浅析旧路改造优化设计

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2012-12-12浏览：29次

　　摘要：本文主要针对旧路大修改造这一主题，结合本人多年的工作实践，从设计的角度提出了一些合理的建议及意见，以供参考。

　　关键词：旧路,扩建,平面方案,设计

　　随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力曰趋严峻。许多城市早期修建的公路型道路不能满足城市化进程的需要，相当程度上制约了道路沿线区域的建设和发展，故需要对这些道路进行改造，加强其城市化服务功能，以促进经济进一步发展，本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中的一些体会。

　　1.旧路改建工程类型

　　旧路改建工程可以分为两个类型：第一类是车道数不变情况下的等级提高(如三级路改二级路，本文对改建工程等级不予提高的情况不讨论，但可类比得之);第二类是车道数增加情况下的等级提高(如二级公路改建一级公路)。对于第一类改造工程，旧路只有加宽利用及废弃两种选择，而且，旧路路面利用的可能性一般都比较小，而且旧路路基也大都需翻松碾压处理，应尽量考虑利用旧路位置，以减少占地。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：

　　①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响。

　　②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响。

　　③面层反射裂缝的防治等。

　　为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。

　　2 设计情况

　　旧路扩建道路红线宽度范围内的一切道路现状、地形地貌都是影响和制约旧路扩建改造道路平面设计的因素之一。建设北路位于湘潭市雨湖区，是市区和二环线的主要连接通道。目前，现有建设北路段道路宽30m，其中机动车道宽18m，两侧人行道宽6m(局部路段不足6m)。与改扩建建设北路相交的主要道路交叉口共6个。建设北路建成使用较早，沿线两侧道路用地均已开发成熟，均为商铺、单位、小区等建成区，4层以上建筑物分别集中在各个相交道路交叉口的四周，该工程扩建改造控制道路两侧征地拆迁量是主要控制因素。

　　3.平、纵、横设计

　　3.1 横断面设计

　　该工程为旧路扩建改造工程，需根据道路规划红线宽度，结合道路沿线行道树保留、沿线建筑物拆迁、道路所在片区交通使用功能等因素综合考虑，进行道路横断面设计。

　　3.1.1 现状道路横断面

　　根据现状建设北路地形图，现建设北路标准横断面行驶为一幅路型式，道路宽30m，其中，车行道宽18m，两侧人行道宽6m。建设北路道路横断面机动车道数首先须满足交通量预测要求，经计算预测结果显示，该工程需设计机动车道双向行驶六车道。在此前提下，结合扩建改造需考虑的综合因素进行了横断面方案设计的选择。

　　3.1.2 扩建道路横断面方案1(三幅路形式)

　　由于建设北路沿线行道树长势良好，树荫如盖，规格大，为避免大量移植行道树，可设置三幅路道路横断面型式。保留两侧路的树尽量不迁移，利用现状旧路车行道设置六车道，具体断面布置为：4m人行道+5m(4.5m)非机车道+2m分隔带+18m(19m)机动车道+5m(4.5m)慢车道+4m人行道。

　　3.1.3 扩建道路横断面方案2(两幅路形式)

　　以40m的道路红线宽度作为横断面布设的控制，设置双向六车道的机车道，满足交通使用功能要求为前提，设置中央分隔带的两幅路断面形式，具体断面布置为：4m人行道+14m宽车行道+4中央分隔带+14m宽车行道+4m人行道=40m。

　　3.2 平面设计

　　平面布局应根据交通预测结果及沿线地形地物条件、结合规划用地情况进行优化布置。平面线形设计前，要进行深入细致的调查，采用物探等手段探明地下管线位置及高程，查明道路控制红线内地面上建筑物和地下管线布置状况。平面设计中要考虑和原有道路的衔接，通常采用以下三种方式：

