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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-09-01浏览：65次
摘要：大型枢纽铁路工程交通换乘方式复杂，改造工程程设计要同时考虑既有、改造、新建、规划等问题，以及不同阶段各种交通设施及交通方式的衔接与换乘，同时还要在复杂的控制因素条件下解决既有建筑中滞留的问题，以满足现在以及远期规划的铁路运输流线组织需求。
关键词：铁路客运车站，改造，旅客流线
建筑改造这个词汇在当今的建筑发展上早已不是一个新名词，并且已经取得了有目共睹的成绩。比如上海的新天地改造，一时成为一种时尚。新天地的改造改变了石库门原有的居住功能，创新地赋予其商业经营功能，把这片反映了上海历史和文化的老房子改造成集国际水平的餐饮、购物、演艺等功能的时尚、休闲文化娱乐中心。比如北京的798艺术区是原国营798厂等电子工业的厂区所在地，如今已成功变身成为一个集艺术中心、画廊、艺术家工作室、设计公司、广告公司、酒吧等于一体的艺术社区逐渐形成，绘画展、摄影展、实验戏剧、音乐会、时装发布会等艺术和商业活动非常频繁。这些成功的实践例子就给了我们一个很好的研究方向，一个城市中总会存在这样的旧建筑，他们可能将要或正在面临拆除的命运。时代的发展使旧建筑满足不了城市的需求了，但是如何延续其文化的价值，如何保障其经济的价值，将是他们面临的最大的问题。对于这些实例我们看到的是更多关于建筑功能的改变，而给建筑注入新鲜的活力，但是还有这样一部分建筑他们的功能性还在，但是实用性已经无法满足现在的需求，这样的建筑他们同样需要一次换血和改造。中国的国情决定了中国是一个人口迁移很频繁的地方，而人口的众多也是不争的事实，从而交通运输这个问题就成为关系民生的头等大事。在这几年铁路交通飞速发展的同时，我们也要冷静下来考量下既有大型铁路客运交通枢纽该何去何从。现就目前正在改建的长春站作为例子，浅谈一下大型铁路客运交通枢纽的改造。
对于任何一个改造项目，我们首先都是要从建筑现有的状况入手，从各个方面对建筑有一个较为全面的认识才能实现对其的改造工作。长春枢纽为我国高速铁路网中的哈大客专重要的枢纽铁路工程，衔接哈大、长图、长白三条铁路干线，是东北地区重要的铁路枢纽，是集高铁、普铁、快轨、长途客运、公交通、出租车、社会车、人行等多种交通换乘方式于一体的综合性客运交通枢纽。既有长春站分为南北两个站房，分别承担南北而来的客流量，是两个相对独立的车站空间，有各自的候车大厅、售票大厅、贵宾候车厅等相关房屋,缺乏联系。现状南北客流的流通不方便，车站南北联系弱，南北不均衡。车站进出站流线方式比较落后，还保持原来第二代站房的流线组织方式，已无法满第三代铁路运输流线组织的需求。
长春站改建后鸟瞰图
了解了现有建筑的状况，我们就要从分析原因入手，找出现有建筑中存在的问题。长春站范围规划建设地铁、轻轨等交通设施，计划形成一个交通枢纽，如何实现与现有车站的链接是我们面临的一个重要问题。其二，长春火车站近期发送1900万人/年(2020年)，远期发送2700万人（2030年），最高聚集人数12000人。前车站的规模来看，车站的候车面积已经不能满足客流的需求。其三，南北站房衔接不便，影响了车站的旅客运输能力。其四，站房部分用房的功能不能满足现在的需要。这些就是我们在初步针对现状分析得出的结论，这将是我们后续设计任务的指导方向。
分析了原因，找到问题所在，接下来就应该是针对问题制定策略，进而解决问题。
第一，实现现代交通的枢纽体系。规划建设的的地铁1号线和轻轨3、4号线在长春火车站南北两侧形成两个交通换乘节点，长途客运位于车站北广场，南北广场地下形成包括商业人流在内的地下交通核。由于铁路线路及站场对整个枢纽片区的割裂较大，枢纽南北联系通过新建高架候车室连接既有南北站房，通过贯穿车场的进出站通道、市政人行通道连接南北地下交通核、及南北广场，从而实现铁路客运交通与南北地下交通核及南北广场的其他各种交通方式进行接驳与换乘。
枢纽地面空间跨站场的各种交通联系
第二，满足现在以及远期客流的需求，实现南北对接。按拆除既有高架候车室统一新建高架候车室，横跨站场连接南北站房同时实现高架候车功能，满足上进下出的铁路旅客流线需求。拆除既有西侧出站地道，并在原位新建12米出站地道。东侧新建12米宽出站地道一座，根据出站地道位置合理改造南、北站房相对应位置为出站厅，出站地道均通至南北站房改造出站厅，并预留与南北站房广场下的地下交通核衔接的条件。增加高架候车厅，不仅使南北站房二层与其相连接的部分通过走廊、踏步顺畅连接，旅客可以直接由二层回廊进入高架候车大厅，同时也解决了候车面积不够的问题。同时在基本站台的旁边分别设置了基本候车大厅，也很大的缓解了客流的压力，也使得基本站台的候车变得更为便捷，方便了旅客。
长春铁路客运站房竖向衔接方案
