广州地铁车站设备安装及装修工程合理工期与极限工期剖析

　　广州地铁线网初现雏形，地铁建设工程持续高速向前发展，广州市民对于便捷、快速的出行诉求日益强烈，这就要求我们在保证质量、安全的前提下通过对建设工程工期的剖析，尽可能的缩短建设周期，更快、更好的建设、建成地铁，为市民服务。

　　一、 合理工期综述

　　1、工程开展的前提条件

　　1.1 车站土建主体结构(至少包含一个出入口及一组风亭)施工完成并移交车站设备安装及装修承包商。

　　1.2 车站主体上方地面临时场地(约1000～2000m2)已移交车站设备安装及装修承包商。

　　1.3 施工临时用水系统已完善。

　　1.4 车站临时用电系统已完善。

　　1.5 车站设备安装及装修工程所包含的大型设备运输路径已具备。

　　1.6 总体施工组织设计已优化完善并通过审批，施工所需的资金、人力、材料、机械等已到位。

　　1.7 区间结构已施工完毕，与相邻车站的区间已贯通，长轨铺设已完成(即铺轨车已通过施工区间段，且无折返计划)。

　　2、合理工期分析

　　2.1 地下车站的设备安装及装修工程工期策划及分析

　　1)合理工期的总体策划原则

　　施工工序总体安排需要做好各专业技术上的协调、工序间的合理安排及各专业各承包商间的协调等工作。协调后的综合管线图是各专业的施工指导，施工时严格遵循“先上后下、先大后小”的原则，对于局部位置有限的区域采取组合支架。绘制进度网络计划，确保关键线路的实现。

　　2)交叉作业需要做好工序间的衔接工作

　　如设备房装修专业在墙体砌筑前，安装专业应及时提供管线预埋图及预留孔洞图。墙体砌筑完成后安装专业应及时进行墙上设备器具安装，然后装修专业再进行墙面处理。进一步明确各安装专业间的施工界面，严格按界面施工。

　　3)与外部承包商划分施工界面。

　　工程开工后，结合招标文件与合同再次划分及明确各承包商之间的施工界面，严格依施工界面施工。轨行区作业与外单位承包商的施工接口较多，施工界面的划分直接影响总体施工进度，因此必须作好轨行区施工安排。

