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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-09-28浏览：47次
摘要：在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特殊处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基填方的施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
关键词：公路路基；施工方法；质量控制
1路基填方施工及工艺
1.1路基的质量要求
路基工程质量应必须满足以下基本要求：①具有足够的整体稳定性；②具有足够的强度；③具有足够的水温稳定性。因此，为了保证路基工程达到以上三个基本功能的要求，就必须对质量形成过程中的每一道工序和关键环节，进行严格的质量控制。
1.2路基填方施工方法及工艺
1.2.1施工测量
用坐标法恢复路线中线各中点桩，复测中线高程、横断面，放出路基填方边线。根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、弃土堆、涵洞、边沟位置等先行施工内容所需要的施工范围，并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制桩，标明填土高度。采用机械化施工路基土方，在距路中线一定安全距离外每隔200m左右设置控制施工标高的控制桩。控制边桩放样完毕即进行边坡放样，并根据施工进度每填挖2～3层进行中线复测，以控制边坡坡度。
1.2.2清表与填前压实
在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞、墓穴等用原地土或砂性土回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段可直接用18T振动压路机碾压，并使压实度达到90％以上。如果清表后的原地面，表层土含水量较大时，必须就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实，并使压实度达到90％以上。
1.2.3路基填筑
按照规范要求施工，严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。
1.2.4路基整修
填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。修整的路基表层厚15Omm内，不应留有尺寸大于100mm的材料。路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
2路基填方施工质量控制
2.1准备阶段的质量控制
(1)做好施工组织设计。合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
(2)做好施工前的准备工作。开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
(3)认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理。地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
(4)疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量管理人员应认真监督。
(5)要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小于2m的向内倾斜的台阶。
2.2施工阶段质量控制
2.2.1路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干密度，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
(1)石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
(2)掺加粒料。对高液粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.2.2压实度控制
(1)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
(2)合理选用压实机械。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机械进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，如20T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
(3)强度控制。路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
(4)路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实厚度不得大于3Ocm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于2Ocm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁超宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000m2(不足2000m2按2000m2计)不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压实机械有滚压和振动双重作用，效果较好。
(5)构造物的台背填筑施工要求高于路基填筑，压实度应大于95％。台背填筑工程量不大，但由于场地狭窄，作业面小，又要保证不损坏构造物，压实度要求高，大型机械作用效率低，质量难以控制。因此，为保证台背填筑施工质量，必须用人工配合摊铺、小型机械碾压。
(6)填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
(7)路基填方施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2～4％横坡，以便于表面水及时排出。
(8)路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。
3结束语
在公路建设中，路基是支承路面的土构筑物，在挖方地段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的士石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用并抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。同时针对不同的路基项目采取不同的施工方法及质量控制措施，路基的施工及质量控制手段远不止这些，以上只是笔者的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。
参考文献
[1]黄辉．高等级公路路基路面施工技术[M]．北京：人民交通出版社，2009
[2]卢明锋．公路路基施工技术控制[J]．中国新技术新产品，2010
《浅谈公路路基填方施工方法及其质量控制》
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文章名称： 浅谈公路路基填方施工方法及其质量控制
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