交通气象条件分析与评价

　　摘要：我国的交通事故与发达国家相比十分严重，据有关资料报道。“我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。中国年交通事故死亡9万人，占总死亡人数的百分比为1.5%。”研究表明。在所有公路致伤事故中，由刹车引起的占20%，这主要是由于路面潮湿引起的，其中一半事故发生时正在降雨。据英国，美国，澳大利亚等国统计，雨天时公路事故增加约30%若同时有强风，则事故率更高，损失更大，交通事故的发生与人，车，路况三者关系最为密切，气象条件对交通的影响是多方面的。除了夏季暴雨，台风和冬季大雪冰冻外，就是大雾和春秋时节的沙尘暴和连续阴雨。水平能见度差会阻碍司机的视线。同时，降水减小了路面摩擦系数，日降水量达10毫米以上，路面就易积水，易导致车辆侧滑和控制失灵，车祸的几率就会增大。以下就各种灾害性天气对海陆空三种交通运输的影响进行简单分析。

　　关键词：暴雨,大雾,积霄,气温,交通事故

　　一、影响交通的基本气象条件分析

　　1暴雨

　　暴雨是指降水强度很大的雨。气象部门为做好暴雨分析和服务，规定24小时降水量达50—100毫米(含50毫米)为暴雨，100—200毫米(含100毫米)为大暴雨，200毫米及以上为特大暴雨。

　　2雾

　　雾是大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能见度小于1.Okm的天气现象。雾和云都是由浮游在空中的小水滴或冰晶组成的水汽凝结物，只是雾生成在大气的近地面层中，而云生成在大气的较高层而已。

　　3积雪

　　积雪是覆盖在陆地和海冰表面的雪层。又称雪被或雪盖。地面气象观测规范规定，雪掩盖的面积达到该地可见面积一半以上的称积雪。地球每年被雪覆盖过的面积有115×106～126×106平方千米，占地表面积的23%积雪对交通的影响很大。

　　4大风

　　瞬时风速大于等于17m/s的风称为大风，对人们的生产活动、经济建设和日常生活危害较大。危害性大风主要是由台风、寒潮大风、雷暴大风、龙卷风等所造成。

　　二、各气象条件对交通的影响评价

　　1铁路运输

　　铁路是一种专线，快速行驶的交通路线，从工程设计、施工到运行无不受气象条件的影响。

　　1.1暴雨影响铁路运输

　　据20世纪80年代统计，我国主要铁路干线因水害中断铁路运输平均每年达100次以上，居各不利气象条件之首。最严重的1981年超过了200次。因水害造成的列车脱轨颠覆重大事故，统计的8年中共47次，最多的1981年达到了14次。

　　其中1975年8月河南省发生特大暴雨，3天雨量超过1000毫米的面积达到1460平方千米，造成两个火水库跨坝，南北交通的大动脉京广线被毁达102千米，中断16天后才恢复单线通车。水害所遗留下来的整治工程，直到1984年底才全部完成。

　　在我国西南山区，由于山高坡陡，暴雨还能引发泥石流。例如1981年7月9日，成昆铁路段降暴雨造成突发性泥石流，把成昆线下游某大桥冲毁。一列游客列车的两台机车及一节行李邮政车、一节客车落入桥下被泥石流冲走，另有两节客车翻在桥台下的山坡上，旅客伤亡270人。

　　1.2积雪对铁路运输的影响

　　在高山上或冬季寒冷多雪地区，积雪封锁铁路交通的事也常发生，雪深超过40厘米。行车速度就被迫降低，70厘米以上就不能行驶了。1984年1月中旬，长江中下游地区降大雪，沪宁铁路被雪覆盖，南京及附近地区雪深超过30厘米，铁路运输被迫中断36小时之久。其实有些情况下也非火车不能在轨道上

　　行驶，主要是湿雪冻雨倾倒电线杆、拉断电线，使铁路指挥系统失灵所致。1983年4月底，黑龙江齐齐哈尔滨地区连降大雪，3天降水量达80毫米一90毫米(折合新雪厚度为80厘米一90厘米)，是80年来当地春季最大的雨雪天，导致铁路沿线电线杆被折断、压倒共3000余根，造成停电，通讯中断，铁路一度陷