　　4)标准车站按照12个月的合理工期安排如下：

　　关键工期控制点具备的条件关键工期时间要求

　　标准站变电所完成变电所风水电等专业的机电安装工作3—4个月

　　通信、信号、主控设备房基本完成关键设备房的机电安装工作4—5个月

　　站厅层其他设备房5—6个月

　　站台层其他设备房

　　公共区设备安装基本完成公共区装修。5—8个月

　　单机调试开始时间各个专业设备基本安装完成，电缆、电线敷设完毕。7—8个月

　　系统调试开始时间完成单机调试9—11个月

　　验收时间调试满足站级功能、完成分部验收。12个月

　　5)甲供材料设备进场计划

　　进场前应根据工程总体策划编制甲供设备、材料的进场计划，以低压配电专业为例，如下表：

　　3、实现合理工期的关键控制点

　　3.1 甲、乙供设备、材料到货计划

　　在编制甲、乙供设备、材料进场计划的基础上，应采取相应的措施保证计划得到切实的执行：

　　1) 密切留意市场原材料价格动向，重点关注市场原材料价格波动较大且对总体工期影响较大的电缆、线管等物料。

　　2) 在车站设备安装及装修承包商编制施工组织计划中应该包括切实可行的甲供设备到货计划。

　　3.2 短轨铺设时间

　　1) 由于铺轨车的尺寸较大，侵入了设备限界。未完成短轨铺设前，无法进行区间的安装施工。

　　2) 区间供电电缆的敷设工程车需要利用轨道。若轨道铺设工期从根本上制约着区间电缆的敷设工期，进一步影响正式电供电时间。

　　3.3 调试工作的合理安排

　　从合理工期的组成可以看出，车站各设备的单机及系统调试工作耗时约3个月。在正式电无法按时供应的前提下，应统计所有调试设备的用电量，编制调试时刻表。

　　二、极限工期综述

　　1、极限工期的输入条件描述

　　1.1车站设备安装及装修工程从进场施工到验收工作完成后的总工期为六个月。

　　1.2土建承包商向车站设备安装及装修承包商移交的地面临时场地面积不大于800平方米。

　　1.3车站土建结构施工未完成，主体结构最多分三次移交车站设备安装及装修承包商。

　　1.4车站土建承包商仅接收车站一端风亭，风亭口部尺寸满足大型设备等的吊运。

　　其余输入条件，如区间施工条件等与合理工期开展的前提条件基本相同。

　　2、极限工期分析

　　为满足极端工期，必须重点完善设计、设备材料采购、施工测量及施工、调试用电等工作。

　　1) 细化设计工作为极限工期服务。

　　在极端施工工期条件下按期完工的唯一办法是原本有先后次序各项施工同时进行，这就要求将各系统对前一道工序的依赖降至最低。同时，大胆考虑采用新材料、新工艺替代传统的、耗时长的方法。

　　2) 在施工进场前完成设备材料的采购和到货

　　甲、乙供设备材料的到货在很大程度上制约了施工的进度。为保证极限工期，进场施工前必须完成甲、乙供设备材料的到货。

　　3) 施工前的精细测量

　　施工前的精细测量重点是施工基准一米线、电扶梯井道、屏蔽门门槛等的测量。精细测量的目的在于提早发现问题，及早落实解决方法。

　　4) 施工、调试用电的统计

　　在极端工期下，我们必须考虑在整个施工及调试阶段均使用临时电源。应对各阶段的施工和调试用电进行统计，通过 “错峰用电”或增加临时变压器的方法解决电量不足的问题。

　　3、实现极限工期的关键工序点

　　3.1 设备区砌筑和管线敷设

　　在设备区的施工中，贴顶管线的施工和设备区墙体的砌筑应同时进行，在机电系统综合管线的施工中可采用综合吊挂系统;在装修方面，必要时可采用一些新型建筑材料，如轻质隔墙/板等。

　　3.2 公共区砌筑和管线敷设

　　1)公共区上部：各专业隐藏在天花装饰上部区域的施工，可使用综合吊挂系统完成各专业管线的交叉作业。

　　2)公共区中部：各专业隐藏在墙面装饰后部区域的隐蔽施工，必须先行完成。

　　3)公共区中部：各专业隐藏在地面砖装饰下部区域的施工，必须先行完成，方可铺贴地面石材。

　　4、极限工期的构成

　　以地下车站的设备安装及装修工程为例，分析极限工期的组成。

　　车站设备区工序耗时(天)车站公共区工序耗时(天)区间工序耗时(天)

　　孔洞安全围护及临水、临电管道及线路的敷设10孔洞安全围护及临水、临电管道及线路的敷设10临时照明线路的敷设;5

　　设备房砌筑(所有设备房完成砌筑、批荡及第一次粉刷，关键设备房移交)30结构顶部喷黑(进场前完成)、风管、管线敷设及地面石材施工、前面龙骨施工30屏蔽门系统安装及调试60

　　天花及公共区墙面搪瓷钢板(标准件)施工25

　　设备就位及安装(包括电扶梯)20

　　区间短轨敷设完成

　　区间管线及风机、水泵安装20

　　电缆敷设及接线25

　　设备单机及系统调试20出入口管线敷设及天、地、墙施工20设备单机及系统调试20

　　验收及移交15验收及移交20验收及移交20

　　5、极限工期的风险

　　极限工期给整个工程带来的负面影响是难免的。

　　5.1施工质量风险：例如设备房装修中墙体的砌筑，由于批荡时间不足，在质量上存在灰体表面开裂的情况;

　　5.2施工安全风险：各专业本身的施工进度加快，接口施工频繁，大量的交叉作业，安全的风险点相应增多，施工用电、用水的安全，施工人员的人生安全等风险也随之上升，施工安全控制难度很大。

　　5.3业主方、监理方、施工方等参建单位的投资成本、管理成本增加。

　　5.4调试时间不足，无试运行磨合期导致的开通初期故障率偏高

　　综上所述，通过对车站设备安装及装修工程合理工期和极限工期的剖析，可以了解对工期影响的关键因素，在施工管理过程中的主要控制点，通过适度的调整，在保证质量及安全，节省成本的基础上缩短施工总工期。

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