深圳地铁世界之窗公交接驳站的通风方案探讨

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
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　　摘要：地铁在现代化城市交通建设中占据了越来越重要的地位，地铁与传统公交之间的接驳是地铁发展的必然方向，如何解决公交接驳内的通风问题已经成为了一个重要课题之一。本文就国内外现行的规范，结合深圳地铁的实际情况对世界之窗公交接驳站的通风方案进行了分析，提出了一个探讨方案。

　　关键词：地铁,公交接驳,通风,方案

　　1 项目背景及意义

　　深圳地铁是深圳建市以来最大的交通建设项目，对缓解地面交通压力起到了重要的作用，其中世界之窗站作为1、2号线的换乘站，且该站邻近世界之窗、锦绣中华、民族文化村等深圳重要旅游景点，人流密度大，在地铁修通之前经常会造成交通阻塞，尤其节假日。如何尽快的疏导客流，让地铁和公交提供无缝接驳成了一个重要的课题，恰好在土建施工中此站采用的是明挖法，施工的过程中在站后自然形成了一个场站，因此市规划部门决定在该站设置地下公交接驳站。

　　公交接驳站为地铁及公交车站提供了无缝连接，乘客可以直接从地铁车站走到公共汽车候车室，为乘客带来了很大的便利，无形中会吸引更多的游客来乘坐地铁，对提高地铁的运营效益起到不可忽视的作用，同时，将公交车站设在地下也避免了公交车停靠所带来的交通问题，良好的交通情况自然也能为外地游客留下更美好的印象。

　　2 项目特点

　　由于在地下设立公交接驳站尚属国内首次，目前仍未有相关的设计标准或指引，根据深圳市城市交通规划研究中心预测，地铁世界之窗公交接驳站的单向总客流将达到7000～10000人次/高峰小时，且公交大巴排放的尾气对空气污染相当严重，为了能更好的解决公交接驳站的通风问题，我们对香港地铁进行了一次专题调研。

　　香港地铁的公交接驳相当普遍，几乎每个地铁站都有公交接驳，把地铁与地面公交连成了一个四通八达的网络，市民在地铁和公交车之间进行换乘非常方便。这些接驳场站面积在3500～7000㎡之间，分5～8条行车道，层高7m左右，包容大巴、双层巴士、出租车、私家车往来上下乘客，由于香港公交车燃料为无硫柴油，站内基本无刺激性气味，为了保护周边环境，各接驳场站大多呈口袋形，即三面封闭，一面通过出入口通道与室外连通，采用机械送风、机械排风系统，针对公交接驳的特殊情况，一般都采用中部送风下部回风的形式。

　　相比之下，深圳地铁公交接驳站通风设计存在几个难点：

　　1)、深圳市现在使用的公交车燃料为含硫柴油，具有刺激性臭味和烟雾，采用何种标准，国内尚无标准可循。

　　2)、世界之窗公交接驳站位于地下一层，除西端两个出入口外，周围均无法与室外相通，顶部为深南大道，仅能在有限的绿化带内设置对外风亭，通风系统设计难度大。

　　3)、此接驳场设计层高仅6.15m，扣除梁高后净空只有5.15m，给风管布置带来了困难。

　　3 方案探讨

　　1)、空气标准的确定：

　　在资料搜集过程中，我们发现世界各地对公交接驳站内的空气质量都没有很明确的规定，因此此次的通风设计标准主要参考室内工作环境的空气质量要求。下表为各种空气质量标准的一个比较：

　　注：

　　OSHA Occupational Safety and Health Administration

　　美国职业安全及健康局

　　WHO(Europe) World Health Organization Regional Office for Europ

　　世界卫生组织欧洲区办事处

　　PRC标准工作场所有害因素职业接触限值(GBZ2-2002)

　　室内空气质量标准(GB/T-18883-2002)

　　其中《室内空气质量标准》所提的标准相当严格，虽然此标准明确使用范围为“住宅和办公建筑，其他室内环境可参照本标准执行”，但在住宅和办公建筑的环境中没有象工业车间或公交接驳内存在的污染源，如引用此标准作为设计参数，设计风量将非常庞大。而香港地区对公交接驳有明文规定，因此在本次设计中考虑以香港标准作为参考。

　　一般的公交接驳都设置在地面上，只采用自然通风;如果以多层建筑出现，一般采用自然或机械通风，当公交接驳设于地下时，则必须采用机械通风以确保站内空气达到使用要求。由于站内乘客候车时间一般都不超过5分钟，所以香港设计以一小时平均作为依据，建议空气质量为：一氧化碳小时平均容许浓度30000µg/m³(26.19ppm)、二氧化碳小时平均容许浓度300µg/m³(0.16ppm)。

　　国内柴油车的排放基本参照欧盟标准，根据国家环保部《柴油车排放污染防治技术政策》，2003年以前执行欧盟一型排放标准，2004年后达到欧盟二型，一般车辆寿命约为10到15年，因此国内现正使用的公交车多为欧盟一型，以比较保守的估计，采纳香港95年尾气排放标准作为计算的依据：

　　2)、新风量的计算：

　　在此次设计中采用的计算公式为英国屋宇装备工程学会设计手册乙中的公式B2.1：

　　Q=q[(1-Ce)/(Ce-Co)]

　　式中：

　　Q为所需室内风量(L/s)

　　q为车辆废气排放率(L/s)

　　Ce为公交接驳内容许污染浓度(L/L)

　　Co为室外补充空气的污染浓度(L/L)

　　考虑行车与怠速的不同情况，对上面公式进行修正：

　　车辆行驶中：QT=(q/g)·D·Dt·[(1-Ce)/(Ce-Co)]

　　车辆怠速中：QI=(q/g)·N·[(1-Ce)/(Ce-Co)]