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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-24浏览：35次
摘要：在大规模修建地铁和地铁造价普遍偏高背景下，如何降低地铁造价越来越受到关注。地铁工程费用主要由车站工程和区间工程两部分费用构成，本方从这两方面探讨如何降低地铁工程费用，节约地铁工程建设投资。
关键词：地铁、车站工程、区间工程
1引言
地铁是一种大容量城市公共交通系统，而且速度快、安全、准时、舒适，特别适合于客运量需求大，建设用地紧张的城市中心区域，但地铁工程造价普遍较高，投资巨大，如何有效地控制地铁工程造价，已引起普遍关注。从近几年建成的地铁线路来看，目前绝大部分地铁每正线公里造价约为6～7亿元，从工程费用构成来看，车站工程费用和区间工程费用是地铁工程费主要组成部分，下面就这两个方面分析如何控制地铁工程费用，节约地铁建设投资。
2车站工程
影响地铁车站工程造价的因素复杂多样，主要体现在车站形式、施工方法、车站规模等三个因素上，具体分析如下。
2.1车站形式
车站形式主要有地下车站、地面车站、高架车站三种形式，在造价方面三者从高到低依次是地下车站、高架车站、地面车站，一般来说，地下车站平均每平方造价高达1.2～1.5万元，高架站平均每平方为0.5～0.7万元，因此在车站形式选择上，应该根据城市规划和车站周围环境实际情况，按照造价就低不就高的原则选择车站形式。
2.2施工方法
地铁主要是穿越中心城区，受环境限制，大部分车站采用地下车站形式，地下车站施工方法主要有明挖和暗挖两种方法。暗挖法主体结构施工完全不同明挖法，施工比明挖法复杂得多，同时受到洞内施工降效和运距影响，导致暗挖法较明挖法增加投资约20%一50%，而且明挖法比暗挖法施工要安全，因此在环境和工作面允许条件下尽量采用明挖法施工。当采用暗挖法时，车站埋深在有条件的情况下越浅越好，这样不仅节约土建费用，还有可能减少车站电梯等设备投入。
2.3车站规模
地铁大部分路段穿越城市中心区域，车站大部分为地下车站，地下车站每平方造价高达1.2～1.5万元。如果能有效控制车站规模，将会大大节约车站工程投资。首先，应做好地铁客流预测工作，采用合适的客流预测方法和合理的相关参数取值，据此合理确定车站工程技术标准和建设规模，从而控制车站规模，降低车站造价。再次，在合理确定地铁车站规模时，要正确处理车站基本功能和辅助功能的关系，淡化车站“景观功能”和“商业功能”，重点保证其基本功能，尽量减小车站规模，从而节约车站投资。最后，应合理设置地铁出入口，建一个地铁出入口，土建和设备安装合计每平方造价高达万元左右，如果再算上征地拆迁费用还会更高。而在城市闹市区地铁沿线有许多商业大厦，完全可以把一些车站的出入口引入到商厦内，这样就可节约大量成本。另外也可以将一部分通道与过街道出入口相结合，即可起到分流作用，又可以增加出入口数量，把更多的行人引入地下，缓解地面交通，在取得经济效益的同时，也取得了一定社会效益。
3区间工程
3.1车站间距
通常情况下车站平均间距，中心城区在0.9～1.2km,城市郊区在1.6～2.2km,快速线在4km以上，车站数量和客流平衡较为经济合理，就区间工程每公里造价来看，地下区间工程每正线公里造价约为10000～12000万元，高架区间工程每正线公里造价约为7000～9000万元。在车站间距确定上，车站间距越小，车站数量越多，地铁总造价就越高；车站间距加大，会增加乘客步行距离，单个车站客运量也会增加，有可能会增大各车站本身长度，单个车站造价增加，但车站数量可以减少，总的车站造价可以降低。因此，在确定车站间距时，应结合实际情况和相应经济技术指标综合考虑，选择合理车站间距。
3.2施工方法
地铁区间工程结构施工主要工法包括明挖法、浅埋暗挖法及盾构法，一般来说暗挖法较明挖法施工增加投资约20%一50%。盾构法是近几年发展起来的新兴工法，随着相关设备和工艺发展，其费用与刚采用时相比已有所降低。在具体施工过程中，明挖法施工虽然造价及施工安全方面比较有优势，但如果地质条件不良或基坑较深，引起围护结构及开挖数量大幅度增加，那么仅工程本身费用就会超过其他工法费用，因此比较3种工法的技术经济指标时，明挖法要充分考虑主体结构、围护结构、降水工程及地上物的拆改费用，浅埋暗挖法主要考虑主体结构、初期支护费用及降水费用，盾构法主要考虑管片费用及盾构机掘进的设备摊销费，在具体工程中，应全面考虑各工法费用，结合实际情况合理选择工法。
3.3区间形式
地面或高架线路较地下线不仅土建投资降低，而且在环控、照明、给排水、电梯及自动扶梯、设备监控等专业工程上与地下线考虑方式不同，其相关工程费用一般也会有所降低。就土建工程而言，修建1km地下线的资金可修建4km左右的高架线或10km左右的地面线。所以地铁线路尽可能减小地下线的比重，在中心城区以外多采用高架方案或地面方案，原则上能走地面不走高架，能走高架不走地下，以降低地铁区间工程投资规模。
4结语
在地铁建设过程中，车站工程和区间工程两部分工程费用是地铁工程费用主要部分，也是降低地铁投资最有潜力可挖的部分。同时，地铁是项综合性工程，涉及专业众多，影响其投资的因素复杂，因此也应综合考虑各方面因素来降低地铁工程费用。
参考文献:
[1]闫朝霞，李振辉．工法对地铁车站工程造价的影响分析[J]．市政技术，2009
[2]王李刚，周祁．地铁工程造价控制分析[J]．城市轨道交通研究，2002
[3]韩铁莲．地铁建设项目的投资控制[J]．建设管理，2002
《探析如何降低地铁工程费用》
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文章名称： 探析如何降低地铁工程费用
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