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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-09-25浏览：75次
摘要：随着我国高速公路建设的高速发展，桥梁桥面与防撞墙结构形式不断创新，施工技术也日益成熟。然而就目前我国高速公路建设的现状来看，施工过程中还存在一些不科学、不合理的问题，需要相关建设部门加以注意。文章针对桥面铺装方面和防撞墙施工方面现存的问题，分析了相关问题的成因，并提出了具体的技术措施，以期为全面提高高速公路桥梁建设水平提供帮助。
关键词：高速公路；桥面铺装；防撞墙；施工技术
中图分类号：
近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，公路行业也呈现出日新月异的喜人气象。高速公路对生态保护有着很高的要求，并且对线形要求较高，因而桥梁通常在高速公路路线中有较大的比例。桥梁结构具有结构刚度大、预应力结构多、受车辆作用挠度明显、桥面排水较缓、粘结差异性大等特点，因此桥面铺装存在一定程度的先天不足，产生病害的可能性更大，养护工作量更重，必须做好桥面铺装养护，才能保证桥梁的安全、稳定、持久使用。
防撞墙是一种可靠、有效的安全防护措施，能够显著缓冲车辆冲击，提高交通安全性。由于防撞墙具有重要的安全防护作用，因而对其工程质量的要求极为严格，内在质量与外观质量都必须成为高标准、高要求的精品。但受防撞墙自身结构特点等因素限制，防撞墙施工容易出现蜂窝等质量瑕疵，下文中也将对防撞墙施工技术进行相关的论述。一、桥面铺装施工技术桥面铺装的目的在于保障车辆平稳地通过桥面，避免桥面受到雨、雪等的侵蚀和车轮的磨耗与剪切。由于铺装层受车辆荷载、环境因素以及梁体变形等作用，能够分散桥面的荷载，因而必须具备较高的强度和整体性及抗裂、耐磨等性能。（一）桥面铺装常见病害桥面铺装常见病害主要可以分为裂缝类、变形类、耗损类三个类型，裂缝类主要是由于桥梁刚度不够且受温度变化影响而产生的铺装层裂缝，在雨水的作用下出现铺装层表层的混合料剥落，破坏了桥面完整性；变形类主要是由于材料稳定性差而产生的桥面形状变化，或是结合面粘结不良导致水平方向上的推移、破坏；耗损类主要是由于车辆作用导致的桥面表层材料耗损，出现脱落、开裂等现象。（二）病害成因分析桥面铺装病害的成因主要包括：（1）裂缝。桥面铺装产生裂缝的形式主要有三种，一是由混凝土相对湿度引起的干缩裂缝，二是因温度降低而产生的温度裂缝，三是由于桥面铺装多次反复荷载而产生的疲劳裂缝；（2）车辙。产生车辙的原因包括高温、渠化交通、重载交通等；（3）坑槽。产生坑槽的原因包括沥青混合料的设计偏差、加热温度过高以及行车和温度荷载的作用。
（三）桥面铺装的养护措施
针对上述常见病害及成因分析，为了保证交通安全，减少重复性建设，提高高速公路桥面的使用寿命，现提出如下养护措施：（1）灌缝：修复裂缝的常用方法是灌缝，灌缝前要做好缝隙清理，封灌要饱满。灌缝的最佳时间为秋末冬初，气温刚刚降低，温度适合于施工操作。这时应对桥面裂缝进行普查，统一集中封灌。如果在其他季节出现裂缝，要随时进行封灌，杜绝裂缝存在。（2）改造铺装层：改造铺装层一般适用于因单板受力产生的纵向裂缝。改造铺装层时，要先凿除桥面，同时注意不能凿坏桥面板。植筋时要控制好间距，全面清理桥面碎之后再块进行灌缝，桥面养生时要进行适当的洒水，同时禁止车辆通行。铺装层改造后，桥梁的受力能力将从根本上得到改善。（3）处理车辙：因桥面过度磨损产生的车辙，要先清理桥面再喷洒沥青，最后采用沥青混合料恢复路面横坡。因横向推挤产生的车辙，要先清除不稳定层，再铺装路面。处理车辙时，要掌握好车辙的深度，一定要将接茬处压实。（4）修补坑槽：以“圆洞方补，斜洞正补”为原则，先划轮廓线，确保槽壁互相垂直，将槽底杂物清理干净，分两层进行修补，修补部分要比原路面略高，以保证压路机碾压密实之后能够与周围路面保持平整。
