论文发表指导,期刊推荐,国际出版
论文发表指导,期刊推荐,国际出版
学术出版，国际教著，国际期刊，SCI，SSCI，EI，SCOPUS，A&HCI等高端学术咨询
来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-31浏览：34次
摘要：城市发展与城市交通有着密切联系，城市交通在给城市发展做出贡献的同时，也带来了若干环境污染问题。在分析城市道路交通现状及相关问题的基础上，研究城市交通发展和城市环境之间的相互关系及作用，并提出改善城市交通和环境的相关对策，从而实现城市交通的可持续发展。
关键词：城市交通；城市环境；公共交通；绿色交通
随着我国国民经济的蓬勃发展，人们的物质生活水平有了明显提高，公路建设不断发展，促使公路在国民经济综合运输体系中所占的比重越来越大。我国公路通车总里程从1980年的88.33万公路发展到2010年的398.4万公里，其中高速公路通车里程达到7.4万公里，农村公路通车里程达到345万公里。伴随着公路的高速发展，与公路相关的环境问题凸现出来，并越来越受到人们的关注。既最大限度上满足人们的交通需求，又不对环境造成更大的破坏,从而协调好交通发展与环境保护的关系,是交通运输业可持续发展的前提，同时也是人类文明得以延续的保证。
1城市道路交通现状
城市道路交通的状况直接影响到我国的环境问题，我国城市交通的基本现状，归纳起来是车多路少，道路容量不足，交通堵塞趋势恶化，交通环境污染加剧，公共交通有所发展，机动车增长迅速，私人小汽车迅猛发展，摩托车逐渐受到限制，自行车出行比例有所下降，轨道交通将承担重要角色。目前影响我国城市交通发展主要有以下问题。
1.1城市规模逐渐扩大，运输压力大
改革开放以来，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从2000年的36.2％提高到2010年的46.6％，年均提高约1.2个百分点。而大量人员的出行和频繁的物资交流，使城市交通面临着沉重的压力。
1.2机动车迅猛增长，道路容量不足
近年来，城市机动车增长速度加快，至2011年2月底，我国机动车保有量达到2.11亿辆，去年全国新增机动车2048万辆、驾驶人1317万人，有20个城市的机动车保有量超过100万辆。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年来已经有了较快发展，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
1.3路网不合理，交通管理水平低下
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。
1.4公共交通萎缩，道路结构失衡
我国城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，都出现了明显的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。由于道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，导致道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致道路结构失衡。
1.5交通堵塞恶化，环境污染加剧
虽然近年来我国城市道路的投资规模不断加大，意图通过修建大量公路来解决交通堵塞问题，但交通问题不但没有得以改善，反而促使机动车数量大幅度增加，致使人、车、路矛盾的进一步加剧，交通堵塞更加严重，也导致环境受到了更大的危害。
2城市道路交通与环境的关系
2.1城市交通对城市环境的双重影响
自从汽车诞生以来，以汽车为主要运输工具给人类带来了巨大的效益和便利，促进了社会经济的发展，提高了人们的生活生产水平。城市交通的布局方式在很大程度上决定了城市的形态，影响着城市环境的性质和居民的生活方式。通过交通建设不断地改善人们的出行条件，才能加快人与物的不断往来，社会才能不断发展，环境问题的关注度也会随之提高，从而通过有效的保护措施促使城市环境得以改善。
盲目的交通建设势必会影响到城市环境的平衡和发展。城市环境是城市居民赖以正常生活、工作的基础，随着城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快，城市交通需求量急剧上升，城市交通的机动化程度也逐步提高。道路交通噪声、机动车排放的尾气成为影响城市环境质量的主要污染源。由于每个城市的环境容量是有限的，城市机动车数量增加到一定程度时，其运行中产生的噪声及排放的污染物会超出环境容量，而产生一系列不利影响，这些不利的影响因素又反过来迫使人们重新审视城市交通的发展。
2.2保护城市环境是发展城市交通的前提
