论填石路堤施工组织方案

　　摘要：石方填筑路堤的施工方法,根据公路等级和地形情况可采用分层填筑压实法、冲击补强夯实法、倾填筑等方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的等级路，宜采用分层填筑碾压法和冲击补强夯实法。填筑主要材料选择有土方填筑、石方填筑、土石混填、砂砾填筑。
　　关键词：石方路堤，填筑，施工方法
　　
　　一、施工准备
　　根据设计图纸计算路基填筑段填石方、填土、路基挖石方、挖土数量。计划填石路段主要所在地段、挖方主要路段及土石方的调配.。进行施工组织设计，计划分项施工时间～完工时间、主要人员配置，计划填石路堤施工队及人员、施工机械组合，各项事宜由经理部统一安排，分工合理、职责明确，各部门配合施工。开工前的准备工作就绪，必须具备如下条件：
　　1、测量放样：全线的导线、水准复测及加密工作已完成。根据设计文件放出路基中线、边线，将路基实际填筑宽度每边各超出设计宽度50cm。在相应桩位的路基外侧逐桩设置易于保护的明显标志（即标桩），以保证路基边缘压实度及成型质量。
　　2、施工场地疏通排水系和临时排水设施已完成。
　　3、全线临时用地的征用手续完善，施工便道已拉通。
　　4、主要施工设备按排、选择≥250kw的推土机摊铺、自身重量不少于18t的压路机碾压。采用水平分层填筑法施工，
　　二、地表处理
　　1、清除路基范围内的所原有构筑物、植被和杂物，人工配合推土机铲除地表种植土和腐植土，地表土由自卸汽车运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土，避免填筑路基时误用或由于雨水冲刷流动。
　　2、对于填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、农作物、树木的根系和表土予以清除，清理完成后对于坡地进行开挖台阶，每级台阶宽度宜在2m、高度宜在1m，全面进行填前碾压，达到规定的压实度使其承载力应满足设计要求，；对于20m以上的高填方地段填前增加冲击补强夯实。在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。
　　3、对填方路段，基底为坡面，当地面横坡为0～1：10时，填前须碾压，当地面坡度为1：10～1：5时，须填前挖松再碾压，地面坡度陡于1：5时须填前挖台阶，台阶宽不小于2m，高度1m，台阶内倾斜4～6%，坡度大于1：2.5时应对坡脚进行处理。设计有挡墙的地段，应提前将挡墙做好，然后按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足规范要求。
　　三、填石料的质量要求
　　根据土石方调配，确定填石路堤所用的石料来源。根据设计规范要求及标准,膨胀岩石、易溶性石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直用于路堤填筑。岩性强度相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
　　广西兴安至桂林高速公路№1合同段k0+000～k1+700、k2+400～k3+265、k4+890～k5+150、k5+360～k5+900属石灰岩利用方填筑段，施工现场依据施工规范要求对于石灰岩一类硬质岩，在路堤填筑区，最大颗粒径宜控制在350-500mm，最大粒径不大于压实厚度的2/3不均衡系数宜为15～20范围内较好，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%-40%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%-15%范围内。路床底面以下400mm范围内，路床填料粒径应小于150mm。采用挖掘机装料，自卸车运至填筑路段。
　　四、技术控制措施施工工艺
　　1、层厚控制方法
　　逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥，按水平分层，并用大型推土机推平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑，使空隙填满。下路堤分层控制，松铺控制在80CM以内，为了控制好填石路段的松铺厚度，填筑前在填筑路堤层面上按照纵横向每10M及边缘插上小竹杆并在杅顶测量高程绑红色标志。
　　2、摊铺及碾压施工方法
　　1）从进口方向开始缷石料做个码头，将这个码头找碎石料整平压实。码头高度为80cm与松铺厚度齐平，自卸汽车运料每辆车都上这个码头，将石料缷在码头上，通过推土机均匀向前推平，保证粗细石料均匀分布、粗细结合均匀大石料空间小料填密，路拱横坡和填筑层面平整度。
　　2）铺筑面≥20m2采用压路机先轻压2遍后振动碾压2遍、静压1遍并保持平整。保证车辆载重能行走无陷坑，不让石头刺破车轮胎。车辆不能直接将石料缷入填筑面底层，应缷入上层，由推土机均匀地推往底层与上层齐平，一边推平一边碾压，按照小竹杆上的红色标志控制层厚高程，按此类推。新铺筑的工作面逐步增宽压路机配合推土机及时压实，运输车辆就在新铺的层面上调头缷料。
