浅析高速公路拼接地基处理

　　【摘要】作为经济发展的支柱产业，公路建筑行业的发展一直以来就是大家关注的焦点之一。高速公路建设作为公路建筑中的一项重要内容，具有特殊的地位和意义。如何更好的促进该领域的发展，成为摆在我们面前需要解决的问题之一。本文围绕高速公路拼接地基处理方面的问题进行了相关的探讨和分析，希望能够对高速公路的施工实践以及相关领域的其他研究带来一些可以参考的借鉴。
　　
　　【关键词】高速公路；拼接地基；处理措施
　　
　　一、高速公路路基拼接过程中的特殊性
　　在高速公路的相关施工过程中，我们经常遇到的一个问题就是新老路基之间的拼接问题。在对相关路基进行改造施工的过程中，对于这种问题的处理在对相关填料的要求上、压实标准的确定上以及在施工的先后工序上基本上没有太大的差别。而所谓的特殊性则主要体现在以下几个方面：
　　1、在高速公路路基拼接过程中，由于路基填筑时间相差较大，就有可能导致相关路基的固结度不会完全一致，这样的话填土性质也不会完全一样；
　　2、对于老路基而言，已经经过一段时间的使用，相关的性能已经处于稳定的状态，地基的沉降已经处于相对稳定的状态。而新拓宽的路基由于性能尚不稳定，经过一段时间以后，可能还会发生一定程度的沉降，这就导致了新老路基之间存在着一定程度的沉降差异；
　　3、对于老的高速公路来说，其边坡路基的压实情况往往不是很好，而对于高速公路的扩建或者改建，经常就是将这一部分进行适当的施工和改造。因此要这对这一情况做好压实工作。
　　二、高速公路路基拼接的控制措施
　　1、老路基边坡上开挖台阶
　　针对高速公路路基拼接施工过程中所采用的老路基边坡上开挖台阶具有以下几个方面的作用：
　　首先，在进行开挖台阶施工之前，我们要清除边坡上一些土，主要是表层的以及那些压实效果不是很好的深层次填土。这样清理过后在进行压实，然后再实施开挖台阶作业。
　　其次，要注意的一个重点问题就是处理好新老路基结合部的处理工作。而台阶的开挖可以保证接触面积更大，这样就可以在一定程度上增强抗剪能力。如果我们不进行开挖台阶作业的话，那么新老路基结合部将会成为最容易发生问题的部位，经常会出现诸如路基开裂的类似高速公路质量问题。
　　最后，开挖台阶所形成的一个平台面可以为铺设土工格栅加筋提供相关的便利条件和辅助设施，从而保证后续工作的顺利完成。
　　2、在高速公路路基拼接施工过程中提高压实度标准
　　为了确保高速公路在今后使用过程中的稳定性，我们在施工的过程中尽量提高对于路基压实度标准的要求，这其实与采用碎石土、砂砾土作为填充物的做法的目的是一样的。这些类似的做法都可以有效的提高整体路基的强度、在很大程度上提高抗变形的能力，从而使得沉降差异逐渐减少。
　　3、铺设土工格栅
　　（1）土工格栅作用机理
　　土工格栅是由一种具有高分子结构的聚合物经过专门仪器的挤压后拉伸而形成的。根据拉伸方向的不同土工格栅主要有两种形式，这两种形式分别是：单向拉伸和双向拉伸组成。
　　顾名思义：所谓单向拉伸土工格栅就是经过挤压后在一个方向进行了拉伸，其特点就是在这个方向上的抗拉强度较高；而双向拉伸土工格栅就是经过挤压后在横向和纵向两个方向进行了拉伸，其特点就是在横向和纵向两个方向上的抗拉强度都较高。
　　（2）对土工格栅进行加筋
　　通过数据计算可以看出，由于路基基底所产生的不同所带来的沉降现象对于拼接处应力的变化是比较显著的，并且在路面和路床表面产生了最大幅度的拉应力。因为需要对新老路基的拼接部位的应力情况进行相应的调整处理，以此保证以前的路基与新加宽的路基进行很好的连接，让他们成为一个完整的整体，以免产生纵向裂缝以及横向错台的现象发生，针对路基的拼接可以采取以下几种方法：①为了很好的对以前的路基与新路基进行有效的衔接，避免路基土体产生变形的现象，可以采取在路基基底铺设一定数量的土工格栅这种措施，把荷载进行平均，增强拼接路基的完整程度，以及拼接路基的抗剪强度。②为了很好的保证以前的路基和新的路基在拼接部具有很好的土基强度，避免差异沉降裂缝现象的发生，在完成拼宽路基路床的填筑工程之后，可以设置上路床土工格栅，在新、老路基拼接处路床项面以下20厘米处的路基进行填土工程，在新建路基开挖路床的顶面和老路基路床的开挖部分设置一层4.0m宽单向土工格栅。
　　
　　三、施工难点及处理措施
　　1、低路堤、挖方路堤压实困难
　　采用水泥搅拌桩或预制管桩处理的低路堤、挖方路堤，桩顶铺筑40cm砂、碎石垫层，针对砂、碎石垫层不易压实，压实度难以检测的缺点，施工中对地势低洼、地下水位高的地段采用8％石灰土代替碎石垫层；对地势相对较高，地下水位低的路段用两层含量为6％的石灰土代替碎石垫层。由于底层有两层石灰土(或水泥土)过渡，压实度可得到保证，且施工也较为方便。
　　2、边坡上、支线桥下或高压线处预制管桩施工难点
　　预制管桩施工机械庞大、笨重、机架高，施工机械工作面大。由于受施工工序的影响，边坡桩不能和路基桩同步施工，施工设备需二次进场；有的边坡土方施工，小型构造物多，施工机械转换场地等搬迁费用高，再采用管桩或水泥搅拌桩施工已不合适。支线桥下或高压线处预制管桩受净空限制，也不能顺利施工。为缩短施工工期、解决以上难题，将预制管桩改用直径50cm、C25混凝土钻孔灌注桩，桩距、桩长不变，采用与预制管桩相同桩帽。
　　3、老路基渗水处理
　　老路基清表开挖台阶进行拼接施工时，采用粉砂土填筑的路段有积水渗出，雨天渗水更大。渗水汇集在新老路基结合部，浸泡石灰土，使之“Ca(OH)2”化，易出现松软，强度显著下降现象。为顺利排除老路基积水，灰土层每隔40～60cm铺设一层15～20cm碎石排水垫层，并在碎石层底部铺设防水土工布，顶部铺设隔离土工布。
　　
　　【参考文献】
　　【4】吴欣;陈荣娟.新老路基拼接地基处理的设计计算[J].交通标准化.2006.10.(03):51-52.
　　【5】孙海军;马凌;徐明辉.软土地区高速公路拼接地基处理设计[J].中外公路.2006.12.(09):41-42.

《浅析高速公路拼接地基处理》

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