城市环境不仅仅是指空气、水文等自然环境，还包括建筑群体、交通基础设施等人文环境。城市交通的格局首先要顺应原有城市结构和自然地形，根据自身城市条件，规划相适应的交通体系。然后通过分析可能的交通量、主要流向和交通集散点，在保持适度规模的交通容量下，形成合理的交通网。要避免套用环道加辐射道的固定模式。
3改善城市交通与环境的相关对策
3.1发展公共交通，推行“公交优先”政策
由于公交网络不完善，个体交通与公共交通相互干扰，造成公共交通换乘不便、车辆拥挤、环境差、车速慢、效率低，严重影响其运能的发挥，导致私人小汽车数量的增加。因此要大力发展公共交通，其重点在于解决可达行、舒适性、效率、方便的问题。而公共交通的发展依赖于“公交优先”政策的实施。在部分路段设置公共汽车专用通道，在条件具备的城市设置公共交通信号优先系统，将有效提高公共交通的效率，从而吸引更多的人摈弃个体交通，选乘公共交通。大力发展公共交通，推行“公交优先”政策，是解决城市交通拥堵和交通污染的最佳选择。
3.2保护自行车与行人交通，实现人车分流
从环境保护的角度来讲，步行和自行车系统属于环境零污染、对健康有益的最具绿色理念的交通方式。从确保人身安全的角度来讲，行人、自行车是需要特别保护的弱势群体。尽量减少私人汽车的使用，提倡鼓励步行、自行车交通的发展，对于解决交通环境问题，有相当的作用。一般而言，自行车适合出行距离在0．5～3公里之内的短途交通，大于5公里以后则应让位于公共交通。因此应加强自行车在短途运输中的作用，为其提供良好的出行条件。在自行车出行量较大的地域范围内建立自行车为主的道路网络，自行车专用道等，形成安全、方便、舒适的人车分流系统。
3.3加强道路绿化
道路绿化对交通环境有着不容忽视的作用，在环境污染日益严重的情况下，通过绿化不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以达到改善交通环境、减少污染、减轻司机驾驶疲劳感、保障行车安全以及稳固路基、延长公路寿命的目的。科学地选择具有较强吸收能力的树种进行道路绿化,可以有效的降低车辆的尾气污染,净化空气。另外，由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，从而达到降低噪音的效果。一般来说，树木枝叶茂密，层层错落重叠的树冠减噪隔声效应明显。矮的乔木比高的乔木防噪效果好，阔叶树吸音能力比针叶树显著，多层稀疏林带比单层宽林带的防噪作用好。不同绿化结构的降音效果如下表。
表1不同绿化结构的降音效果
绿化结构 林带厚度12m 林带厚度30m 林带厚度40m 绿篱厚度4.4m 草坪面积20m2 草坪面积250m2
噪音降低值dB 3-5 6-8 10-15 6 2 10
3.4倡导绿色交通
绿色交通是指对环境影响较小的交通方式，包括步行、自行车、公共交通、绿色车辆、汽车共享等，同时强调建立并保护低能耗、节省空间、促进健康生活方式的城市交通系统。倡导绿色交通是改善城市交通与环境的关键。绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。通过提倡绿色交通，建立安全、舒适，低能耗、低污染的交通体系，满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。
4结束语
交通问题影响着人们的生活质量,而环境的好坏与人们的工作、学习、生活和身体健康有着密切相关。当今随着汽车数量的不断增加,公路建设的快速发展,公路交通所引起的环境污染,已成为一个相当严重的问题。环境保护工作不是一朝一夕就能做好的,对公路建设进行环境保护工作更是艰巨的。我们要在大力发展城市交通的同时,要充分利用现有设施,努力减少交通污染，确保经济与环境并重。交通的发展既要满足当代人的需要，又要不危及后人的需要，保护环境，从而实现城市交通的可持续发展。
参考文献
[1]李国芬,葛文璇,杨涛.浅析城市道路的使用对城市环境的影响[J].山西建筑,2007,33(17):343-344.
[2]赵国财,赵满仓,菜立志.公路建设与环境保护初探[J]黑龙江交通科技,2005.
[3]王雪红.公共交通与环境保护[J].环保视窗,2002(2):23-24.
[4]邢志杰,鹿存野,王铨登.道路交通环境保护浅析[J].交通企业管理,2010(10):43-44.
[5]魏连雨,康彦民.城市交通的可持续发展[J].河北省科学院学报.2000,17(3):186-189.
《浅谈城市交通与环境保护》
本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问
文章名称： 浅谈城市交通与环境保护
扫码关注公众号
微信扫码加好友
职称驿站 www.zhichengyz.com 版权所有 仿冒必究 冀ICP备16002873号-3