　　于瘫痪。

　　1.3大风影响铁路运输

　　大风对铁路桥梁，电讯设备等都会造成危害。强风可导致列车晚点、出轨以至颠覆。日本铁路运行规定，风速20m/s时，要注意运行;风速达25m/s时，可暂停行驶;30m/s时，停l卜行驶。我国北京、沈阳，上海等地安全风速标准为22m/s，新疆风口地区为32m/s当出现大于安全风速的大风时列车应停驶待避。我国大风吹翻列车的事，在新疆多处发生。兰新铁路在哈密附近要通过“百里风区”，在天山达坂城一带要通过“三十里风区”。自1961年至1982年，大风吹翻列车达10次之多。每逢大风季节，列车常不能正点运行。为了解决百里风区的风害问题，1984年乌鲁木齐铁路局与新疆维吾尔自治区气象局决定，在百里风区中心的一个车站上设立观测站，每年风季中由气象局派人员进行风情观测，配合气象台进行大风预报。从设站以来就几乎再未发生过大风吹翻列车的事故。而在达坂城一带，则修筑了特别路基和高3米多，宽2米多的卵石水泥挡风墙。

　　1.4雷暴对铁路运输的影响

　　此外，雷暴也是铁路安全运行的一大威胁。由于雷容易击中高架的电线，尤其是电气化铁路的高压动力输电线路，可造成列车失控，在山坡沿坡下滑的危险事故。因此铁路选线时，雷暴是一个必须考虑的重要因素。

　　1.5气温对铁路运输的影响

　　气温对列车运行也有影响。气温高时列车起动快，低温时，则慢。低温下列车用的柴油易冻结，当气温在零下18度左右时柴油必须经加热处理才能保证流畅。零下18度时列车牵引力(吨位)与常温下相比大约减少5%，零下28度和零下40度时更分别减少15%和40%之多。在高海拔地区，由于气温低、氧气少，每升高1000米，柴油机车功率约降低10%。

　　2公路运输

　　汽车是当今世界上使用最普遍的民用交通工具，因此汽车交通事故在各交通工具中也遥遥领先。例如据美国北卡罗来纳大学公路安全研究中心报告，20世纪80年代，全世界每年约有50万人死于公路交通事故，预计到20世纪末可能达到100万人/年。1987年《光明日报》报导，1986年我国公路总长98万千米，全国因公路交通事故共死亡42237人。另据1997年1月10日《人民日报》海外版报导，1996年全国公路总里程118万千米，全国全年共发生事故287685起，造成73655人死亡，174441人受伤，直接经济损失17.2亿元。

　　2.1温度对公路运输的影响

　　我国东北、新疆北部和青藏高原上的冬季寒冷地区，气温往往可以降到零下20度以下，汽车挡风玻璃上往往会结霜且不易擦掉，影响驾驶员的视线，从而影响车速。低温也会使汽车燃油发粘，不易雾化，在汽缸内难以点燃;当气温低于零下35度左右时，润滑剂也不易渗透到各个部位，汽车机械性能变差，车闸失灵，机械事故大大增多。而高温条件下，沥青路面会软化，发粘，影响行车速度。

　　2.2积雪对公路运输的影响

　　冬季中，一般积雪厚度达到20—30厘米，行车就很困难，超过30厘米一般都要停驶。此外，冬季雪面路滑，特别是白天在阳光下稍稍融化后重又结起的冰更是行车大敌。例如1986年1月北京市下了一场雪，雪后一昼夜内发生交通事故103起，伤47人、死5人，再如1983年1月乌鲁木齐市共发生交通事故