第三，在整体功能性调整后带来了既有建筑的部分功能的不合理，再根据旅客的需求和相应设备的需求，调整既有站房的功能。由于候车人数的增加而相应增加了售票窗口，在进站检票口增加了检票员室方便了检票人员，并根据新型站房的需求，重新调整了通信、信息、电力等设备用房的布置，以满足新型站房的需求。还有既有的贵宾候车部分流线也不是很顺畅，需绕行至基本站台进出贵宾候车室，故对贵宾部分进行了重新划分，优化了贵宾候车室的平面布局，并把贵宾门厅敞开，使贵宾旅客能够直接由广场进入贵宾候车室进行候车。
既有贵宾候车平面布置图改造后贵宾候车平面布置图
其次，针对大型站房，局部较大空间的消防问题也是难点。新增的高架候车大厅，由于面积巨大且无法用常规的消防规范去约束，故通过消防性能化的研究分析，对高架候车厅大空间的消防进行了单独的研究设计，保证消防的安全性。南北站房则严格按照防火设计的要求进行防火分区设计，并确保了防火墙的布置满足防火设计需要。作为一个完整的建筑，同样要对建筑的采光、通风、节能等一系列问题进行探讨研究，长春地处严寒地区，根据地域气候的特点，我们也逐个对各个方面的问题进行了优化设计。还有大型铁路旅客站房高大室内空间美观效果及人性化设计细节在设计中显得尤为重要。铁路站房作为一个功能性极强的公共建筑，首先就要以旅客的舒适性方便性为设计的指导前提。尤其是候车大厅作为一个比较高大的空间，如何保证其尺度的舒适性是常常是我们设计反复研究的问题，通过多方案的比选，直至得出最优方案。
减少投资也是对改造项目制约很大的一个因素。如何实现最大限度的旧物利用以及合理再利用，对项目的影响都很大。比如在设计长春站的时候，南北站房为既有的站房，建筑的主体不能再做任何改动，但是由于功能上不能满足现代的需要，就必须在细部做一些调整。比如，由于客流量的增加，售票窗口的数量明显已经不能满足需要，南站房西侧有一个比较完整的空间曾经是作为餐饮客服，将此空间改为售票大厅，墙体拆除量比较小，且规模也较为合适。在控制经济的前提下合理考虑功能的需求，就可以给工程减小不小的造价。
工期的合理设置对于一个大型项目能否顺利进行也至关重要。由于长春站还要投入使用，故不能因为施工而影响旅客。根据铁路站房的特点，采取分部分施工的原则。长春站包括普速和高速两部分，南北站房分批改造，即可保证部分站台的正常使用。同样，东西地下通道也实行分开施工，保证了旅客的通行。由于工期比较紧张，对于供图的压力也很大，因此根据工期的合理安排，供图也采取先后站场序。由于站场部分先施工，故先保证地道以及高架候车部分的图纸，然后再出南北站房改造以及雨棚的图纸。对于一个新建项目我们对这点的认识一般比较薄弱，但是在改造项目中，尤其是在工期很紧，在北方严寒地区施工周期也较短的地方，合理安排工期以及供图顺序就显得较为重要。
作为对既有建筑的改造，我们总是希望尽可能多的把能预见的问题在设计初期去实现解决，但是在深入的设计与施工过程中，我们仍然会发现一些问题是我们始料未及的。建筑的标高在设计的一开始我们就进行了分析，对既有图纸的标高进行转化，与铁路高程系进行对比，才有了后来一系列的设计。但是在施工中，由于既有站房施工与图纸的误差、地质的问题等原因，造成了局部标高与设计衔接不上，面临诸如此类的问题，我们只有在设计中不断与施工单位进行沟通，并调整设计，排除问题。管线问题在改造中也是一个很棘手的问题。既有管线本身就比较复杂，部分保留部分拆除，还要新设管线，这给设计和施工都带来很大的难处。有些复杂的地方，只有等到楼板或是墙体拆除后，专业设计人员到现场看完后才能确定管线的走向。
在改造的项目中，我们总是会遇到比新建建筑更多的困难，但是如何将一个不满足使用功能的建筑转变成一个有实用价值的建筑，并且要在最小的改动下，最经济的前提下实现这一转变，是需要一个认真而全面的分析过程。就长春站的改扩建项目，我们看到的是一个新型旅客站房的蜕变，一个旅客枢纽的落成，从中我们对于站房建筑的改建有了一个很好的借鉴和学习，但在新的项目中我们将会面临新的困难，还需要我们更进一步去探讨和研究。在如今铁路大发展的时代，站房的改建项目必定是一个重要的发展方向，今天我就长春站做了一个浅谈，这只是一个开始，这条路还有待更多的实例去验证去开拓。
参考文献：
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[3]杨立彬.旧建筑改造与再利用案例的分析.山西建筑.2009第20期
[4]李鸿烈.探求整体的城市空间环境—建筑底部空间设计.新建筑2002年第6期
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《浅谈建筑的改造》
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文章名称： 浅谈建筑的改造
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