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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-09-20浏览：27次
摘要：在压浆处治技术，是针对砼路面在使用过程内出现的板块脱空危害而提出的修复板底基层密实，确保板底均匀支撑的技术措施。本文作者分析了压浆技术在混凝土路面施工中的应用，并论述了压浆的操作流程，提出了一些注意事项，以供参考。
关键词：混凝土路面，压浆，技术
前言
我国水泥混凝土路面始建于60年代中期，80年代以来，水泥混凝土路面在全国迅猛发展。目前，我国现有的水泥混凝土路面，有相当培养分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于水泥混凝土路面本身接缝多，在重交通荷载、环境等外部条件的作用下，产生了大量的病害，如果不及时进行维修，其使用性能迅速下降，影响车辆快速、舒适、安全行驶。但是，这样大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长，资金投入多，也严重影响车辆的行车安全。就我们天津而言，部分公路使用年限已较长，所出现的病害很多。为此，我们采取了一些切实可行的措施，预防和减少路面病害的出现，延长公路使用周期，其中就包括路面压浆措施。
一、压浆的概念分析
所谓压浆处治技术是通过机械增压，把具有流动性的水泥砂浆压进混凝土板底，提高路面基层的强度和稳定性，延长路面使用寿命。压浆处治措施是针对混凝土路面在使用过程中出现的板底脱空、唧泥、错台等病害而提出的处治方案。因为砂浆具有较高的流动性、渗透性，可以有效地充实板底空隙，恢复密实，在板底与基层之间形成一层强度较高的补强层，确保混凝土板块受力均匀，支撑平衡，改善面板的受力状况，使板块受力符合设计原理，减少路面产生病害的数量，避免混凝土路面板过早损坏，提高公路通行能力，保障行车畅顺。另外，经过压浆处理的混凝土路面，可以有效地减少养护压力，节约养护费用，达到较佳的实用效果。
二、压浆前的准备工作
为使压浆措施达到预期效果，在压浆前期，应做好充分的数据调查和路面观测工作。首先，确定需压浆的里程桩号，并详细记录该路段具体到哪一块路面板有病害，属什么病害，病害的严重程度，调查时可用目测法对路面进行观测，观察混凝土板块受重车作用下的变形起伏状况，板块是否有松动现象，相邻板块之间是否有错台，如有错台测定其高差。亦可通过雨后观测确定路面病害情况，有板底脱空或唧泥病害的板块在受力状态下，板缝隙之间会有水和泥浆冒出，这是测量板底脱空的有效方法。另外在条件允许的情况下，应对路段实施弯沉值测定，以后轴重10T的汽车，5.4米长的弯沉仪，按每块混凝土板块为单位测定，记录好测量位置和数值，根据混凝土路养护技术规范，弯沉大于20的需进行压浆，提高基层强度。充分的前期准备工对压浆施工效果起到关键作用，通过详细的调查与观测，可掌握混凝土板底基层损坏情况，准确确定压浆位置和压浆数量，使有限的资源用到所需之处，发挥压浆的最佳效果。
三、压浆的操作流程
水泥混凝土路面压浆技术实际上是根据土木工程灌浆填充原理，通过机械把砂浆压送到板底，填充基层的过程，主要程序是用小型混凝土钻孔机钻穿面层板，经机械加压，将砂浆从孔中传送到基层，所以压浆的步骤可分成：确定砂浆配合比→拌和砂浆→布孔→钻孔→压浆→封口→养护。
3.1确定砂浆配合比，拌和砂浆
为使压浆达到应有的效果，所用的砂浆应具有相当的强度，按路面结构设计原理，砂浆的强度必须介于路面板强度与基层强度之间，才能在填充基层空隙时切实提高密实度和强度，改善基层受力状况，产生承上启下的受力作用。除此以外，还要考虑砂浆的和易性和流动性，因为在施工中，是采用机械进行压浆，而加压方法是通过压缩机将砂浆压进管中，再经球阀开关，送达目的地。砂浆没有较好的和易性和流动性，就会增大机械的压力，容易堵塞管道，造成机械故障，降低压浆工作效率。在实际施工时砂浆要彻底拌均，每槽料一般拌和35秒以上，一边投料一边搅拌，直到砂浆颜色均匀，无离析现象才可开始压浆。
