊，因以低等级的机油替代厂家指定的壳牌劲霸X作为CLARK30000的变速箱的润滑油，只用到6000h就损坏了。
　　实际选油中，往往重发动机而轻变速箱等，使得变速箱的润滑油等级不够或使用周期过长，变速箱的润滑不良，直接影响设备的使用寿命。
　　三、港口机械设备润滑管理的科学对策
　　港口机械设备润滑管理是港口特殊环境与特殊性质下机械设备润滑管理的一个重要组成部分,也是保障港口机械设备在特殊工作状态下有效发挥作用的关键。将港口机械设备润滑工作建立在科学管理的基础上,对促进企业生产的发展,提高企业经济效益和社会经济效益有着极其重要的意义。
　　(一) 建立港口企业全员化的机械设备润滑管理组织体系
　　在设备管理体系的基础上，完善润滑管理全员化，配备必要的责任监督人员,责任细化到设备、到具体负责人,制定并完善各级、各项润滑管理规章制度。如润滑工作人员的职责和工作细则；日常润滑管理工作的具体分工和责任；入厂油品的质量检验及油库管理；机械设备清洗换油计划的编制与实施；油料消耗定额的管理；废油回收与再生利用；润滑工具、器具和装置的供应与使用管理；治理设备漏油等等制度及具体责任人，问题等级划分，奖励与处罚具体办法。
　　(二) 编制润滑管理的各种基础技术资料和管理程序
　　编制各种型号设备的润滑图表及动态管理卡；油箱储油量定额；润滑油品消耗定额；设备换油周期；根据检测设备润滑油各项指标确定换油标准；清洗换油的操作工艺和具体流程；油品代用与掺配的技术资料等,以指导操作工人,润滑工人和维修工人等做好设备润滑工作。油的油品加以明确标识,避免误加油酿成大错。设定监督实施人及责任。
　　(三) 建立完善、有效、科学的港口机械设备润滑的状态监测体系
　　建立一个完善、科学、严密的润滑管理体系，有润滑研究人员、各岗位专兼职管理人员、监督人员，与企业文化结合起来，使全体员工不仅仅是为企业形象负责，更要为企业形象内涵中的具体管理细则负责。对港口设备，特别是重大设备及单机设备的应急、保证长期100%能够应付突发紧急生产任务。配备合理的应急损坏的润滑零件、装置和工具,改进和完善润滑装置,治理设备漏油、渗油等常见问题,漏油与渗油就意味着隐患随时发生。在治漏工作中抓好“查、治、管、应急”，训练一批能够保障设备始终处于完好，能够应付突发生产任务的管理队伍。事实上，如果切实可行的建立起一个有理论研究，有科学管理体系，能够在问题出现之前有效预防的润滑管理体系，能够在设备短期空闲时间将隐患或潜在问题及时排除，设备不就是始终处于完好状态吗！设备正常工作或短期应急都不是问题。
　　(四) 收集最新润滑油品新技术信息
　　现代社会,新技术、新知识不断涌现，大量的网络信息使技术和信息不在闭塞。在港口设备润滑管理工作方面，需要引入最先进的网络信息技术，随时掌握最新技术，让最新技术为港机润滑服务，让最新技术为港机提供效益。在国产化方面，逐步做到引进设备用油国产化,做好短缺油品的代用和掺配工作,必须做到有充分的实验数据再广泛使用。
　　
　　参考文献：
　　[1]张永纪.港口机械润滑管理存在的误区.设备管理与维修.2006年第3期
　　[2]张家伟.港口机械润滑管理浅议.中小企业管理与科技.2010年06期
　　[3]刘晓光.港口机械设备的润滑管理.起重运输机械.2008年05期

《港口机械设备使用与维护》

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