800mm厚地下铁道车站底板混凝土浇筑施工工艺

来源：职称驿站所属分类：建筑施工论文
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　　摘要：地下铁道车站底板分段跳槽施工，可有效减少裂纹与裂缝等质量缺陷;使用轨道梁找平混凝土，为后期装饰装修施工减少施工偏差带来的影响，并能确保混凝土质量与表面平整度;采用二次振捣、控制坍落度、设置施工缝(变形缝、诱导缝)相结合来减少裂缝或裂纹的发生。

　　关键词：地下铁道车站;底板混凝土;浇筑施工

　　贵阳市窦官至贵阳火车北站一号线交通市政配套工程一标段——会展中心站，位于金阳中天国际会展中心旁边。车站设置在林城东路与长岭北路交叉路口西侧的林城东路下方，沿林城东路路中呈东、西向布置，为地下单层侧式站台车站。建筑面积约16800㎡，为单层多跨钢筋混凝土框架结构，局部采用三层多跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，底、中、顶板为梁板体系。整体钢筋混凝土底板厚度为800mm，面积约12100㎡，底板上层横向钢筋骨架为Ф22@150，底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150，底板纵向钢筋骨架上下两层均为Ф20@150，拉钩为ф12@300;保护层底板顶面为40mm，顶板底面为50mm;混凝土均采用C35P8商品混凝土。底板下为50mm厚细石混凝土防水保护层，防水保护层下为4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，防水卷材下为150mm厚混凝土垫层。

　　1施工部署

　　(1)本工程全部采用商品混凝土，800mm厚底板采用2台42m臂长汽车泵浇筑。

　　(2)本方案采用施工缝、变形缝、诱导缝相结合的施工方法。施工缝设置在结构受剪力、弯矩较小的1/3跨处，且便于施工的部位。每个施工区分层一次浇筑成型，底板标高及平整度采用预先设置的振动梁方钢轨道进行控制，质量容易保证;但由于一次成型，施工面积大，顶面一次压面较难控制。

　　(3)按本方案施工，首先要解决混凝土浇筑速度与顶面抹光施工速度的矛盾，一方面要求混凝土浇筑速度尽量快，保证每个施工区域混凝土在24小时内浇筑完毕;另一方面顶面要求二次压光，要求施工速度慢，该矛盾必须采取措施解决。

　　2垫层混凝土施工

　　车站基底经检查处理合格后，进行接地网施工，接地网施工完成验收合格后及时进行垫层混凝土施工，及时浇筑垫层混凝土，确保施工期间的抗浮稳定和基坑稳定，以及垫层混凝土质量和底板防水层施工，基坑周围采用明沟分段排水。

　　3底板防水层及防水保护层施工

　　垫层混凝土经检测合格后，铺设底板防水层，底板防水层经检测合格后进行防水保护层施工，防水保护层经检测合格后，进行底板施工。

　　4底板施工

　　4.1底板钢筋绑扎

　　800厚底板为双层双向钢筋骨架，具体配筋为：底板上层横向钢筋骨架为Ф22@150，底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150，底板纵向钢筋骨架上下两层均为Ф20@150，拉钩为ф12@300。上下层钢筋骨架间设置铁马凳，以保证上层钢筋骨架位置准确，铁马凳采用Ф22@1000。在施工缝位置设置5mm厚镀锌钢板止水带。

　　4.1.1原材料

　　(1)本工程纵横向钢筋骨架采用HRB335钢筋，拉钩采用HPB235钢筋，进场钢筋应有出场质量证明书和试验报告单，每捆钢筋应有标牌。对进场钢筋，按规范标准抽样进行机械性能试验，合格后方可使用，钢筋加工过程中若发现脆断、焊接性能不良或机械性能不正常，应进行化学成分检验或其他专项检验。严禁使用不符合设计要求的钢材。