3.2布孔
根据压浆前所调查的数据，确定出压浆的混凝土板块后，要在板块上布置钻孔位置，按混凝土路面养护技术规范要求，一块混凝土板一般布5孔，孔位在板的四角和中间，四周孔位距板边约50cm，如板块产生裂缝形成断板，则压浆孔位作出适当调整，应在断缝两侧各增加1~2孔，孔位与断缝的间距控制在30~50cm，如属板角断裂病害的板块，除按上述位置布孔外，还应在断裂的板角中布孔。有沉陷现象的板块，与邻板产生错台，则可在沉陷边增加1~2孔。
3.3钻孔
完成布孔后，可开始钻孔，要求用与压浆机相配套的钻孔机，钻孔应在确定的位置上实施，钻头孔径选用直径6cm的尺寸，钻出的孔要与混凝土板块垂直且成圆形，孔深以刚好穿透面层板厚为宜。以某国道城区段混凝土路面的压浆工程为例，路面板厚为25cm，基层厚18cm，我们控制的钻孔深度在25cm~30cm之间，且不得小于25cm。在施工时，为保证施工的连续性，可采用多台钻孔机预先在确定位置钻孔的施工方案，提高工作效率。
3.4压浆
压浆前开动砂浆搅拌机，拌和砂浆，接着把软管出料口套在柱塞上，柱塞锚固于混凝土板上钻出的压浆孔中，柱塞顶端适当离开基层。柱塞与混凝土板一定要连接牢固且密封好，否则就会出现漏浆、爆孔、压力不够等现象。此时应该立即关掉灌浆泵打开卸载开关，缓慢降压，压力回零时，才能拆除锚固柱塞。压浆过程中压力的控制至关重要，压力过大易造成面板拱起断裂,压力过小则无法充实板底空隙，达不到预期效果。根据施工经验，压浆时压力一般控制在1~4MPa，唧泥、脱空板为1~3MPa、错台沉陷板为2~4MPa。若发现砂浆从旁边已压浆孔溢出时，说明板底已充满砂浆亦可停止浆浆。在压浆机加压时导管及锚固塞柱旁不能站人，且须用专门的防护罩盖住锚固柱塞与混凝土板连接处，防止暴管或塞柱脱落喷浆伤人。
压浆结束，卸除锚固塞柱后，应立即在压浆孔上插上木塞，防止进入板底的砂浆受板快自重力挤压而从孔中溢出，等到砂浆达到初凝时方可拔出木塞，用快凝水泥永久性密封孔口抹平。压浆后留在路面的砂浆及时清扫并用水冲洗干净，防止污染路面。
四、压浆施工时的注意事项
压浆施工时，现场施工员要认真做好施工记录，记下每块板的具体位置，裂缝数量，错台或下沉高度，钻孔数量和钻孔位置，按设计配合比认真拌和砂浆，对每一个压浆孔的孔深、始压时间、终压时间、稳压时间、最大压力、压浆量亦要详细记录。每天整理出当天压浆面积和用料数量，随机抽取材料制备试件，检测砂浆强度，确保工程质量。
五、压浆的缺点
压浆技术除了具有一定的优点外，同时难免也存在一些缺点：首先压浆施工是把砂浆压进板底，属于隐敝性施工，不能直观监测施工过程，难以控制施工成效，对一些虽然有病害，但板底没有空隙，不能压进砂浆的混凝土板块不起作用；其次对一些错台较大的沉陷板，由于压浆的压力有限，不能将沉陷板快提升到原来的高度，始终无法消除错台；再次压浆时在板上钻孔，使板快产生了薄弱点，容易在钻孔点引起裂缝，破坏板块的整体性。虽说砂浆压进板底有一定增强基层的作用，但砂浆形成层的厚度一般只有2~5cm之间，强度提高不大，效用时间不长。路面经压浆处理3~4年之后病害又会重新出现。
六、结束语
总之，混凝土道路施工中压浆技术的运用，体现了以"预防为主，防治结合"为主的宗旨，对延长混凝土路面的使用寿命，防止混凝土路面早期破坏有积极的作用。但在公路施工中，我们还要具体分析路面病害情况，多收集数据，看压浆措施是否适用于该路段，不能盲目采用，对该维修的还是要维修，对该换板的还是要换板。这样，才能使公路畅顺，平整，为社会经济的发展作出更大的贡献。
《浅谈公路施工压浆技术问题》
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文章名称： 浅谈公路施工压浆技术问题
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