刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术

　　摘要：路基路面是路桥工程建设中的重要内容，对路桥工程的质量起着决定的作用，本为将简要介绍路桥工程建设中路基及路面的施工技术，以供参阅。
　　关键词：路基，路面，工程建设，施工技术
　　
　　随着我国经济的发展，道路的交通量及车辆的载重量都在不断地上升，这对路桥工程带来了前所未有的压力，这更要求桥梁工程中的路基和路面的质量要有保证。路基承受由路面传递下来的行车荷载,并承受水、冰冻等自然因素的作用。并且它与路面共同承受行车荷载的作用，其施工质量的好坏,影响路桥工程的使用寿命,路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成，其是直接与外界接触的路面结构，它的质量好坏将直接影响着道路的美观及行车的安全，只有路基和路面两个质量都有可靠的保证，才能适应国民经济的发展，本文以下内容将简要介绍路桥工程建设中路基及路面的施工技术，以供参阅。
　　一、路基的施工技术
　　1.1、施工前准备工作
　　1.1.1、施工放样
　　开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
　　1.1.2、排水沟的设置
　　在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
　　1.2、试验段施工
　　试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段，通过试验段的施工,应确定以下施工参数:不同填料适宜的松铺厚度、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的机械配套、最佳的施工组织等。
　　1.3、填筑作业
　　1.3.1、土方路基填筑
　　土方路基的填筑应采用分层平行摊铺，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度,应超出每层路堤设计宽度,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
　　1.3.2、石方、土石混填路堤的填筑
　　填石、土石路基只能采用分层填筑,不得采用倾填。应根据压实机械类型和规格确定每层铺填厚度,且每层厚度不宜超过40cm。
　　1.3.3、挖方路堑基底的处理措施
　　挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效措施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段,必须超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值。
　　1.4、路基填筑需要注重的问题
　　不同性质的填料应按水平分层分别填筑,不可混合到同一填筑层上,特别是透水的与不透水的土,不得非成层地混杂使用,以免在填方内形成水囊,影响路堤的稳定。
　　1.5、路基压实工艺及检测
　　1.5.1、影响路基压实的因素分析
　　影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。
　　压路机械合理选择的依据是要求达到的密实度和填料性质,并通过试铺试验段确定碾压遍数及松铺厚度。而填筑路基材料的含水量,则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制,因此,填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素,只有在最佳含水量时压实,方可得到最大密实度。
　　1.5.2、压实机具的配置
　　压实机具对压实效果的影响十分重要。在相同含水量下,压实功能越大密度越高，一般来说，对于不同的填料性质要选择不同的压实机具。
　　1.6、路基压实作业
　　1.6.1、土方路堤的压实
　　土方路堤在碾压前,应用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大,先静压一遍,然后振动碾压一遍。
　　1.6.2石方及土石混填路堤的压实
　　石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面，在压路机碾压施工中,要用小石料或者石屑填隙,到出现石料不出现松动，表面平整为止。
　　1.6.3、路基压实度的检测
　　填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。
　　二、热拌沥青混合料路面的施工技术
　　热拌沥青混合料是人工组配的矿质混合料与黏稠沥青在专门设备中加热拌合而成并用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，其路面施工工艺简单介绍如下。
　　2.1、施工准备
　　选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房；做好配合比设计并对各种原材料进行符合性检验；在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3一0.5m处每隔5~l0m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线；对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油，在中底面层上喷洒粘层油。
　　2.2、沥青混合料的拌合
　　各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料；设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站；拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测；沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170℃，集料的加热温度控制在160~180℃；温和料的出厂温度控制在140～165℃；当混合料出厂温度过高应废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120～150℃；出厂的混合料须均匀一致，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。
　　2.3、混合料的运输
　　根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆；运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂，运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失；已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
　　2.4、混合料的摊铺
　　根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺；底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工；摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿；沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5~l0cm宽度的重叠；在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料；在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手；摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
　　2.5、混合料的压实
　　压路机采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成；初压：采用双轮双振压路机静压l~2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行，复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍，碾压温度多控制在80~100℃,终压：采用双轮双振压路机静压l~2遍，碾压温度应不低于65℃,边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压；碾压顺纵向由低边向高边按要求的碾压速度均匀进行，相邻碾压重叠宽度大于30cm；采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮；不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上；碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
　　三、结束语
　　随着经济的发展及科学技术的不断发展，越来越多的新技术、新材料、新设备、新工艺等被用到了路基路面的施工中，但是要保证路基路面的质量仅仅有这些还不够。其质量的关键在于管理,只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,才能不断提高路基路面施工的质量。
　　【参考文献】
　　[1]《道路桥梁工程概论》田海风等，化学工业出版社
　　[2]《路基路面工程》万德臣等，高等教育出版社
　　[3]《路基路面施工技术》邝青梅等，人民交通出版社

《刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术》

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