二、防撞墙施工技术分析
高速公路桥梁防撞墙是一种安全设施，它以钢筋混凝土浇筑而成，其结构向行车方向突曲，能够对车辆冲击力起到很好的缓冲作用，保证交通安全。下面对防撞墙施工技术做具体分析。
（一）施工放线
防撞墙放线时，要坚持高精度、多布点的原则进行测量放线。高速公路对于防撞墙的线形有很高的要求，所以在阴天无风时测量放线是最佳的选择。如果是晴天，要在仪器上方撑伞，防止其暴晒，以减小测量误差。另外，还要测量防撞墙底部的标高，根据测量结果计算出防撞墙纵断面的高程。
（二）钢筋工程
桥面铺装完成后，要对现场进行清理，保证施工场地清洁。接着检查预留钢筋，确保位置正确。其中，受力主筋主要采用双面焊，箍筋采用点焊，定位筋采用绑扎的方式。同时，检查泄水孔位置，看其安装是否正确。
（三）安装模板
模板安装的正确与否直接影响防撞墙的外观质量，所以在安装模板时应注意以下问题：（1）使用大块钢模板。因为模板小，接缝就会增多，接缝处就越不平整，容易出现漏浆现象。采用大块钢模板就会避免这种现象出现。（2）用横带螺丝杆固定模板。支立模板时，先将两根横带螺丝杆分别安装在防撞墙侧模的顶部和底部，使其固定下来。接着，用钢支撑杆固定整个模板。
（四）混凝土浇筑
浇筑混凝土之前，要进行精密的配合比设计，保证工程的耐久性。配置的混凝土要符合施工要求，应具备流动性、和易性。由于防撞墙结构特殊，属于上窄下宽，而且内部钢筋密集，浇筑混凝土时气泡排出困难，所以混凝土要具备较高的和易性。搅拌混凝土时，应控制好搅拌时间。
浇筑混凝土时，要控制好坍落度范围，7cm—10cm为最佳。蹄部应采用小坍落度混凝土，蹄部以上应采用大坍落度混凝土。混凝土浇筑完成，要进行振捣。振捣时采用振动液化的原理，以增加混凝土的流动性，使其填满整个模板，顺利排出气泡，提高混凝土的质量。
（五）修饰缺陷
防撞墙的外观可能会因其外形、尺寸、所处位置而出现一些麻面、气泡的缺陷，所以，对这些缺陷进行修饰是十分必要的。具体方法如下：（1）选用月亮神胶、水泥、滑石粉、水、汽油、外掺剂等修饰材料；（2）水要保持洁净没有杂质，水泥的各项指标应与施工时的要求保持一致；（3）水泥的用量采用施工时的水灰比，月亮神胶、滑石粉、汽油和水的比例应为1：1.3：0.15：0.4；（4）先搅拌滑石粉和水泥，再将汽油、胶和水加入进行搅拌，使颜色和原混凝土的颜色保持一致；（5）由专业粉刷人员利用专业的工具进行刮抹，忌反复刮抹，应该顺着同一方向一次抹平。
总结：
为了提高高速公路的使用寿命和道路安全性，对于高速公路桥梁桥面铺装的病害应做到及时护理，做好日常养护工作，确保桥面铺装的强度和厚度，以满足抗冲击、抗裂的要求。为保证高速公路交通安全，还要做好防撞墙施工技术，提高防撞墙工程的外观质量。在今后的施工过程中，还要继续探索桥面铺装和防撞墙施工技术存在的问题和改进措施，为我国高速公路事业的发展做出应有的贡献。
参考文献：
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[2]薛勇，漆景星.高速公路桥面铺装养护中的问题及改进措施[J].山西建筑，2011(04)
[3]宋易莉，卢永东.高速公路桥面铺装设计[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2011(03)
[4]董善一，祝海燕，郝海龙.高速公路桥面铺装技术研究[J].公路交通科技(应用技术版)，2010(05)
《高速公路桥梁桥面铺装与防撞墙施工技术》
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文章名称： 高速公路桥梁桥面铺装与防撞墙施工技术
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