对路基工程几点关键环节施工方法的讨论

　　摘要：了解和掌握路基工程一些关键过程的施工方法以是保证工程质量的前提，在具体工程的施工中，我们还需要根据实际情况，灵活采用各种方法，不断学习总结更加先进的科学技术、管理经验。本文从路基工程几个重要方面进行了阐述。
　　关键词：路基工程；道路性质；施工方法
　　一、选择处理方法时应考虑的因素
　　（一）道路性质
　　1、道路等级愈高，平整度愈重要，愈需要采取有效的沉降处理措施。等级较低时，可先铺简易路面，待沉降结束后，再铺正式路面以节约资金。
　　2、道路形状
　　路堤的设计高度与宽度也是选择处理方法时要考虑的重要因素。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高，则地基产生压力的根部越深而引起深处粘土层沉降。
　　3、道路所在地段
　　一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均匀沉降不大，路面基本上不会丧失其平整度。但与构造物相连地段，剩余沉降将造成错台，路面形成对行等非常危险的状况；而且若路基稳定性不够，桥台将受到大的土压力作用而引起侧向位移的事故屡见不鲜。因此，构造物邻接地段的处理措施非常重要。
　　（二）地基状况
　　1、土质
　　砂性土：对可能发生液化的砂性土采用挤实砂桩法或振动压实法进行改善；
　　粘性土：除了压实法外，其他方法均适用。但采取的处理方法对土基的扰动须尽量小。因为粘土一经扰动，强度降低很多。
　　2、地基构成
　　在软土层浅而薄的情况下，常用简单的表层处理法；重要的构造物基础常用开挖换填法；若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法；夹有砂层且厚度较薄（3m～4m以下）的软土层，一般采用表层处理法、荷载压重法等方法；因为即使是5cm的砂层也是有效排水层，在土质调查中不能遗漏。软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，固结沉降需很长时间，强度也不增长，因此，沉降处理常用垂直排水法，稳定措施常采用反压护道法、挤实砂桩法和石灰桩法。在浅层部位堆积有4m以上砂层，以下为软弱粘土层的情况，一般稳定不成问题，只需沉降处理，常用垂直排水、荷载压重等方法。
　　二、路基的填筑方法
　　路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用。
　　在同一路段如果要用到不同性质填充材料时，要注意以下情况：
　　（一）不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性。
　　（二）路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。
　　（三）透水性较大的土填在透水性小的土下面时，如果两者粒径差别较大，要在中间加铺过渡层。如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面，其顶面应做成4%的双向向外横坡，以免积水。
　　（四）沿纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。
　　（五）填方相邻作业段交界处如不同时填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶；如同时填筑，则应分层互相交叠衔接，搭接长度不小于2m。
　　三、路基填土与压实
　　公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。填土经过挖掘、搬运，原状结构已经破坏，土团之间留下了许多空隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。
　　土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体占据。采用机械对土施以碾压能量，使土颗粒重新排列，彼此挤密，空隙减小，形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合，从而提高土的强度和稳定性。
　　（一）路基填料
　　规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念的要求。对路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
　　（二）路基压实
　　路基受到荷载应力，随深度而迅速减小，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中，都采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显著的改善。对提高路基土的实压度起能良好的效果，规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。
　　（三）特殊潮湿地区路基土的压实
　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是难度很大的，规范对此作出了相应调整：第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；第二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；第三是改善填料的性质，在土中添加生石灰，通常可获得预期的效果。现在也可采用新型吸水材料加固。
　　（四）黄土路基填筑及压实
　　1、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好内向倾斜的台阶。如结合坡面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合，若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
　　2、黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；若含水量过大，可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压，也可掺与适量的石灰处理，降低含水量。掺石灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过实验决定。
　　3、老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不宜粉碎，使用前应通过实验决定措施。路床填料不能使用老黄土。新黄土是良好填料，用于填筑路床。黄土堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。
　　4、根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急水槽，将水引致坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
　　5、黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟排水量，做好出水口的加固稳定。
　　四、路基路面排水
　　路基路面排水的作用是可将停滞在路基范围内的地面水迅速排除掉，并能防止路基外围外的地表水流入路基内。
　　（一）地表排水
　　最通常采用的地表排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混泥土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
　　（二）路面排水
　　路面排水的是指迅速排除路面范围内的降水，如雨水等降水，减少水量从路表渗入，还达到不冲刷路基边坡目的。
　　而排水出路有两种方式。一是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混泥土预制块或是现浇沥青混泥土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的原型开口排水沟或雨水井进行排除。二是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
　　（三）地下排水
　　路基地下排水仍多用渗沟、渗井、暗沟、盲沟等，其特点以渗透的方式排水，当水流量较大时，大多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

《对路基工程几点关键环节施工方法的讨论》

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