　　(1)改建后的道路中心线沿现状道路中心线布设，尽量利用原有路基路面;(2)把现有道路路基作为改造后道路的半幅路进行利用，路面作为基层利用或者拆除：(3)局部现状路段标准较低，路况较差，道路改造中利用较少。旧路改造平面设计中应多征求有关部门和沿线居民的意见，这样能够加快道路的改造速度，改造后的线形设计宜尽量采用较高的标准，以满足后期的发展要求。

　　3.3 纵断面设计

　　旧路改建纵断面设计既要考虑到现有道路的标高，还有考虑到路网中的规划标高，跨越江河，相交道路处等作为道路纵断的控制点标高进行纵断面设计。可以按以下步骤进行设计：(1)详细调查旧路的建设年代，旧路结构组成，路面排水情况，地下水位状况，养护部门的意见和沿线居民的建议。(2)调查现况旧路的弯沉值，旧路的表面状况如：路面的不平整性、坑槽等不良情况。(3)在路线纵断图上分段，标出哪些是新建地段，哪些是补强地段，标出控制点高程。(4)路线拉坡时，还应考虑旧路的横坡度和超高，如果旧路是两侧加宽时，旧路的横坡和新路的横坡度相差不大。这时，路线纵断采用中线控制即可。如果是一侧加宽，控制点应按旧路面加辅厚度推算改建路面路中标高。

　　4.路基设计

　　旧路改建项目中原有的路基要拓宽，新老路基的衔接处理非常重要，处理得不好，会导致路面纵向开裂。原因是老路基已基本固结沉降到位，其沉降远小于新拓宽部分地基的工后沉降，新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。纵向裂缝作为公路拓宽改造的质量通病，防止应遵循“预防为主，及时防治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，对已发生的裂缝采取有效措施进行处治。

　　5.路面结构补强设计

　　路面结构补强设计时，应根据原旧路路面结构具体处理。

　　5.1 旧水泥混凝土路面

　　当旧路路面为水泥混凝土路面时，一般先测试混凝土板块弯沉，根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对旧路面进行处理。当旧路面较好时，对旧路面不予处理;当旧路面一般时，对混凝土板块进行钻孔压浆处理;当旧路面较差时，应新浇砼板块。在对旧路面处理后，一般要在上面加铺补强层。本地区一般采用沥青面层作为旧路面的加铺层。这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，即旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了行驶舒适的面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅、土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面层采用改性沥青SMA结构，其防反射裂缝的效果更好。

　　5.2 旧沥青路面

　　旧沥青路面对病害较严重路段应根据实际情况处理。当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅;对较大的沉陷，应查明原因，翻挖处理。一般路段利用旧路路表弯沉测定结果，计算出代表弯沉值，并反算成旧路路面当量土基回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。在加铺前需刨毛旧沥青面层。

　　6.桥涵改造设计

　　对旧路改造工程，桥涵一般需拆除重建或拓宽改造，决定桥涵拆除重建还是拓宽改造主要从以下几个方面考虑：原桥涵是否满足设计荷载标准，不满足，能否通过适当加固达标;原桥涵是何种结构形式，服务年限多长，使用状况如何，利用价值是否大;原桥涵是否满足排洪要求，航道上桥梁是否满足通航要求;是否限制路线平、给面线形，使路线指标不能满足技术指标，或能满足而导致不能充分利用旧路，在经济上得不偿失。对旧桥涵进行上述四方面分析，在经济上、技术上进行比选，根据实际情况决定旧桥涵拆除重建或拓宽改造。

　　7.结束语

　　和新建道路相比，旧路改造设计要复杂的多。首先要做好与现状衔接，这需要大量的前期工作，尽可能在设计中考虑到并解决好，减少施工中出现新问题;其次是要和规划相结合，道路改造目的是满足交通发展需求，设计中尽量采用较高标准以满足后期发展需要，避免出现改造后再改造的局面。

　　参考文献：

　　[1]《城市道路设计规范》(CJJ3 7—90)中国建筑工业出版社.

　　[2]CJJ 37—90，城市道路设计规范[S].

《浅析旧路改造优化设计》

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文章名称：浅析旧路改造优化设计

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