关于高速公路路基压实质量控制策略分析

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2012-11-26浏览：27次

　　摘要：高速公路是维持我国经济稳定增长必不可少的一部分，随着近年来我国大量的投入公路工程建设，使得我国高速公路的数量有所增长，然而公路质量问题也随之显得越加严峻，其中造成公路质量问题的主要原因在于公路路基的压实度不够，导致公路出现变形等一系列病害，本文主要对高速公路路基压实质量的控制策略进行分析。

　　关键词：高速公路,路基,压实质量,控制策略

　　高速公路与其它类别的公路有所不同，其主要区别在于高速公路的交通流量要远远大于普通公路，另外还常有重型载货车辆的通行，然而只淡淡的通过车辆荷载所带来的公路自然沉降根本无法满足公路路基的密实度要求，要保证公路路基压实质量达到相应要求，就必须采取有效措施，对公路压实质量进行控制，才能使公路的一些病害得到有效防治。

　　一、路基压实质量的实验研究方案介绍

　　1、路基压实质量试验的主要目的。由于当今公路路基压实质量相关规定已经对公路中的填料水含量以及松铺厚度大小作出了明确的要求。因此路基压实质量饰演的主要目的就有所明确，其主要目的在于通过在规定的松浦厚度的基础上对公路填料进行相应的水含量处理措施，使填料中水的含量保持在最合理的状态下，得出最为有效的施工工艺和施工方案。

　　2、路基压实质量试验的主要步骤。(1)对地质条件、断面形式以及填料进行合理的选择，应选择代表性较强的地段进行试验，通常情况下地段的长度应在应保持在300米以上。(2)严格按照重型及时标准进行试验，并对填料的最大干燥密实度进行测算，同时测算最佳水含量数值。(3)堆填料的自然含水量进行现场测试，对于含水量与最佳含水量之间的差在±2%之外的情况，应对填料进行相应的晾晒或加水工作，保证填料的含水量接近最佳状态。(4)采用相应的工程机械进行路基的粗平、净瓶以及碾压等施工操作，当完成对陆机进行一遍的静压后，应再次启动平地机来对路基进行相应的净瓶施工操作，保证松铺厚度和路基的平整度在允许范围内，要想保证压实质量，就必须要求路基的平整度合格，原因在于路基的平整度不够会导致压实工作难以在路基上均匀的操作。(5)通过充分运用压实工程机械设备的不同组合作业与不同碾压方法的选用，使路基的平整度得到保障，随后在进行试验路的施工工作。

　　3、对压实试验的数据进行收集和整理。通过采用不同的工程机械组合作业和不同的施工工艺，同时以承包方的机械设备情况为依据，进行机械的组合，并将相应的实验数据进行收集和整理，从而获得最佳的施工工艺与方案。要确定压实程度与压实次数之间的关系，应采用分层压实施工工艺，并采取抽样试验方法，根据相关数据，绘制碾压次数与压实质量关系的曲线。

　　二、对公路路基压实质量造成影响的主要因素

　　1、填料含水量因素。在进行公路路基压实过程中，土的含水量大小对公路路基压实度的影响很大，当填料含水量过大，会直接导致土中的空气体积有所降低，由于土中含水量较大，其中干土密度逐渐下降，致使碾压施工过程中会出现弹簧现象，对此，应采取翻晒的方式来降土的含水量，才能使路基压实效果更好。

　　2、工程机械影响因素。在进行公路路基压实过程中，通常采用的压实工程机械设备有：静力光面钢轮压实机、轮胎式压路机以及振动压路机等。通常情况下规格相同的振动压路机的施工质量要高于普通光面钢轮压路机，振动压路机的主要优点在于施工密实度大，同时还具有有效压实深度大的特点，在公路路基压实施工过程中采用振动压路机对路基产生压式振动和冲击作用，使路集中的石块等颗粒之间形成瞬间咬合的状态，使路基的压实质量有所保证，然而静力光面钢轮压路机就很难实现这种压实质量效果。

　　3、碾压层厚度对压实质量的影响因素。在进行公路路基压实过程中，若碾压层厚度过大，会直接导致下层的压实适量无法满足规定要求，主要原因在于，在进行机械压实过程中，过后的碾压层会缓冲碾压力，使碾压层底部受力不足，从而导致碾压层底部过于松弛，若碾压层过薄，会导致施工浪费。因此，碾压层厚度会直接影响压实质量，通常情况下15吨左右的压路机的有效压实厚度大约为17cm，如采用功率较大的振动压路机，有效压实深度可达25cm左右。可见在公路工程施工中，碾压厚度是影响压实质量的主要因素。

　　三、高速公路路基压实质量控制方法

　　1、以江西实际公路为例，通过该公路中的C8标段的实践证明，要想使公路路基压实质量得到有效保证，就必须加强路堤的强度与稳定性施工，另外还要特别注意的是路基底部的处理工作和地基填料的选择，应选择性能较好的涂料作为地基填料，尤其在高速公路的压实质量控制中，要保证路基底部认真清理，并坚决杜绝使用含有淤泥、沼泽土和含有制备与腐殖质的土料作为路基填料，在选择填料时应对填料进行严格的试验，待试验合格后才可以运用到路基施工中。

　　2、在进行路堤填筑之前，对所有土类进行相应的试验和分析，尤其注重土料的含水量检测，同时还要对相应的石料进行强度性能检测，并将试验数据及时地向负责人员报告，对于现场填方中所采用的各种材料要进行严格的性能检测，以保证公路路基的压实质量，还应在施工过程中对材料进行观察，若发现有异常应及时的进行试验，以保证涂料的性能正常化。

　　3、公路路基填料一般都以路堑和隧道爆破后所产生的碎石为主要来源，在施工过程中要对强度与分化程度进行检测，应严格按照有关要求来决定这些石料是否能够作为填料。通常情况下，软岩不能用于路基的填料，爆破所产生的碎石不能和漂石土混杂，在填筑过程中，应对不同种类的涂料进行分层处理。

　　4、必须控制路基填料的含水量在允许范围内，若含水量高，应在碾压一次后进行翻晒，再依次进行碾压。当填料含水量低于标准要求时，应在进行碾压施工前用喷水车进行喷水施工，保障填料的含水量在最佳状态就是保证路基压实质量的根本所在。

　　四、结束语

　　总而言之，公路路基的压实质量对工程质量有着十分重要的意义，因此应在施工过程中，应重点分析影响公路路基压实度的重要因素，并采取有效措施，提高公路路基的压实质量，尤其在高速公路施工阶段，更应重视路基的压实质量，应采取压实质量的分层控制模式，还应充分利用振动式压路机，使高速公路的路基压实质量得到有效保障。

　　参考文献：

　　[1]胡志好.高速公路路基压实质量控制分析[J].安徽地质，2006，(03).

　　[2]梁少阳，郁麒昌.高速公路路基压实质量控制方法[J].湖南交通科技，2001，(27).

　　[3]彭信央，尹慧怡，王磊.高速公路路基压实的质量控制[J].江西建材，2010，(01).

《关于高速公路路基压实质量控制策略分析》

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