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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-09-21浏览：18次
摘要：近年来，随着中国水电建设集团“走出去”步伐的加快，在非水电领域的进一步扩展，公路施工已经成为集团业务很重要的一部分。而作为公路主体工程的路基，其施工质量的好坏，直接影响着公路工程质量的优劣，从而影响到公路的安全性能及使用寿命。因此，可以说公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患，影响集团公司声誉及市场份额。本文通过笔者所参建的国外工程实例，从路基施工前准备、施工工艺及防护等方面进行简单论述，为以后类似工程的进一步完善和改进起到抛砖引玉之效，也可供同行借鉴参考。
关键词：公路路基，施工工艺，防护措施
1、工程概况：
由中国水电建设集团公司承接的EMALI-OLOITOKITOK公路工程起始于海拔1150米处的Emali，穿过起伏的草原到达Kiboko河。然后经过Kimana，延伸至与坦桑尼亚接壤的Oloitkitok镇。Oloitkitok镇的海拔是1700米。路线全长112公里。
近年来，我国高等级公路的在施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法，并得到了充分的开发和引进。但在国外施工中，因工程所在地大多为非洲较落后国家，工程师水平的差异，很难照搬国内成熟的施工工艺直接应用于当地公路建设。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
本文以EMALI-OLOITOKITOK公路路基施工为例为例，介绍路基施工工艺及防护措施。
2、路基施工前准备
2.1路基施工前勘探
路基施工前首先要进行地质勘探，并在全面熟悉图纸的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。其后，要进行施工测量及放样，其中包括导线、中线、水准点的复测，及横断面检查与补测，并增设水准点、导线点等；放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样中，所有使用的仪器都须经过鉴定，并满足精度等级要求。最后，要结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地又良好的排水系统，保证工地的干燥。
1.2路基基底处理
对路基基底的处理。清除树根、草皮，之后进行路堤基底压实；在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实；经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性；在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
1.3路基填料的准备
路基填料的准备。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。因此，路基填料的选择和质量都直接影响着路基的质量，所以，填料选择时应严格规范对路基填料的选择和使用要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，本项目为二级公路，要求路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。
二、路基施工施工阶段
2.1试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
2.2路基填方
本项目路基为土方路基，采用大吨位的压路机，碾压效果比较理想。如此，对于项目的特殊路段，如过湿地区路基的填压，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。而路基的压实就较为困难些，因此，对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；其次，可改善填料的性质，在土中掺加生石灰，也可采用新型吸水材料加固。对于以上的土方路基，填方作业多采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不得大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度50厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度；填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，及时对填土路基进行碾压，并做出的横坡，横坡坡度应符合路基排水要求。
石方、土石混填路堤的填筑，应保证石料饱水抗压强度应大于设计值；要分层摊铺、分层碾压，每层填料要连续铺筑其整个断面宽；不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
挖方路堑基底的处理，在挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等；土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
三、路基防护及路基排水防护
3.1路基防护
本项目路基防护主要有三个方面，坡面防护，冲刷防护和支挡防护。坡面防护是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。冲刷防护可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，或用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板。支挡防护一般采用挡土墙，挡土墙又可分为石砌的重力式挡土墙、钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、板柱挡土墙、垛式挡土墙。广泛应用于公路路基的挡土墙多为钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙三种。
3.3路基排水
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。排水主要包括两个方面一是地下排水，即减少地下水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层，也可在路基底部掺加低剂量石灰处理，即可使地下水排水大道不错的效果。路表排水，可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基；或可在中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；安排泄水孔以迅速排除桥面水；采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。
四、结束语
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，因此路基作为公路的基本载体越来越受到工程计算人员的关注。在本项目的路基施工中，我们确实取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，因此在今后的路基施工工作，仍需要认真对待，善于发现问题，解决问题，将集团公司公路施工整体质量提上一个新高度。
参考文献
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《公路建设中路基施工工艺及防护措施探析》
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文章名称： 公路建设中路基施工工艺及防护措施探析
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