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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-29浏览：18次
摘要：近年来，随着我国社会经济和交通建设事业的飞速发展，公路修建里程呈逐年增长趋势，公路建设逐步延伸到山区。由于山区的地形复杂、地质环境多变，使得公路边坡整体稳定性成为交通运输安全的关键因素。本文将对我国公路路基高边坡整体稳定性问题进行深入的分析，并在此基础上提出公路路基高边坡稳定性评价标准和设计建议，以期为我国交通建设事业的顺利发展保驾护航。
关键词：公路路基；高边坡；整体稳定性；研究
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
从地形、地貌的特点来看，我国是一个多山、多沟谷的国家，公路的修建可谓翻山越岭。复杂的地形、地貌直接决定着我国交通道路基础设施建设必将面对大量的边坡难题，因此引发的交通安全事故也日益增多，这对人民的生命财产安全造成了极大的危害。为了保障人民的生命安全和交通建设事业的顺利发展，我们必须对公路路基高边坡问题进行深入的研究，并做出防治策略。
一、影响公路路基高边坡稳定性的主要因素分析
影响公路路基高边坡稳定性的因素主要有：工程地质条件、水文地质条件、地貌等自然因素和削坡、坡顶加载、地下开挖等人为因素。
工程地质条件：主要指边坡的岩土体构成和地质构造，土质边坡的变形以滑坡为主，岩质边坡则以崩塌或沿结构面的滑动为主；地质构造控制岩石结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度以及充填物成分和结构面的产出状态等，对边坡的稳定性往往有控制作用。
水文地质条件：边坡水文地质条件的改变必然导致地下水富集程度的改变。土体、软质岩、泥化夹层、岩体的结构面等的力学性质受水的影响较大。地下水富集程度的提高，一方面增大坡体的下滑力，另一方面降低岩土体的抗剪强度，易导致边坡失稳。
地貌：不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力，并引起坡顶出现张裂缝；在坡脚产生强烈的剪应力，出现剪切破坏带；边坡面的不利地貌因素与地质构造的不利组合还会导致结构面控制性失稳。
削坡：不当的削坡往往导致坡脚结构面或软弱夹层的覆盖层变薄或切穿，减小坡体滑动面的抗滑力；当结构面与边坡面构成不利组合时，边坡易产生结构面控制性失稳。
坡顶加载：最常见的是在坡顶堆放弃土，一方面增加了坡体的下滑力；另一方面加大了坡顶张拉力和坡脚的剪应力。
地下开挖：主要包括采空区和铁路隧道、公路隧道等，其影响主要受开挖位置、规模及地质条件控制，造成的变形多具有先沉陷、后开裂、再滑动的活动规律。
二、我国公路路基高边坡稳定性评价标准
公路路基高边坡稳定评价标准的提出是一个非常复杂的工程，它需要综合考虑影响公路路基建设的诸多因素，比如高边坡稳定性的工程地质状况、需选用哪一种或者几种计算方法等。虽然公路路基高边坡稳定评价标准的确定比较复杂，但它对我国公路路基高边坡整体稳定性评价具有重要的现实意义。
实践中我们主要采用工程地质类比法、图解分析法、极限平衡法和数值分析法等对公路路基高边坡的稳定性进行综合分析评价，再结合公路路基建设的实际地质综合评价方法进行对比分析，这样即可以预测出公路路基高边坡在将来可能会发生的病害形式和规模大小，从而据此对公路路基高边坡的整体稳定性做出科学的评价。具体评价情况可以通过以下图表（表一）予以展示：
公路路基边坡的整体稳定性分级 表现出的主要特征 稳定性系数（K）
比较稳定的边坡 公路路基边坡的坡形和坡率与基体的承载强度条件相符，没有不利的结构面和地下水，整体稳定性系数比较符合评价要求
K大于1.2
欠稳定的边坡 公路路基边坡整体稳定，局部基体强度低或有不利结构面，局部有坍塌或变形的情况
K介于1.0和1.2之间
