计轴自动闭塞系统设备开通与调试

　　摘要：介绍了计轴自动闭塞设备开通与调试过程中的调试方法、配线检查及功能检查等。
　　关键词：计轴自动闭塞，调试，检查
　　计轴自动闭塞是在移频自动闭塞的基础上，采用计轴设备代替轨道电路检测闭塞分区的空闲与占用。当出现通信、磁头、负轴等故障时，区间轨道继电器落下导向安全，由微机控制的轮轴计数器进行区间空闲的自动检查，并将结果输出给相应的闭塞或联锁设备，从而实现区间闭塞系统。
　　该系统设备开通调试工作量较大、技术复杂、调试时间长，严重影响铁路运输效率。我们在京广线南岭隧道、大遥山隧道、波罗坑至连江口隧道群等区段设备调试过程中总结一套调试方法，具有较好效果。
　　调试步骤：（调试的工作过程见附图1调试流程框图）
　　一、配线检查
　　室内外设备安装完毕送电之前，首先要进行配线检查，以免损坏设备。要检查的部位有：机械室内配线、室外配线以及通道配线检查。在检查过程中，要做好记录，发现配线错误，逐一修改并做好记录。
　　二、设备测试
　　1、断开大通道，连接小通道
　　为了方便调试，在本站机械室断开左右两侧车站传输通道（大通道）的通道线，将本站左右两侧计轴传输通道（小通道）的通道线直接相连。
　　2、EAK设置
　　（1）用扳手打开黄帽子，将EAK端子号1－10相连的电源线、信号线和通信线全部断开（注意：不要使各线头之间短路）。
　　（2）EAK地址设定方法：地址设定区间距离增加方向磁头在里侧的EAK地址设定为0，磁头在外侧的EAK地址设定为1。
　　0地址设定：用短接板插入EAK11和12端子，用另一短接板插入EAK26、27和30端子；1地址设定：不做任何设置。
　　（3）车站两侧的计轴点分别做完上面两项工作后，通知机械室送电（打开UPS电源）。用万用表测量与EAK端子1、2相连的交流电压值，与EAK端子7、8相连的直流电压值，并做记录。如有错误立即通知机械室断电（关闭UPS电源），重新核对配线，直到正确，并重新进行电压测量。测试结束后，通知机械室断电，断电后与EAK端子号1－10断开的电源线、信号线和通信线全部连接好。
　　（4）检查Modem板跳线
　　拔出Modem板，检查跳线开关S1.1…S1.4和S2.1位置是否正确，不正确的要纠正；检查跳线开关S2.2…S2.4位置是否符合以下要求，否则要进行纠正。
　　区间距离大于5km，使用0dBm发送电平；区间距离小于5km，使用3dBm发送电平。
　　3、EAK和磁头参数测试
　　（1） 通知机械室送电并观察EAKLED指示灯工作状态。
　　S/E-A板上的LED正常工作状态如下：
　　序号 名称 绿色灯 红色灯
　　   无车通过 有车通过
　　1 S/E-A1板 闪烁 灭 亮
　　2 S/E-A2板 闪烁 灭 亮
　　
　　ZpR板上的LED正常工作状态如下：
　　序号 名称 左、右绿色灯 红色灯
　　   左侧 右侧
　　   区间空闲 区间占用 有负轴 正常 系统重启
　　1 ZpR1板 闪亮 灭 常亮 闪烁 灭 闪烁
　　2 ZpR2板 闪亮 灭 常亮 闪烁 灭 闪烁
　　
　　（2）将测试箱电缆端子插入EAKModem板端口，按要求逐项进行测量，并做好记录。
　　a．测量内部稳压电源1、2的电压（直流）
　　b．在有和无模拟轮时，分别测量磁头1的接收电压（直流）
　　注意：在进行b测量时，测量的数值是否合格。取决于两个数值是否在允许范围内，且符号相反绝对值相近。否则就要对磁头进行调整，在调整磁头位置的过程中，要一格一格的升高或降低磁头的位置，每次调整后都要重新测量一次接收电压，直到符合上述要求。磁头调整方法如下：
　　正值＞负值（绝对值），磁头往上调；正值＜负值（绝对值），磁头往下调。
