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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-09-14浏览：24次
摘要：本次研究按“构建大能力客货通道、实现客货分线运行、贯通客运快速通道、充分利用既有设施、协调点线能力、充分预留发展”的思路，对新南昌客运站向莆引入线及枢纽南部疏解区方案研究。
关键词：客运站，引入线，疏散区
站址方案一、三在线路过赣江后，向莆线走向有既有京广线东侧走向和西侧走向两个方案，不同走向形成不同的疏解区。
一、向莆线于既有京九线西侧走向方案（简称西线方案）
（1）线路走向
向莆线由新南昌站出站（AK1461+000）过赣江后，于城市小兰工业区（在建中）西侧走行，上跨西环线后，设岗上站，后向南行进，疏解接既有浙赣线客车直通线，利用直通线至梁家渡站后，贯通直通线后往福州方向。下行线长26.749m，上行线长27.13m。
（2）岗上疏解区
为彻底缓解向塘站南北咽喉通过能力紧张问题，满足新南昌站发往株洲、赣州、鹰潭方向客车运行需要及南昌站发往株洲、赣州方向客车运行需要，同时满足京九线无改编货车通过向塘西编组站的需要，在岗上设置疏解区。
岗上站北端咽喉衔接南昌、新南昌及货运西环线三个行车方向，南端咽喉衔接向塘西、赣州、福州、株洲四个行车方向，作为客运站、编组站的前方闸站，起调整运行径路、客货车密集到发“调峰”作用，两端分别规划有六线、八线引入车站。北端咽喉有：向莆线、南昌站经横岗至岗上的客车联络线、西环线至岗上站的货车联络线；南端咽喉有：衔接浙赣客车直通线的向莆线、至三江镇站的直通联络线、至潭岗往株洲方向的联络线，至向塘西编组站的货车联络线。
各线布置本次研究了客货线路别、方向别两个方案：
1）客货线路别方案
按客货线路别分线、设客货两个闸站。
向莆线由新南昌站引出经客运闸站接入浙赣客车直通线；横岗至岗上客车联络线与向莆线按方向别疏解后接入岗上站，
西环线货车联络线接入货运闸站，往南上跨浙赣线，于三江镇站北端贯通接入京九线。货运闸站与潭岗站间设联络线至株洲方向。规划预留货运闸站与向塘西编组站间的货车联络线，解决九江方向与鹰潭、福州方向间改编货车折角运输问题。
为满足南昌站、新南昌站往赣州、株洲方向客车运行的需要。客运闸站南端与货运闸站北端设联络线疏解连接。如图所示：
2）方向别方案
亦研究了2个方案
A、客内货外方案
向莆线贯通岗上站，即：向莆线由新南昌站出发，上跨西环线后经岗上站向南疏解接浙赣客车直通线，经梁家渡站往福州方向；京九直通线由西环线东新线路所与西环线、向莆线疏解后分上下行外包向莆线引入岗上站，出站向南上跨浙赣线后接京九线经三江镇站往赣州方向；横岗至岗上客车连接线疏解外包向莆线、货车联络线进入岗上站；岗上至潭岗客车联络线由京九直通线上设线路所，与浙赣线疏解于潭岗站株洲端设线路所与浙赣线连接。
详见岗上站示意图。
B、货内客外方案
将上述方案改为京九直通线位于中间，向莆线外包京九直通线，横岗经岗上至潭岗的客车联络线位于最外侧。
3）推荐意见
上述各方案中，方向别客内货外方案具有工程简单、运输条件最好、同向交叉等待概率小的明显优点，本次研究采用方向别客内货外疏解方案。
二、向莆线于既有京九线东侧走向方案（简称东线方案）
该方案由新南昌站出站至横岗东站间，有两个线路走向方案，其一是向莆线沿昌南大道方案，其二为向莆线沿绕城公路方案。（详见南昌枢纽总布置示意图）
（1）沿昌南大道方案
①线路走向
向莆线外包杭南长客运专线跨赣江，沿昌南大道南侧的500m绿化带高架通过，于南昌南站北端上跨京九线后向南，跨规划的绕城高速后设横岗东站，出站后于梁家渡站东侧跨浙赣线，向东南往福州方向。
②横岗东疏解区
为彻底缓解向塘站南北咽喉通过能力紧张问题，满足新南昌站发往株洲、赣州、鹰潭方向客车运行需要及南昌站发往株洲、赣州方向客车运行需要，同时满足京九线无改编货车通过向塘西编组站的需要，在横岗东设置疏解区。
该疏解区按方向别进行疏解：
横岗东站为四进六出闸站布置，向莆线贯通横岗东站。横岗东站北端设南昌站经横岗至本站的客车联络线；横岗东站南端往东设联络线与向莆线、浙赣线疏解后往鹰潭方向，往西设联络线疏解后于梁家渡站西端上跨浙赣线后接通浙赣客车直通线，经潭岗站往株洲方向。
向莆线在梁家渡线路所与京九线三江镇站间设客车联络线，设梁家渡线路所与浙赣线货车联络线。
（2）沿绕城公路方案
①线路走向
向莆线外包杭南长客运专线跨赣江，于城市小兰工业区（在建中）西侧走行，过东新镇后与西环线并行，于横岗站与向塘站间上跨既有京九线后，设横岗东站，出站后于梁家渡站东侧跨浙赣线，向东南往福州方向。
②横岗东疏解区
该疏解区方案与沿昌南大道方案相同。
（3）两方案比较：
沿昌南大道方案，新南昌（不含）A3K1445＋500至横岗东（不含）A3K1478＋000线路长32.5Km（红角州站址），
沿绕城公路方案，新南昌（不含）A4K1445＋500＝A3K1445＋500至横岗东（不含）A4K1480+882=A3K1478+000线路长35.382Km（红角州站址）。
沿绕城公路方案远期杭南长客专线路走向不顺直，穿越城市规划区及小兰工业园，向莆线线路较长，大多需高架通行，拆迁较大，对城市分割加剧，无明显优势。而沿昌南大道方案走行于城市规划的绿化隔离带，与城市规划干扰小，本次研究暂按沿昌南大道方案与西线方案综合比较。
三、参考文献：
1、铁建设【2005】140号，新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定[s]2、詹振炎.铁路选线设计的现代理论和方法[M].北京：中国铁道出版社，20013、何华武.中国铁路发展与科技创新[J].铁道工程学报，2007（7）
《新南昌客运站向莆引入线及枢纽南部疏解区方案研究》
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文章名称： 新南昌客运站向莆引入线及枢纽南部疏解区方案研究
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