不稳定的边坡 公路路基边坡坡形和坡率与基体承载强度条件不符，或在老滑体上开挖、有破碎路基、地下水，开挖后将使整体失稳
K小于1.0
（表一：公路路基边坡稳定性评价参照表）
三、关于提高公路路基高边坡整体稳定性的几点建议
基于以上对我国目前公路路基高边坡存在的问题及原因分析，笔者认为要提高公路路基高边坡的整体稳定性，就必须充分做好以下几个方面的工作。
（一）对高边坡进行动态设计和综合治理
从实践来看，由于受实际自然环境和地质多样性的影响，公路建设的初始设计方案往往与实际地质情况有差异。针对这种情况，我们应对高边坡进行动态设计，做到一坡一设计，必要时应进行方案比选论证。公路路基高边坡动态设计方法的特点是：在充分考虑和把握高边坡病害的类型及成因基础上，根据实际施工过程中获取的监测数据，对高边坡的稳定性进行系统的分析。对于已经出现高边坡病害的公路路基，首先要完善路基的地表和地下排水措施，并在此基础上针对实际边坡地质条件，设计出稳定的坡形和坡率；在路面坡度比较缓平的情况下，坡形和坡率的设计应当与边坡岩土的特征符合，尽量减少实体加固措施，加大坡面的防护力度，以提高边坡的整体稳定性。
（二）对高边坡进行边坡监测设计
对高边坡应设置永久性的观测点进行沉降和稳定监测。设计应明确监测的路基段落、观测项目、观测点的数量及位置，确定监测控制标准，并说明施工中应注意的事项。
监测内容主要包括地表监测（水平位移、垂直位移、裂缝）、地下位移监测、地下水位监测、支挡结构物变形和应力监测、锚杆和锚索应力监测等。
（三）公路路基周围山体滑坡和生态治理
滑坡地段路基应考虑避让，无法避让路段应根据滑坡体与路基的关系确定防护和治理措施。对危害工程建设和运营安全的滑坡必须查清性质，遵循“一次根治、不留后患”的原则；对于规模大、性质复杂、变形缓慢以及短期内难以查清其性质的，可以考虑全面规划、分期治理的方案。
滑坡防治应根据滑坡类型、规模、稳定性，并结合滑坡区工程地质、水文地质条件、施工条件及其他要求，采用排水、减载、反压与支挡工程的综合治理措施。滑坡地段应进行动态设计与滑坡监测，提出建设期和运营期的监测方案。
此外，除要对公路高边坡实际病害进行处理外，还应当从长远的角度考虑，对其进行生态防护。山区的植被遭到了破坏，很容易引发山体滑坡或者泥石流灾害，这些灾害将对公路路基造成致命性的损害。因此，为了防止公路路基出现高边坡病害、保证交通安全以及避免水土的流失，我们可以采用生态防护的方法对公路高边坡进行治理。在总结以往经验的基础上，目前工程实践中普遍采用工程防护与植被防护相结合的方法，植被防护选择一些植物作为绿化基材，通过改进植物的养护技术使这些活性植物能够在环境恶劣的岩石坡面上进行生长，不但安全经济，而且起到了绿化的作用。从这一层面来看，采用生态治理的方法来提高公路路基高边坡的整体稳定性，真正符合了科学发展观“生态与经济和谐发展”的本质要求。
结语：总而言之，交通安全是关系到国计民生的大事，在我国社会经济和交通建设事业蓬勃发展的今天，我们一定要充分发挥主观能动性，保证公路路基高边坡的整体稳定性，为我国交通建设事业的顺利发展保驾护航。
参考文献：
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[2]浙江省山区高速公路勘察设计要点[S]人民交通出版社.
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[4]王峰.论公路路基高边坡病害治理设计的问题[J].科学之友：中旬，2010（09）.
[5]余庆枝.公路路基高边坡防护的设计[J].交通世界，2011（01）.
《公路路基高边坡整体稳定性分析研究》
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文章名称： 公路路基高边坡整体稳定性分析研究
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