　　c．测量参考电压1（直流）
　　在无模拟轮时，记录测量电压值（正值）。
　　注意：在进行c测量时，测量的参考电压数值是否合格。不合格要对S/EA1板的可变电阻旋钮进行调整，使其符合要求。对S/EA1板的可变电阻旋钮调整方法如下：
　　参考电压＞接收电压，旋钮逆时针转；参考电压＜接收电压，旋钮顺时针转。
　　d．在有和无模拟轮时，分别测量磁头2的接收电压（直流）。测试方法同b。
　　e．测量参考电压2（直流）
　　在无模拟轮时，记录测量电压值（正值）。
　　注意：在进行e测量时，测量的参考电压数值是否合格。不合格要对S/EA2板的可变电阻旋钮进行调整，使其符合上述要求。对S/EA2板的可变电阻旋钮调整方法同c。
　　f．防干扰功能检查
　　在确保无车通过时，对本站两侧计轴点分别进行如下测试：
　　用模拟轮，划1轴后，在30秒之后再划第2轴。观测轨道继电器是否依然吸起，轴数显示器显示是否依然为“0000”。若是表示将划进的轴数视为干扰，计轴系统不计入轴数。
　　用模拟轮，划1轴后，在30秒之内再划第2轴。观测轨道继电器是否
　　已经落下，轴数显示器显示“0002”。若是表示该计轴点可以准确计入轴数。
　　在进行以上两项测试时，答案均为肯定，则表示该计轴点既有防干扰功能，又可以准确计入轴数，该计轴点防干扰功能正常。
　　g．测量Moden发送、接收电平
　　在进行测量之前，机械室需断开本站小通道，重新连接车站两侧大通道，确保EAK工作正常。
　　将万用表打到分贝档，分别记录测量值（db）。
　　h．将测试箱电缆端子从EAKModem板端口拔出，关闭万用表电源，整理测试箱。
　　i．用扳手扣好黄帽子。
　　三、功能检查
　　1、在机械室和控制台进一步确认计轴系统工作是否正常。
　　计轴系统工作正常时，检测盒指示灯除“工作灯绿灯亮和载波灯黄灯亮灭闪”之外，其余指示灯均灭；轴数显示器在区间空闲时显示数为“0000”，区间占用时稳定显示相应的轴数。
　　2、检查复零功能
　　（1）计轴设备上电后开始使用的复零
　　首先确认区间空闲，然后在该区间两端同时（13秒内）按下复零按钮。
　　设备上电后，轨道继电器处于落下状态。按下计轴复零按钮后，计轴设备进入复零状态，检测盒上复零灯亮。区间两端计轴器轴数进行通信、自检，计轴系统工作正常后，轨道继电器吸起，表明区间空闲，检测盒上复零灯灭，系统进入正常运行。
　　计轴设备开通使用后，随时记录进入区间和离开区间列车的轴数，区间两端计轴器通过通信信道将各自统计的轴数传送给对方，如果两计轴点进出轴数一致，则判区间空闲，轨道继电器吸起；反之，区间占用，轨道继电器落下。
　　（2）认为某种原因导致需进行的系统复位
　　由于某种原因，系统导致轨道继电器落下，计轴设备不能正常工作就须进行系统复位。操作方法同（1）。
　　计轴设备在复位后使轨道继电器吸起，表示区段空闲，这时可恢复计轴设备的使用。在计轴系统投入实际运行后，车站值班员使用直接复零按钮前必须人工确认区间空闲。
　　以上便是我们在实际工作中总结的一套计轴设备调试方法，该方法能够使设备调试规范化、标准化，有效缩短调试时间，确保系统的质量和正常运行。在京广线广东段计轴设备调试过程中应用本方法，收到良好的经济效益和社会效益。同时使广大工程技术人员能够系统掌握设备调试的全过程，积累一些施工经验。
　　
　　附图1
　　
　　参考文献：1丁正庭，区间信号自动控制，北京铁道出版社，19999。
　　2季志勇，单线计轴自动闭塞，成都，西南交通大学出版社，1993。

《计轴自动闭塞系统设备开通与调试》

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