　　123起，其中49%是因为路面冰雪造成汽车侧滑，侧滑伤人数占总伤人数的64%之多。在山区中，当雪层积到一定厚度时，坡上便会发生规模不等的雪崩，严重阻塞交通。

　　2.3大雾对公路运输的影响

　　浓雾不像风雨雷电那样惊心动魄，而是以“温柔杀手”的形式危害人民生命财产。1996年11月24日，因雾造成沪宁高速公路44辆汽车追围相撞。1997年12月17日上午，京津唐高速公路进京路段因雾能见度极低，连续发生40多辆汽车追尾相撞事故，造成9人死亡，14人受伤。国外一些国家的高速公路上，大雾中数十辆甚至二二百辆汽车相撞事故时有所闻。。浓雾引发交通灾害的事例不胜枚举，而随着交通的发达，高速公路的增加，因雾发生特火交通事故也越来越多，为此国家公安部也在加强低能见度气象条件下高速公路的管理。

　　2.4降水对公路运输的影响

　　大雨中看不远、路又滑，刹车不及时，也很容易发生交通事故。例如1985年7月初北京大暴雨一昼夜，共发生交通事故40起，伤19人、死3人。1986年5月23日索马里总统西亚德的座车在距首都摩加迪沙市13千米处和公共汽车迎面相撞，总统身受重伤。其原因主要就是当时止在下暴雨。这场暴雨还使摩加迪沙市发生多起交通事故，共死亡3人。

　　2.5大风对公路运输的影响

　　大风携带大量雪粒和沙粒的天气现象，影响汽车行驶的视线和速度，导致事故增加，甚至中断交通。特别是在风口地段，强大的风力甚至可能吹翻车辆，造成交通事故。

　　3空运和海运

　　3.I大雾对空运和海运的影响

　　在航空港出现大雾会影响飞机的起飞、降落甚至造成飞机失事。在河、海上出现大雾可以影响船只航行，甚至造成船只相撞，触礁或搁浅。如1946年3月17日，国民党军统局戴笠及其卫士共23人乘飞机由北京经青岛飞往上海，因上海机场雾气弥漫，视线不清，飞机在机场上空盘旋许久无法降落，只得折返南京，但因地面浓雾重重，在途中误触山顶而机毁人亡;1996年12月27—31日，上海连续出现5天大雾，虹桥国际机场9次关闭，共有642个航班不能正常起降，6万多旅客滞留机场，善后费用至少1000万元。再如1987年12月10日凌晨，上海大雾锁江，浦东陆家嘴轮渡站因雾停航4个多小时，积滞过江乘客3万多人，当雾散开航时，因乘客急着上班，蜂拥上渡轮，有的乘客被挤倒遭踩踏，造成16人死亡，70多人受伤的重大事故。

　　3.2大风对空运和海运的影响

　　对航空运输而言，强大的与跑道方向垂直的侧风会对飞机的起降造成滑出跑道或倾斜的危险。此外，低空风的切变对飞机的安全威胁也很大。在海洋或内河航行的船只，大风可能导致船舶颠覆，在复杂的航道上，大风会使船舶偏离航向或触礁。各种船舶的抗风浪能力不同，一般而言，5-6级风对木船，渔船就有危险，6-8级以上的大风，对普通轮船就有影响。

　　三、综合评价

　　综上所述，由于恶劣大气引发的交通事故很多，在雨、雾中7F辆追尾，相撞的重人事故不断发生，造成国家财产和人民生命财产的严重损失，因此我国有些省市公安局已把了解天气列入给汽车驾驶员进行宣传教育的必要内容之一。例如上海市公安局的《三不五知》中就有“知气候变化”，要求驾驶员知道四季天气特点，冰雪天、雾天、风雨天的驾驶注意事项。某市公安部交管局在雨季提示：雨中行车，应注意观察车、人的动态，并与其保持足够的安全距离，必要时打开防雾灯;夜间下雨行车时，为防止开前大灯而形成旋目的光幕，应关闭火灯使刖防雾灯，同时，车速应进一步降低：雨中跟车、超车、会车时，与车辆及道路边缘适当加大安全距离;在傍山路，堤坝路或沿河路上，不宜沿路边缘行驶;久雨天气或大雨中行车，要注意路基是否疏松和可能山现的坍塌情况。近年来，在国家和社会的重视利关怀下，各省市将逐步建立交通气象综合服务系统，气象事业和交通事业将会和谐快速发展!

　　参考文献

　　[1]陆亚龙，肖功建《气象灾害与防御》.气象出版社，2001.10

《交通气象条件分析与评价》

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