论道路与桥梁连接处的设计与施工

　　摘要：道路和桥梁连接处在设计和施工中出现的问题，常常会引发车辆行驶到桥头时出现“跳车”现象，给人们的舒适驾驶和交通安全带来了极大的隐患。本文主要对道路和桥梁连接处的设计和施工进行探讨。
　　关键词：道路；桥梁；跳车；设计施工
　　在道路和桥梁数量不断增多的今天，桥梁和道路连接处的数量也在不断增加，在这一区域，由于设计和施工中存在的问题常常会导致车辆行驶到这一区域时产生“跳车”现象。“跳车”现象引发的交通事故在近些年来时有发生，给道路行车安全带来了巨大的影响。在道路和桥梁连接处进行设计和施工时，采取必要的方式方法能够有效的降低跳车现象的发生，对于我国道路交通发展有着积极地意义。通常来讲道路与桥梁连接处发生“跳车”现象的原因有很多，比如有不均匀沉降、刚度突变以及车速以及车辆自身抗震性等有关，其中主要的产生原因就是不均匀沉降，而在我国“跳车”现象产生原因主要是因为柔性道路与刚性构筑物连接处产生不均匀沉降，进而产生错台现象。
　　一、道路和桥梁连接处设计和施工的重要性
　　道路和桥梁连接处是否产生“跳车”现象，在设计和施工阶段对其有着直接的影响。跳车现象不仅影响车辆驾驶的舒适性，而且容易导致交通事故的发生。在实际的设计和施工中，采用桥台台背回填方法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法、对桥梁和道路连接处的基础进行适当处理的方法都可以有效避免跳车现象的发生。在道路和桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和避免跳车现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。
　　二、道路和桥梁连接处在设计阶段避免跳车的有效方法
　　在桥梁和道路连接处，由于桥梁的刚度、路基的刚度、路面施工材料、二者膨胀性等方面都存在这一定的差异，而且连接处是一个应力较为集中的区域，加之车辆、自重等方面的影响，桥梁和道路会产生差异较大的沉降现象，通常情况是路面的沉降量大于桥梁的沉降量，从而使得车辆在行使到这一区域时产生跳车。为了有效的避免这一现象，可以在设计阶段进行合理的勘查，制定针对性的桥基、路基设计，避免沉降现象的发生，减少跳车的发生。
　　1、桥台和路堤产生沉降差导致跳车的设计
　　在进行桥梁和道路连接处施工时，桥台的基础部分通常会进行一些必要的加固处理，所以其产生的沉降量较小。对于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的压缩型变量，施工中进行充分的压实后，也不可避免的会发生压缩沉降，在经过一定时间的车辆行驶使用后，这一现象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降导致。随着时间的推移，来往车辆的自重和荷载以及路面自身的重量都会使得路基中的填料发生压缩，填料逐渐变得密实坚硬，从而使得道路发生沉降。对于这种现象，在设计时，应该充分的考虑桥涵台背填方路基多出地域的地质情况、填方时的高度、路堤的距离以及填料的质量等等因素，尽量选择合适的桥涵位置、桥涵的跨径和桥台的防护工程，在施工设计时，尽量避免宽河面上建造小跨径的桥涵。
　　2、解决因排水不畅和填土流失造成跳车的设计
　　通常在桥梁和道路的连接处往往会存在一定的缝隙，而路面上的雨水或积水会从这样缝隙流下来，这些水分会对基础中的土类填料产生冲刷和软化，尤其是当地基中图雷填料压实不够充分的时候，这种冲刷和软化现象影响更为严重，造成基础部分的变形。在长时间车辆以及自重的作用下，沉降现象必然产生。因此在进行施工设计时，应该充分详细的了解当地的自然情况以及路堤的情况，路面的排水设计应该科学合理，各种排水孔设计排列避免与基础部分重合，从而减少路堤沉降，避免跳车现象。
　　3、充分利用各种全新的设计方式方法
　　在道路和桥梁连接处设计一块搭板，能够将柔性陆地产生的沉降逐渐转移到刚性桥台上，从而使得跳车现象的发生机率大大降低。此外，在搭板的后部还应该设计一段浅埋的埋板，通常控制其长度在3-5cm之间，这样做能够有效的降低二次跳车现象的发生。对于水泥混凝土路面而言，搭板连接处的路面板也应该改为变厚式板。
　　现实中影响道路和桥梁连接处质量的因素还有很多，可能造成跳车的因素也有很多，还需要广大的设计人员不断改进设计方法，更新设计理念，从设计的角度上避免跳车现象的发生。
　　三、道路和桥梁连接处在施工中的控制
　　1、在进行连接处切缝施工时，首先要对沥青面的平整度进行测量，依据其平整度的测量结果确定切割面的宽度。当对切割宽度进行确定并施工后，沥青面的平整度没有太大的改善，仍然无法满足伸缩缝的安装要求，那么就必须进行返工处理，直到符合规定。在此之后，按照设计要求进行开槽宽度的确定并进行放样操作，此后使用切割机进行切缝，需要指出的是，切割线以外的其他混凝土路面应该使用塑料布等进行覆盖，防止灰尘污染路面。在进行且风（切缝）操作时，切割缝应该尽量保持整齐平滑，尤其是在沥青夯路面切割时，一定要切透，避免在接下来的开槽操作时，发生沥青夯松动现象。
　　2、伸缩装置安装之前，安装时的气温与出厂时的温度有较大出入时，必须调整组装定位空隙值，伸缩定位宽度允许的误差为±2mm，要求误差为统一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差。
　　3、安装时在顺桥方向伸缩装置的中心线要与桥梁中心线方向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度与桥梁路面标高向吻合后垫平。正确就位以后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台上的预埋筋进行牢固的焊接。焊接时注意焊接的部位和方法，防止伸缩装置的边梁和中梁产生变形。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生较大变形，宜分层焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊接低面。
　　4、混凝土浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格，并且用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。为防止浇筑时把间隙堵死，影响伸缩功能，应将伸缩间隙处用泡沫塑料填充。然后安装必要模板，在预留槽内对称浇筑混凝土，并防止混凝土渗入位移箱内，也不允许填在密封橡胶带缝中及表面上，如发生此类现象应立即清理。混凝土浇筑时坍落度应控制在30mm以内，并振捣密实，平整无蜂窝，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位于-2～0mm之间。
　　总之，道路与桥梁连接处的设计与施工是关系到道路行车安全性的重点，采用科学的道路与桥梁连接处设计以及先进的施工方式是降低连接处错台高度的关键。工程项目设计单位与施工企业必须认识到现代技术应用的重要性，积极引入国外先进技术、深入研究工程地质情况，结合实际的应用现代道路与桥梁连接处设计与施工技术，为我国道路桥梁建设的发展、为我国道路运输行业的发展奠定基础。
　　
　　
　　
　　
　　参考文献
　　1、方亮，论道路与桥梁连接处的设计与施工，中国科技纵横，2010(13)
　　2、辛晓恽，议公路与桥梁连接处的施工管理，青海交通科技，2009(4)
　　3、卢莹，桥头跳车的原因及防治，河南科技：上半月，2011(6)

《论道路与桥梁连接处的设计与施工》

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