　　(2)进场钢筋和加工后的钢筋应根据牌号分类堆放在枕木或砖砌的高300mm、间距2500mm的地垄上，以免污垢或泥土污染，严禁随意堆放。

　　(3)钢筋的接长采用机械连接或焊接。钢筋接头百分率不得大于50%。

　　4.1.2钢筋下料绑扎

　　(1)绑扎前在模板上或底板防水保护层上标出板筋位置，以保证钢筋位置准确。

　　(2)按设计保护层厚度要求制作50mm厚与底板混凝土同标号的细石混凝土垫块，按1m*1m的间距梅花形放置垫块。

　　4.1.3钢筋验收

　　(1)依据设计图纸检查钢筋的牌号、直径、间距、锚固长度和保护层厚度是否符合设计文件及规范的要求。

　　(2)检查钢筋接头的形式、位置和接头百分率是否符合设计文件及规范的要求。

　　(3)检查钢筋是否安装、绑扎牢固，有无松动现象。

　　(4)检查钢筋是否清洁。

　　4.2模板施工

　　(1)为便于施工缝位置钢筋穿过模板，采用20mm厚竹胶板后背100mm*100mm木枋组合侧模，模板高度800mm，钻孔固定预留钢筋位置。

　　(2)侧模采用三角木枋支撑，利用三角形稳定性原理进行加固。

　　(3)在设计施工缝位置，按规定安装止水钢板止水带及留设模板。模板用竹胶板及木枋，支撑在整平机轨道下，并用钢钉固定，模板必须支撑牢固，线性顺直，模板使用全站仪找直、水准仪找平。

　　4.3平整度控制方法

　　采用整平机轨道标高控制底板顶面标高的措施，轨道支撑位置与标高是控制整平轨道的关键，采用水准仪及全站仪严格控制。

　　4.4防裂措施

　　地下铁道车站对防渗漏性能要求高，主要采用混凝土结构自防水结合卷材防水或涂料防水，其中最重要的为混凝土自防水，为提高混凝土的防渗漏性能，要避免混凝土出现裂纹、裂缝等质量缺陷。具体措施如下：

　　(1)由于各施工区段具有浇筑面积大、厚度大的特点，必须严格按照施工组织设计浇筑线路方向分段分层平行浇筑。

　　(2)本工程采用泵送混凝土，坍落度大，收缩及沉实量大，易形成收缩或干缩裂缝，在满足泵送的条件下，今年将坍落度控制在120mm～160mm之间。

　　(3)浇筑混凝土前应将地面杂物及钢筋上的油污清理干净，浇水湿润，并不得有积水。

　　(4)浇筑混凝土前要将施工缝表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1∶1与混凝土同等级抗渗水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土。

　　(5)由于混凝土较厚，先采用插入式振捣器振捣，待混凝土振捣密实后采用整平机进行整平;在施工缝处采用二次捣固工艺施工，即对浇筑后的混凝土在初凝界限以前给予二次振捣，能有效排除混凝土因沁水在粗骨料、水平钢筋骨架下部生成水分与空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减少内部裂缝，增加混凝土的密实度，从而提高抗渗及抗裂性。

　　(6)混凝土浇筑完毕满足一定强度后及时二次摸压施工，然后采用塑料薄膜覆盖，塑料薄膜搭接处采用50mm～100mm宽胶带粘贴严实。待混凝土终凝后，塑料薄膜上再覆盖麻袋并保证麻袋湿润。

　　(7)混凝土养护时间不得少于14天，每天浇水确保麻袋湿润。

　　4.5保证措施

　　(1)双层钢筋骨架严格按要求设置马凳筋，防止因钢筋下沉而增大保护层，从而导致顶面出现裂缝或裂纹。

　　(2)操作人员应在专门铺设的脚手板上作业，避免将钢筋踩下，并安排专人保护成品，设置围栏，非施工作业人员严禁入内。

　　(3)顶面抹光时，要严格控制混凝土强度，避免过早或过晚抹光影响混凝土质量。

　　5施工小结

　　(1)本工程采用上述方案浇筑底板混凝土，实现了预期控制目标。标高、表面平整度均符合设计及规范要求。混凝土表面色泽一致，未发现裂缝与裂纹。

　　(2)纵向施工缝的分段长度不宜超过25米，施工时每段混凝土应跳槽施工，尽量减少混凝土收缩对混凝土质量的影响。

　　(3)为严格控制混凝土入模温度，尽可能在夜间浇筑混凝土，夏季施工时应采取有效措施，控制入模温度在30℃以内。夏季气温较高时采取加冰降温措施，温差不超过25℃。在冬季施工时，适当延长拆模时间或必要时采取适当保温，防止混凝土内外温差超过25℃而引起温度收缩裂缝。

　　(4)施工时严格控制配合比，采用低水化热水泥并控制水泥用量，以及在混凝土中加入一定比例的优质粉煤灰或高效减水剂，并严格按照设计强度、抗渗标准通过试验确定最佳配合比。

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