　　3）待整个层面填满后再用压路机统一振动复压2遍、静压一遍（本文所提一遍就是一个去或回的一个单遍）。碾压程序：分层压实。直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
　　4）采用沉降法检测压实质量。在施工前必须先做试验路段，通过试验段总结经验各项指标定为标准包括人员配置、施工压实机械型号及组合、压实速度和压实遍数、沉降差等参数，为下步施工作为控制指标。我们经多次使用该方法填筑石方路堤都取得很好的效果。如：广西兴安至桂林高速公路№1合同段k0+000～k1+700、k2+400～k3+265、k4+890～k5+150、k5+360～k5+900段都是采用硬石填筑至今整体稳定性好。
　　5）在石料填筑路堤时，采用人工边坡码砌。码砌边坡的石料强度、用料径大于30cm的大块石料码砌，码砌石料大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑填塞，尺寸及码砌厚度按照符合设计要求施工，边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求填筑石料过渡层。一般是由松铺层厚80cm过度到60cm一层，再过度到40cm一层，然后再填细粒土。
　　6）不宜用在填筑区内用石灰划出方格网，先缷石料后推平的方法施工，由于缷料时小石料全部落底大石料在表面，粗细结合均匀不能起到小料填缝的作用，层面又不平整导致车辆不便在填筑层面行走易损坏车辆轮胎。为达到填石隐定层面平整又得重新运小石料填缝找平，这种做法石场小料导致不够用，外购碎石整平填路堤无形中增加了施工成本，又加上层厚不宜控制。
　　7）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实，不得采用倾填方式。二级以下砂石路面公路在陡峻地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
　　五、质量检测方法
　　填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块承接面向内倾斜，坡面平顺。
　　采用边长15*15cm，厚度为１cm的钢板，将钢板放平测高程，选择自身重量不少于
　　18t的振动压路机振压两遍，振压后再测量沉降差，压沉值≤２mm为合格。
　　六、质量保证措施
　　1、根据本项目的工程技术特点，建立以项目经理部为首的工程质量保证组织机构，成立以工程质检科为首的质量自检小组。
　　2、完善各项技术管理制度，在项目工程实施中严格执行。严格遵守施工工艺操作规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程，确定施工工艺和方法；做到操作有工艺、施工有图纸，并做好施工的记录。
　　3、施工过程中，要对施工组织实施动态管理，视实际情况不断完善，优化施工组织方案，使之最合理、最科学、最切合实际。
　　4、认真贯彻执行质量控制程序，实行质量“三检”（自检、互检、专检）制。
　　5、对购进的原材料必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。
　　6、检验和试验不合格的采购物资，应通知供货方以便及时作出处理，不准发放不合格物资到工程施工中去。对于经检验和试验合格的采购物资，机料科应按材料保管和发放办法进行管理、及时标识。
　　7、施工中加强现场的控制，并做好详细的施工记录。
　　七、安全施工措施
　　1、建立以项目经理为首的安全施工管理负责制，成立以安质部为核心安全保障小组，并配备专职安全员。
　　2、制订安全生产自查自纠办法，专职安全员日夜巡查，定期召开安全检查会议，发现问题与隐患及时纠正、处理，将安全隐患消灭在萌芽状态。
　　3、施工现场设置必要的交通标志设施，必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，应停止施工；且施工作业人员必须有充足的睡眠时间，避免发生质量、安全事故。
　　4、认真贯彻“安全生产，预防为主”和坚持“管理生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划，布置、检查、总结和评比。
　　5、施工人员进行必须先进行安全知识教育后才能上岗，定期组织有关人员进行安全检查，对安全隐患及时清。
　　6、各种机械操作人员要持证上岗，对机械设备使用和保养维修建立施工台账，严格执行工作前的检查制度和工作中的注意观察及工作后的检查保养制度。严禁带病使用，严禁酒后作业，离开机械设备必须按规定将机械平稳停放于安全位置，将驾驶室锁好，严禁将机械设备交给无关人员操作。
　　7、凡进入施工现场作业人员，必须头戴安全帽并扣好帽带，佩带上岗证。严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。
　　8、所有工作人员严格遵守作息时间，上班时间严禁酗酒，严禁参与赌博。除特殊情况外，不得迟到或私自离岗。
　　9、施工路段，林区附近，严禁野外生火，以免发生火灾。

《论填石路堤施工组织方案》

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